An motors своими руками

Как правильно запрограммировать пульты An-Motors

При поиске качественных и надежных систем автоматизации работы гаражных и промышленных секционных ворот следует уделить внимание марке An-Motors. Подобная конструкция характеризуется бесперебойной работой и простотой в установке. Кроме этого подобные пульты сегодня одни из самых надежных. Рассмотрим все особенности программирования пультов этой марки. В продаже можно встретить самые различные модели, которые отличаются по радиусу работы и количеству каналов. Кроме этого классификация проводится по тому, на каких именно частотах работает устройство.

Процесс программирования

Рассматривая особенности синхронизации пультов An-Motors следует отметить, что процесс может несущественно отличаться от особенностей конкретной модели. Процесс синхронизации может проводиться только при наличии блока управления. Только при наличии старого и нового брелока провести программирование нельзя. Процесс синхронизации устройства имеет следующие особенности:

• Для начала нужно нажать на клавишу Learn. После длительного нажатия на клавишу загорается лампочка LR.
• Далее нужно начать на любую клавишу, после чего индикатор LR потухнет.
• Следующий шаг заключается в нажатии все той же клавиши, после чего индикатор загорится и погаснет.

Этот сигнал указывает на то, что прошло программирование пульта и приемник занес его в память. При необходимости есть возможность удалить из памяти ранее добавленный пульт. Для этого следует зажать клавишу Learn на 8 секунд, в течение которых индикатор LR загорается и горит. Только после того как индикатор погаснет можно сказать, что устройство удалено из памяти.

В чем заключаются преимущества пульта

У бренда An-Motors есть просто огромное количество достоинств:

• Высокое качество сборки. Компания контролирует качество сборки на каждом этапе. За счет этого исключается вероятность выпуска продукта, который имеет брак.
• Разработка и применение самых современных технологий. Для того чтобы пульт мог работать с высокой эффективностью и обеспечивать безопасность управления воротами компания разрабатывает собственный алгоритм шифрования сигнала.

• При изготовлении применяются качественные материалы. За счет этого электрическая начинка защищена от воздействия окружающей среды. Корпус обладает высокими изоляционными качествами, может выдерживать атмосферное воздействие.
• Устройство ДУ компактное. При этом разрабатывается корпус, который удобен в применении. Он имеет небольшой корпус повышенной жесткости, который не скрепит в руках.
• Есть в продаже модели, которые изготавливаются с корпусом. Также встречаются варианты исполнения, которые могут встраиваться.

Пульт дистанционного управления An-Motors может работать с различными воротами и оградительными конструкциями. Простота в программировании и универсальность в применении делает эти устройства одними из самых востребованных в своем роде.

Источник

К записать пульт в гаражные ворота AN Motors

Инструкция для тех, у кого установлен потолочный привод AN Motors серии ASG (Алютех)

В этой статье мы расскажем как своими руками записать пульт в гаражный привод Ан Моторс.

Данная модель модель привода очень популярна среди установщиков гаражных, секционных ворот. Простота в установке, обслуживании и настройке. Так же автоматика Алютех-а всегда была по доступным ценам, в отличии от итальянских брендов. Для небольшого гаража, с малой интенсивностью — это идеальное решение.

Бывают случаи когда брелки от гаражных ворот ломаются, теряются и выходят из строя. Средняя жизнь дистанционного пульта управления составляет порядка трех лет, в зависимости от интенсивности использования.

Если на самом блоке управления никто не производил каких либо настроек, а у вас вдруг перестал открывать пульт, первое, что необходимо проверить — это батарейку. Внутри родного, оригинального пульта An motors AT-4 находится 12 Вольтовая батарейка, тип 27А. Для того чтобы её извлечь, необходимо открутить три маленьких шурупа на задней крышке брелка. Батарейку можно купить в любом магазине электро товаров.

После того как вы поменяли батарейку, собрали пульт в его исходное состояние — проверяем. Если же ворота начали подниматься, значит проблема была в низком заряде элемента питания (батарейке). Но если пульт по прежнему не открывает ворота, уже с новой батарейкой, значит проблема кроется в чем то другом, более серьезном. Рекомендуем перезаписать пульт в блок управления, для определения работоспособности брелка.

Теперь самое главное. Как записать пульт в гаражные ворота An Motors?

На самом деле, процедура записи пульта — достаточно простая и с ней может справится любой человек, который с подобной техникой никогда не сталкивался.

Итак, чтобы записать пульт, нам необходимо подняться повыше, на расстояние вытянутой руки от самого блока (двигателя). Взять новый пульт АТ-4, либо тот пульт, который перестал открывать ворота, чтобы перезаписать его еще раз.

