Ауди сход развал своими руками

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
• Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Источник

Углы установки колес Audi 100 (C4 / A4) / Audi 100 Avant / Audi 100 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Quattro с 1990 по 1997 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi Avant , ходовая часть автомобиля Audi Avant , передняя подвеска Audi Avant , задняя подвеска Audi Avant , ремонт передней подвески Audi Avant , ремонт задней подвески Audi Avant , ремонт ходовой части Audi 100 , ходовая часть автомобиля Audi 100 , передняя подвеска Audi 100 , задняя подвеска Audi 100 , ремонт передней подвески Audi 100 , ремонт задней подвески Audi 100 , ремонт ходовой части Audi A6 , ходовая часть автомобиля Audi A6 , передняя подвеска Audi A6 , задняя подвеска Audi A6 , ремонт передней подвески Audi A6 , ремонт задней подвески Audi A6 , ремонт ходовой части Audi Allroad , ходовая часть автомобиля Audi Allroad , передняя подвеска Audi Allroad , задняя подвеска Audi Allroad , ремонт передней подвески Audi Allroad , ремонт задней подвески Audi Allroad

2. Углы установки колес

Проверка углов установки колес выполняется с использованием специального оборудования на специализированных сервисных станциях. Всегда необходимо проверять углы установки колес как передней, так и задней осей автомобиля, в противном случае не гарантируется надлежащее функционирование автомобиля.

Углы установки колес не следует проверять до прохождения пробега 1000

2000 км, поскольку винтовые пружины подвески должны пройти полную усадку.

При выполнении регулировочных работ необходимо обязательно стараться получить наиболее приближенные к указанным в спецификациях ниже значениям.

Углы установки колес автомобиля с передним приводом

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG)	Спортивная подвеска (1BE)
Схождение на колесо (без давления)		+7′ ± 5′	+7′ ± 5′
Общая величина схождения (без давления)		+15′ ± 10′	+15′ ± 10′
Развал	Все автомобили, кроме версий с шестицилиндровыми двигателями	–40′ +35′ / –25′	–50′ +25′ / –35′
	Автомобили с шестицилиндровыми двигателями	–50′ +35′ / –25′	–50′ +35′ / –25′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля		Не более 30′	Не более 30′
Схождение колес при повороте 20 градусов		–1° 40′ ± 30′	–1° 40′ ± 30′
Угол продольного наклона оси поворота колеса (не регулируется)		–1° 10′ ± 40′	–1° 10′ ± 40′
Предельно допустимая разница по углу поворота с двух сторон автомобиля		Не более 1°	Не более 1°

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE)
Развал	–50′ ± 30′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля	Не более 30′
Общая величина схождения	+5′ + 25′
Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля	Не более 20′

Углы установки колес автомобиля с полным приводом

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG)	Спортивная подвеска (1BE)
Схождение на колесо (без давления)		+7′ ± 5′	+7′ ± 5′
Общая величина схождения (без давления)		+15′ ± 10′	+15′ ± 10′
Развал	Все автомобили, кроме версий с шестицилиндровыми двигателями	–40′ +35′ / –25′	–50′ +35′ / –35′
	Автомобили с шестицилиндровыми двигателями		–50′ +25′ / –35′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля		Не более 30′	Не более 30′
Схождение колес при повороте 20 градусов		–1° 10′ ± 30′	–1° 10′ ± 30′
Угол продольного наклона оси поворота колеса (не регулируется)		+55′ ± 40′	+55′ ± 40′
Предельно допустимая разница по углу поворота с двух сторон автомобиля		Не более 1°	Не более 1°

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE)
Развал	–15′ ± 15′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля	Не более 30′
Общая величина схождения	+5′ + 5′
Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля	+10′ ± 10′

Регулировка углов установки колес

Регулировка развала передних колес

Развал регулируется перемещением стойки подвески в продолговатом отверстии стакана стойки подвески на стоящем на земле автомобиля.

1. Отсоединить колесный колпак.

2. Отвернуть гайки -стрелки-.

3. Переместить стойку подвески в продольном направлении.

4. Затянуть гайки и проверить развал колес (если необходимо, подкорректировать).

5. Проверить и, если необходимо, отрегулировать схождение колес.

Регулировка схождения передних колес

Схождение колес обязательно должно регулироваться на обоих наконечниках рулевых тяг. Для регулировки рекомендуется использовать приспособление 3076.

1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.

2. Вставить центрирующее приспособление -3076- в рулевой редуктор.

3. Убедиться в том, что рулевое колесо находится в центральном положении. Если необходимо, выровнять рулевое колесо до центрального положения.

4. Поделив значение общего схождения колес пополам, настроить наконечники рулевых тяг слева и справа, после чего затянуть контргайки наконечников рулевых тяг.

5. Снять центрирующее приспособление -3076-.

6. Выполнить пробную поездку.

Если после регулировки будет обнаружен небольшой перекос рулевого колеса, а наконечники рулевых тяг при этом установлены на одинаковую длину, необходимо снять рулевое колесо и установить заново в центральное положение.

Развал задних колес

Развал задних колес, автомобили с передним приводом

Развал задних колес в автомобиле с передним приводом не регулируется. Если в результате проверки развал задних колес не будет соответствовать норме, необходимо проверить балку заднего моста на предмет повреждений и, если необходимо, заменить.

Регулировка развала задних колес, автомобили с полным приводом

1. Отвернуть контргайки -стрелки-.

2. Проворачивая резьбовую муфту -стрелка- в ту или иную стороны, добиться необходимого значения развала колеса.

3. Затянуть контргайки и снова проверить развал задних колес. Если необходимо, повторить регулировку.

Регулировка схождения задних колес (автомобили с полным приводом)

Перед регулировкой схождения необходимо обязательно проверить и, если необходимо, отрегулировать развал колес.

1. Ослабить гайки -стрелки-.

2. Вставить регулировочный рычаг -3134-.

3. Переместить монтажный кронштейн на трапецеидальном рычаге соответствующим образом.

4. Затянуть гайки и снова проверить величину развала. Если необходимо, повторить регулировку.

Источник