- Углы установки колёс автомобиля
- Предварительная проверка технического состояния
- Регулировка схождения передних колес
- Как самому сделать схождение колес на нексии
- Регулировка схождения передних колес Део Нексия
- 13.13. Регулировка схождения передних колес
- Углы установки колёс автомобиля
- Предварительная проверка технического состояния
- Регулировка схождения передних колес
- Углы установки колес автомобиля Део Нексия
- 13.11. Углы установки колес автомобиля
- Daewoo Nexia | Установка развала-схождения | Дэу Нексия
- Углы установки передних колес на Daewoo Nexia 2008
- Проблема в развал-схождении
Углы установки колёс автомобиля
Главное требование к конструкции рулевого управления и передней подвески – обеспечение безопасности автомобиля.
Углы установки колес должны обеспечить минимальное сопротивление качению и износу шин.
Схождение колес (разворот плоскостей вращения колес к центру автомобиля) обеспечивает вращение колес в плоскостях при действии продольных сил на колеса автомобиля. Схождение необходимо для компенсации небольших зазоров и упругости деталей подвески и рулевого управления. Рекомендуемое заводом-изготовителем значение схождения колес соответствует точному параллельному расположению плоскостей вращения колес при движении автомобиля. Отклонение схождения колес от номинального значения приводит к быстрому износу шин и увеличению расхода топлива. По мере износа деталей подвески и рулевого управления требуется коррекция в сторону увеличения величины схождения колес. Схождение колес контролируется и регулируется в последнюю очередь.
Под продольным наклоном оси шкворня понимается наклон оси поворота управляемого колоса, которая проводит через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол продольного поклона оси измеряется в продольной плоскости автомобиля. За положительный наклон оси шкворня принят угол, соответствующий расположению верхнего шарнира стойки подвески сзади нижнего шарового шарнира. Угол наклона оси шкворня влияет на управляемость автомобиля, но никак не сказывается на износе шин. Просадка пружин передней подвески или перегрузка автомобиля изменяют угол продольного наклона шкворня. При неодинаковых углах продольного наклона оси шкворня левого и правого колес появляется тенденция к боковому уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси и шкворня. Продольный наклон оси шкворня измеряется в градусах и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Под развалом колес понимается отклонение от вертикали плоскости вращения колес. Угол развала измеряется в градусах и отсчитывается от вертикали. Величина угла развала влияет как на управляемость автомобиля, так и на износ шин.
При слишком большом положительном развале колес наблюдается быстрый износ наружной части протектора шины. Аналогично, излишне больший отрицательный угол развала приводит к быстрому износу внутренней части протектора шины. Угол развала, как и продольный наклон оси шкворня, не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Поперечный наклон оси поворота колеса характеризует отклонение от вертикали оси, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол поперечного наклона оси поворота колеса отсчитывается от вертикали.
Поперечный наклон оси поворота колеса способствует устойчивому прямолинейному движению автомобиля и обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Угол поперечного наклона оси поворота колеса выполнен отрицательным.
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса измеряется в градусах в поперечной плоскости автомобиля, см. рис. Поперечный наклон оси поворота колеса. Значение этого угла непосредственно не контролируется, а определяется суммированием (с учетом алгебраических знаков) углов развала и поперечного наклона оси поворота колеса.
Плечо обката равно расстоянию между следом оси носорога колеса (проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки подвески) на опорной плоскости и центром контактного отпечатка шины. Величина и знак плеча oбката определяются конструкцией подвески и не подлежат контролю и регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Предварительная проверка технического состояния
Вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, не всегда являются следствием нарушения углов установки колес. Возможной причиной является также неуравновешенность колес. Дополнительной проверкой является тест на устойчивость прямолинейного движения автомобиля. Тенденция к поперечному отклонению автомобиля при движении по ровной горизонтальной дороге и отпущенном рулевом колесе может быть следствием неравномерного износа или повреждения шин. Перед контролем углов установки колес необходимо выполнить следующие подготовительные операции.
Проверить
|
Для правильной установки передних и задних колес необходимо выполнить следующие условия.
1) Все шины должны иметь одинаковое состояние и аналогичный рисунок протектора. Шины должны быть полностью исправны.
2) Давление воздуха во всех колесах должно быть одинаково.
3) Следует проверить состояние закраин всех колес. Ободы должны быть исправны.
4) На обоих передних сиденьях должны быть размещены грузы массой по 70 кг.
5) Топливный бак должен быть заправлен на половину.
6) Покачать несколько раз автомобиль, чтобы подвески колес пришли в статическое положение.