На лицевой стороне блока расположены четыре кнопки и дисплей. Чтобы запрограммировать брелок: нажимаем на кнопку «CODE» (левая верхняя). После чего на дисплее загорятся «00» — это значит что радиоприёмник перешёл в режим ожидания кода, в нем он находится около 10 сек и если в течении этого времени на него не придёт код, блок управления перейдет в штатный режим работы. Пока горит индикатор «00» нажимаем два раза на ту кнопку, которой в дальнейшем собираетесь открывать ворота, например: кнопку (1). Нажатие должно быть полноценным (1 сек). Если приёмник принял сигнал, индикатор «00» начнет мигать, это значит что код успешно записан. После записи брелка, можно его проверять. Нажмите на ту клавишу, которую вы записали — Ворота открываются.

Какие ошибки могут возникнуть во время прописывания пульта?

Если в режиме «ожидания кода» на радиоприёмник не приходит код и индикатор «00» продолжает гореть и не реагировать на нажатие пульта. Вероятно что пульт неисправен, либо не совместим с данным приёмником.

Если ничего из данных способов не подошло, то более подробную диагностику лучше доверить специалистам, которые занимаются обслуживанием автоматических ворот.

Ссылка на техническую документацию к приводу AN Motors ASG.

Источник

Электробайк. Контроллер двигателя своими руками

Как вы уже знаете из прошлых постов, у нас в компании есть DIY-движение. В свободное от работы время коллеги занимаются фрезеровкой печатных плат в домашних условиях, делают тепловизор на FLIR Lepton, а также решают семейные разногласия с помощью 4 контроллеров и 2 умных часов. Продолжим серию увлекательный историй! Сегодня я расскажу, как сделать контроллер к трехфазному двигателю электровелосипеда своими руками. Целью создания такого контроллера было:

1. Изучение работы трехфазного мотора под управлением контроллера.
2. Большинство контроллеров для электровелосипедов, представленных на рынке, — китайские. Они хоть и относительно дешевые (около 2.000 руб в зависимости от мощности), но являются неведомой коробкой, в которой неизвестно что происходит. И сразу к ней возникает очень много вопросов — экономично ли она потребляет и распределяет ток, какой у нее запас мощности, почему так сильно перегревается, преждевременно срабатывает защита по току и т.д.

В тоже время на рынке представлены европейские качественные контроллеры для электробайков. Они оснащаются расширенными функциями, работают на разных напряжениях и токах и их можно программировать. Устанавливаются они на сверхмощные электровелосипеды. Но цена у них кусается — 10-20 тыс. рублей.

В итоге я решил пойти своим путем: разобраться в устройстве контроллера, сделать его прототип, а затем попытаться сделать контроллер качественнее китайского контроллера. На текущий момент проект у меня в разработке только и на уровне прототипа, готового варианта пока нет. Буду рад услышать ваши комментарии и советы.

Применение

В электровелосипедах используются трёхфазные бесщёточные электродвигатели с датчиками Холла. Стоит отметить, что применение подобных трёхфазных двигателей достаточно обширно:

• Бытовая техника
• Оргтехника
• Электротранспорт
• Промышленность

Устройство двигателя

Для разработки контроллера необходимо разобраться с принципом работы самого электродвигателя.

Электродвигатель состоит из фазных обмоток, магнитов и датчиков Холла, отслеживающих положение вала двигателя.

Конструктивно электродвигатели делятся на два типа: инраннеры и аутраннеры.

У инраннеров магнитные пластины крепятся на вал, а обмотки располагаются на барабане (статоре), в этом случае в движение приводится вал. В случае аутраннера всё наоборот: на валу — фазные обмотки, а в барабане — магнитные пластины. Это приводит в движение барабан.

Так как у велосипеда колесо крепится валом на раму, то здесь применителен тип аутраннера.

На этой картинке условно представлены три фазы с обмотками, соединёнными между собой. В реальности обмоток намного больше, они располагаются равномерно с чередованием по фазам по окружности двигателя. Чем больше обмоток — тем плавнее, чётче, эластичнее работает двигатель.

В двигатель устанавливаются три датчика Холла. Датчики реагируют на магнитное поле, тем самым определяя положение ротора относительно статора двигателя. Устанавливаются с интервалами в 60 или 120 электрических градусов. Эти градусы относятся к электрическому фазному обороту двигателя. Необходимо учитывать, что чем больше в двигателе обмоток на каждую фазу, тем больше происходит электрических оборотов за один физический оборот мотор-колеса.

Обмотки трёх фаз в большинстве случаев соединяются между собой по двум схемам: звезда и треугольник. В первом случае ток проходит от одной из фаз к другой, во втором — по всем трём фазам в разной степени. Иногда эти две схемы подключения комбинируют в одном двигателе, например в электромобилях. При старте и наборе скорости идёт соединение фаз по звезде: она даёт больший момент при относительно низких оборотах; далее, после набора скорости, происходит переключение на треугольник, в результате количество оборотов увеличивается, когда уже не нужен большой крутящий момент. По сути, получается условно автоматическая коробка передач электродвигателя.

Цикл работы

Чтобы привести в движение трёхфазный двигатель, нужно рассмотреть цикл его работы за электрический оборот. Итак, имеем три фазы — A, B, C. Каждая из фаз получает положительную и отрицательную полярности в определённый момент времени. Поочерёдно по шагам пропускается ток от «плюса» одной фазы к «минусу» другой фазы. В итоге получается шесть шагов = три фазы × две полярности.

Рассмотрим эти шесть шагов цикла. Предположим, что положение ротора установлено в точке первого шага, тогда с датчиков Холла мы получим код вида 101, где 1 — фаза А, 0 — фаза B, 1 — фаза С. Определив по коду положение вала, нужно подать ток на соответствующие фазы с заданными полярностями. В результате вал проворачивается, датчики считывают код нового положения вала — и т. д.

В таблице указаны коды датчиков и смена комбинаций фаз для большинства электродвигателей. Для обратного хода колеса (реверса) достаточно перевернуть знаки полярности фаз наоборот. Принцип работы двигателя довольно прост.

Цикл двигателя представлен в gif-анимации.

Транзисторы и Н-мост

Но чтобы поочерёдно подавать ток на каждую из фаз и менять их полярность, необходимы транзисторы. Ещё нам нужна передача больших токов, высокая скорость переключения и чёткость открытия/закрытия затворов. В данном случае удобнее управлять затворами по напряжению, а не по току. Поэтому оптимальны полевые (MOSFET) транзисторы. Чаще всего их используют в контроллерах. Очень редко можно встретить комбинированный вариант транзисторов.

Для переключения фаз со сменой их полярностей используют классическую схему Н-моста (H-Bridge) из полевых транзисторов.

Он состоит из трёх пар транзисторов. Каждая из пар подключается к соответствующей фазе обмотки двигателя и обеспечивает подачу тока со значением (+ или –). Транзисторы, отвечающие за включение фазы с положительным значением, называют верхними ключами. С отрицательным — нижними. Для каждого шага открывается пара ключей: верхний одной фазы и нижний соседней фазы. В результате ток проходит от одной фазы к другой и приводит электродвигатель в движение.

Из схемы видно, что мы не можем включить одновременно верхний и нижний ключ у одной и той же фазы: произойдёт короткое замыкание. Поэтому очень важно быстрое переключение верхних и нижних ключей, чтобы в переходных процессах не появилось замыкание. И чем качественнее и быстрее мы обеспечим переключения, тем меньше у нас будет потерь и нагрева/перегрева транзисторов H-моста.

Для запуска остаётся обеспечить управление затворами ключей H-моста. Для управления H-мостом нужно:

1. Считать показания датчиков Холла.
2. Определить, в каком положении какую пару ключей включать.
3. Передать сигналы на соответствующие затворы транзисторов.

Прототип на Ардуино

Под рукой у меня была Arduino UNO, и я решил собрать контроллер на её основе.

Первым делом я подал на датчики Холла питание 5 вольт от Ардуино (его достаточно для датчиков). Сигнальные провода от датчиков подключил на цифровые пины Ардуино, написав простейшую программу для считывания и обработки сигналов с датчиков.

Затем собрал Н-мост из полевых NPN-транзисторов. Подвёл к мосту независимое питание на 12 вольт. Но при отладке, чтоб убедиться в работоспособности, я подключил напрямую шесть пинов 5V из Ардуино на затворы H-моста. У большинства полевых транзисторов затвор работает на 20 вольт. Так делать нельзя, потому что Н-мост будет плохо работать и перегреваться. Но для кратковременных тестов это пойдёт. Кое-как, с сильными перегревами и страшными звуками, вибрациями и толчками колесо медленно закрутилось. Начало положено.

Мостовые драйверы

Далее предстояла работа над напряжением 20 вольт на управление затворами. Для этого существуют мостовые драйверы транзисторов, они обеспечивают стабильные импульсы в 20 вольт на затвор и высокую скорость отклика. Сначала у меня были популярные драйверы для маломощных моторов L293D.