Регулировка схождения передних колес
А. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС ВРАЩЕНИЕМ ВИНТА
В. ОСЛАБИТЬ ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КЛЕММОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ЗАТЯНУТЬ МОМЕНТОМ 20 Нм
1. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
2. ПРУЖИННАЯ СТОИКА ПОДВЕСКИ
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг. Отпустить болты В клеммовых зажимов на левой и правой рулевой тяге. Затем вращением регулировочных винтов А установить требуемое значение схождения передних колес. При этом длины рулевых тяг должны быть одинаковы.
Затянуть болты клеммовых соединений рулевых тяг моментом 20 Нм.
Проверка схождения задних колес
Регулировка схождения задних колес не предусмотрена. При нарушении величины схождения, необходимо проверить исправность подвески и цапф задних колес. При наличии повреждений следует заменить неисправные детали.
Проверка угла развала задних колес
Регулировка угла развала задних колес автомобиля не предусмотрена. Если углы развала задних колес выходят из допустимого диапазона, необходимо выявить и устранить причину. При обнаружении деформированных или сильно изношенных деталей задней подвески их следует их ремонтировать или заменить на новые. Следует также подтянуть все крепежные детали.
Источник
Как самому сделать схождение колес на нексии
Регулировка схождения передних колес Део Нексия
13.13. Регулировка схождения передних колес
Регулировка схождения передних колес
В. ОСЛАБИТЬ ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КЛЕММОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ЗАТЯНУТЬ МОМЕНТОМ 20 Нм
1. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
2. ПРУЖИННАЯ СТОИКА ПОДВЕСКИ
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг. Отпустить болты В клеммовых зажимов на левой и правой рулевой тяге. Затем вращением регулировочных винтов А установить требуемое значение схождения передних колес. При этом длины рулевых тяг должны быть одинаковы.
Затянуть болты клеммовых соединений рулевых тяг моментом 20 Нм.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется регулировка схождения передних колес Део Нексия, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как регулировка схождения передних колес Део Нексия имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Углы установки колёс автомобиля
Главное требование к конструкции рулевого управления и передней подвески – обеспечение безопасности автомобиля.
Углы установки колес должны обеспечить минимальное сопротивление качению и износу шин.
Схождение колес (разворот плоскостей вращения колес к центру автомобиля) обеспечивает вращение колес в плоскостях при действии продольных сил на колеса автомобиля. Схождение необходимо для компенсации небольших зазоров и упругости деталей подвески и рулевого управления. Рекомендуемое заводом-изготовителем значение схождения колес соответствует точному параллельному расположению плоскостей вращения колес при движении автомобиля. Отклонение схождения колес от номинального значения приводит к быстрому износу шин и увеличению расхода топлива. По мере износа деталей подвески и рулевого управления требуется коррекция в сторону увеличения величины схождения колес. Схождение колес контролируется и регулируется в последнюю очередь.
Под продольным наклоном оси шкворня понимается наклон оси поворота управляемого колоса, которая проводит через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол продольного поклона оси измеряется в продольной плоскости автомобиля. За положительный наклон оси шкворня принят угол, соответствующий расположению верхнего шарнира стойки подвески сзади нижнего шарового шарнира. Угол наклона оси шкворня влияет на управляемость автомобиля, но никак не сказывается на износе шин. Просадка пружин передней подвески или перегрузка автомобиля изменяют угол продольного наклона шкворня. При неодинаковых углах продольного наклона оси шкворня левого и правого колес появляется тенденция к боковому уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси и шкворня. Продольный наклон оси шкворня измеряется в градусах и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Под развалом колес понимается отклонение от вертикали плоскости вращения колес. Угол развала измеряется в градусах и отсчитывается от вертикали. Величина угла развала влияет как на управляемость автомобиля, так и на износ шин.
При слишком большом положительном развале колес наблюдается быстрый износ наружной части протектора шины. Аналогично, излишне больший отрицательный угол развала приводит к быстрому износу внутренней части протектора шины. Угол развала, как и продольный наклон оси шкворня, не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Поперечный наклон оси поворота колеса характеризует отклонение от вертикали оси, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол поперечного наклона оси поворота колеса отсчитывается от вертикали.
Поперечный наклон оси поворота колеса способствует устойчивому прямолинейному движению автомобиля и обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Угол поперечного наклона оси поворота колеса выполнен отрицательным.
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса измеряется в градусах в поперечной плоскости автомобиля, см. рис. Поперечный наклон оси поворота колеса. Значение этого угла непосредственно не контролируется, а определяется суммированием (с учетом алгебраических знаков) углов развала и поперечного наклона оси поворота колеса.
Плечо обката равно расстоянию между следом оси носорога колеса (проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки подвески) на опорной плоскости и центром контактного отпечатка шины. Величина и знак плеча oбката определяются конструкцией подвески и не подлежат контролю и регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Предварительная проверка технического состояния
Вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, не всегда являются следствием нарушения углов установки колес. Возможной причиной является также неуравновешенность колес. Дополнительной проверкой является тест на устойчивость прямолинейного движения автомобиля. Тенденция к поперечному отклонению автомобиля при движении по ровной горизонтальной дороге и отпущенном рулевом колесе может быть следствием неравномерного износа или повреждения шин. Перед контролем углов установки колес необходимо выполнить следующие подготовительные операции.
Проверить
|
Для правильной установки передних и задних колес необходимо выполнить следующие условия.
1) Все шины должны иметь одинаковое состояние и аналогичный рисунок протектора. Шины должны быть полностью исправны.
2) Давление воздуха во всех колесах должно быть одинаково.
3) Следует проверить состояние закраин всех колес. Ободы должны быть исправны.
4) На обоих передних сиденьях должны быть размещены грузы массой по 70 кг.
5) Топливный бак должен быть заправлен на половину.
6) Покачать несколько раз автомобиль, чтобы подвески колес пришли в статическое положение.
Регулировка схождения передних колес
А. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС ВРАЩЕНИЕМ ВИНТА
В. ОСЛАБИТЬ ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КЛЕММОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ЗАТЯНУТЬ МОМЕНТОМ 20 Нм
1. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
2. ПРУЖИННАЯ СТОИКА ПОДВЕСКИ
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг. Отпустить болты В клеммовых зажимов на левой и правой рулевой тяге. Затем вращением регулировочных винтов А установить требуемое значение схождения передних колес. При этом длины рулевых тяг должны быть одинаковы.
Затянуть болты клеммовых соединений рулевых тяг моментом 20 Нм.
Проверка схождения задних колес
Регулировка схождения задних колес не предусмотрена. При нарушении величины схождения, необходимо проверить исправность подвески и цапф задних колес. При наличии повреждений следует заменить неисправные детали.
Проверка угла развала задних колес
Регулировка угла развала задних колес автомобиля не предусмотрена. Если углы развала задних колес выходят из допустимого диапазона, необходимо выявить и устранить причину. При обнаружении деформированных или сильно изношенных деталей задней подвески их следует их ремонтировать или заменить на новые. Следует также подтянуть все крепежные детали.
Открыли у нас в 2-х шагах от моей работы новое СТО. Народ вроди говорит парни пряморукие, вот решил проверить, и машинку протестировать! За осмотр двигателя (замер компрессии и т.д.) — 300р, остмотр подвески — 300р. Ну думаю, помою машинку и заодно пока на смене загоню на осмотр!
Ждал сюрпризов от двигателя, но к двигателю нареканий не нашлось, за то к подвеске придрались, Впринципе, Я знал косяки, заднее правое колесо имело люфт, надо было немного подтянуть подшибник и все! Но тут мне заявляют, что у меня убитые передние аморты. Прошло всего 3 месяца и уже убиты… УЖОС… начинаю распрашивать конкретно:
-Что с ними? о_0
— Люфт.
— На обоих передних колёсах? (.)_(.)
— Ога! Менять надо!
— Ну им всего 3 месяца, и темболее сразу 2… =\
— … 0_0
— А с задними все ок?
— Ну да, мы проверили все в норме!
— У меня там люфт небольшой есть, надо подшибники подзатянуть! >: (
— Нет, что Вы, все четко…
И тут в голову мысли пополжли, что что-то не так… Я заранее договорился на след.день на развал съездить. Ну, думаю, там правду и узнаю…
Вобщем, действительно в завещенном состоянии оба колеса имеют люфт, 0.5 см, НО когда поставили на подвижный подвес, колесо можно спокойно дёргать. Когда машина полностью опущена, люфта нет! Думали думали, пришли к мнению, что люфт может быть, ведь когда машина завешенна, аморты в «верхнем положении», т.е не в рабочем состоянии, скорее всего, так и должно быть. Может кто-то конечно мне «Правду матку» откроет) Жду коментариев!
А теперь непосредственно к самой сути визита на развал. Пару раз хорошо присмотревшись к задним колёсам, появилось ощущение, что одно колесо сильно смотрит наружу! После замера так и оказалось, левое — 1° 15′, правое — >2°. ДА ДА, И на нексиях РАЗВАЛ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ.