Для управления затворами его достаточно, к тому же их очень просто использовать. Один такой драйвер может обеспечить питанием две пары ключей. Поэтому я взял две штуки L293D. Собрал контроллер с этими драйверами, и колесо начало крутиться существенно плавнее, посторонних звуков стало меньше, нагрев транзисторов уменьшился. Но при увеличении оборотов синхронизация с контроллером пропадала, появлялся посторонний звук, колесо дёргалось, вибрировало и полностью останавливалось.

В это же время я наткнулся на два варианта мостовых драйверов:

• HIP4086
  
• IR2101
  

Что касается HIP4086, то это полноценный мостовой драйвер, предназначенный для трёхфазного электродвигателя. Мне он показался несколько замороченным, и мои попытки использовать его в контроллере не увенчались успехом: он у меня так и не заработал. Углублённо разбираться в причинах не стал.

А взял я IR2101 — полумостовой драйвер, обеспечивающий работу нижнего и верхнего ключей для одной фазы. Несложно догадаться, что таких драйверов нужно три. К слову, драйвер очень прост в использовании, его подключение происходит безболезненно и легко. Получилась такая схема:

И готовый результат

Собрал контроллер с этим драйвером и запустил двигатель. Ситуация с работой электродвигателя кардинально не поменялась, симптомы остались те же, как и в случае с драйвером L293D.

Аппаратное прерывание

И тут я понял, в чём дело: Ардуино не успевает обрабатывать показания датчиков Холла! Поэтому необходимо было использовать пины Ардуино с аппаратным прерыванием. Так как у Ардуино УНО таких пинов всего два, а под датчики нужно три пина, надо взять Ардуино Леонардо или Искра Нео, где таких пинов — четыре штуки.

Переписав программу под прерывания и подключив Искру Нео вместо УНО, я повторил испытания.

Колесо наконец-то заработало чётко, без вибраций, шумов, отлично стало набирать обороты без рассинхронизации. Прототип оказался жизнеспособным. Но это ещё не полноценный контроллер, поскольку в нём не было обвязки с защитами и обеспечением качественного ШИМ-сигнала.

Прототип на базе микросхемы MC33035

Параллельно с разработкой контроллера на Ардуино я рассматривал альтернативные варианты логической части контроллера. И это привело меня к микросхеме MC33035. Это старая разработка от Motorola, сейчас её выпускает ON Semiconductor. Создана специально для мощных трёхфазных двигателей.

• Отвечает за всю логическую часть контроллера
• Считывает показания с датчиков Холла
• Определяет положения вала
• Выдаёт сигналы для затворов Н-моста на их драйверы
• Имеет возможность подключения индикатора ошибок, перегрева
• Обрабатывает и передает ШИМ-сигнал (PWM)
• Осуществляет реверс (обратный ход колеса)

Одним словом, микросхема содержит всё необходимое для управления электродвигателем. Её стоимость очень низкая: на Алиэкспрессе — около 50 рублей. Для сборки полноценного контроллера на её основе потребуется микросхема MC33035, полумостовые драйверы и Н-мост из полевых транзисторов. Я также собрал контроллер на этой микросхеме. Работает отлично, стабильно, колесо крутится как надо на различных оборотах. Но функционал микросхемы ограничен, если необходимо наворотить различные функции, вывод на дисплей скорости, одометр, расход батареи, то опять же возникает необходимость дополнительно подключить Ардуино или что-то аналогичное.

Схема с MC33035

Главное преимущество контроллера на базе MC33035 — это простота в использовании. Просто покупаете микросхему, собираете Н-мост, спаиваете всё на плату с небольшой обвязкой — и контроллер готов. Если нужно просто запустить двигатель с ШИМ-сигналом и управлять им — оптимальный вариант.

Контроллер на базе Ардуино — вариант сложнее, понадобится писать логику, обеспечивать дополнительные защиты контроллера. Но для экспериментов, прототипов, дополнительного функционала, использования различных режимов работы двигателя — подходящий вариант. Поэтому я решил пока отложить MC33035 и продолжить работу с Ардуино.

Планы на будущее контроллера

Продолжая работу над контроллером, планирую сделать следующее:

• IGBT-транзисторы для H-моста вместо полевых транзисторов.
• Обвязку с защитами по току, перегреву и т. п.
• Полноценный круиз-контроль с возможностью выставлять необходимую скорость движения.
• Расходомер. Когда задаётся необходимое расстояние, а контроллер, исходя из этого значения и заряда аккумулятора, дозирует разряд аккумулятора на всём протяжении маршрута так, чтобы зарядки хватило.

Источник