— Ахахах, подумали мы… Слабаки! 10 мин и готово! Правое колесо теперь — около 1°, т.е. допустимо!
А секрет как это сделали, Я унесу с собой в могилу хD
Шучу конечно, барабан к балке крепится на долтах то… Берётся 2 шайбы, «вырезаем» кусочек чтоб её можно было спокойно просунуть, без демонтажа барабана. Немного откручиваем, гайки, чтоб барабан стал подвижным, отодвигаем сверх или низ, просовываем шайбы и все готово!
П.с. единственный плюс от поездки на СТО, машину хорошо помыли =)
Углы установки колес автомобиля Део Нексия
13.11. Углы установки колес автомобиля
Углы установки колес должны обеспечить минимальное сопротивление качению и износу шин.
Схождение колес (разворот плоскостей вращения колес к центру автомобиля) обеспечивает вращение колес в плоскостях при действии продольных сил на колеса автомобиля. Схождение необходимо для компенсации небольших зазоров и упругости деталей подвески и рулевого управления. Рекомендуемое заводом-изготовителем значение схождения колес соответствует точному параллельному расположению плоскостей вращения колес при движении автомобиля. Отклонение схождения колес от номинального значения приводит к быстрому износу шин и увеличению расхода топлива. По мере износа деталей подвески и рулевого управления требуется коррекция в сторону увеличения величины схождения колес. Схождение колес контролируется и регулируется в последнюю очередь.
Продольный наклон оси шкворня
Под продольным наклоном оси шкворня понимается наклон оси поворота управляемого колоса, которая проводит через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол продольного поклона оси измеряется в продольной плоскости автомобиля. За положительный наклон оси шкворня принят угол, соответствующий расположению верхнего шарнира стойки подвески сзади нижнего шарового шарнира. Угол наклона оси шкворня влияет на управляемость автомобиля, но никак не сказывается на износе шин. Просадка пружин передней подвески или перегрузка автомобиля изменяют угол продольного наклона шкворня. При неодинаковых углах продольного наклона оси шкворня левого и правого колес появляется тенденция к боковому уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси и шкворня. Продольный наклон оси шкворня измеряется в градусах и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Под развалом колес понимается отклонение от вертикали плоскости вращения колес. Угол развала измеряется в градусах и отсчитывается от вертикали. Величина угла развала влияет как на управляемость автомобиля, так и на износ шин.
При слишком большом положительном развале колес наблюдается быстрый износ наружной части протектора шины. Аналогично, излишне больший отрицательный угол развала приводит к быстрому износу внутренней части протектора шины. Угол развала, как и продольный наклон оси шкворня, не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Поперечный наклон оси поворота колеса
Поперечный наклон оси поворота колеса характеризует отклонение от вертикали оси, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол поперечного наклона оси поворота колеса отсчитывается от вертикали.
Поперечный наклон оси поворота колеса способствует устойчивому прямолинейному движению автомобиля и обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Угол поперечного наклона оси поворота колеса выполнен отрицательным.
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса измеряется в градусах в поперечной плоскости автомобиля, см. рис. Поперечный наклон оси поворота колеса. Значение этого угла непосредственно не контролируется, а определяется суммированием (с учетом алгебраических знаков) углов развала и поперечного наклона оси поворота колеса.
Daewoo Nexia | Установка развала-схождения | Дэу Нексия
Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулировка углов установки передних колес Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. И наоборот, отрицательный угол свидетельствует о наклоне колес внутрь, в сторону центральной оси автомобиля.
Колесо с углом развала, равным 0 градусов, расположено строго перпендикулярно дорожному покрытию. Развал колес для большинства переднеприводных автомобилей, как правило, имеет небольшое положительное значение.
Углы установки передних колес на Daewoo Nexia 2008
Такая регулировка подвески позволяет снизить нагрузку на ведущие колеса и уменьшить передачу вибраций на рулевую колонку. Но даже этот способ не решил проблему- стандартным способом развал сделать не получалось.
Тогда было принято решение «выкатывать» каждое из четырех колес отдельно, а не все разом, как это делается обычно и. В итоге вся процедура заняла не пол дэу нексия развал схождение, как обычно, а полтора часа… но всё получилось.
Жаль не распечатали отчет, забыл предупредить мастера, что я хотел его видеть. Дэу нексия развал схождение ради этого и заехал именно в этот сервис на 3D- развал. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески. Предпосылки для проверки — предписанное давление воздуха в шинах; — автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: Дэу нексия развал схождение одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение.
Проблема в развал-схождении
Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами. Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.
Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально.
Источник