Dl501 замена сцепления своими руками

Замена сцепления DSG7 0B5 DL501

Сцепление на данный тип коробки передач идет в сборе единой деталью и для замены необходимо уплотнение (0B5323525B) и сальник (0B5311113F), а так же литр масла на доливку (G052529A2). Замена производится на снятой коробке передачи и для ее осуществления необходим спец инструмент. Если масло коробки передач имеет признаки эксплуатации в повышенных температурных режимах, стружку, его обязательно нужно будет заменить в полном объеме.

Схема расположения

0B5141030E актуальный
Сцепление 0b5 на схеме изображено под номером (5), уплотнение (6), сальник (8). Возможна отдельная замена фрикционов без корпуса без каких-либо гарантий на результат.

Общий вид

Внутри корпуса сцепления находятся клапана управления пакетами К1 и К2, к которым нет прямого досутпа, поэтому результат замены отдельно фрикционов предсказать невозможно.

Диагностика сцепления 0B5

Существует методика определения состояния сцепления по верхней точки адаптации через измеряемые величины. При значениях больших 8.5 бар, состояние сцепления определяется как имеющее повышенный износ. Данный способ не является панацеей и используется как справочная информация при комплексной диагностике коробки передач на наличие неисправностей.

Распространенные ошибки по сцеплению 0B5

В таблице ниже отображены ошибки и симпотомы, требующие замены сцепления для устранения. Обратите внимание, что сцепление крайне сложно диагностируется, поэтому невозможно 100% гарантировать причинно-следственную связь неисправности Вашей роботизированной коробки передач.

Источник

Замена сцепления Audi S-tronic (dl501)

Автомобиль Ауди А4 2013 года, quattro c коробкой 0b5. Пробег чуть больше 100 тысяч км. Сначала появились толчки при трогании на непрогретой коробке. Было это и зимой и летом и непостоянно, а время от времени на D или R. Никаких ошибок на приборке или по диагностике не показывала. Затем стала ощущаться вибрация когда стоишь на месте в режиме D. Ещё немного позже было впечатление, как будто держишь машину тормозом, а она пытается тронуться, немного плавали обороты. При подключении диагностики появлялась ошибка по «адаптации муфты»… Нужно разбирать и менять сцепление.

Можно заменить муфту в сборе, а можно фрикционные накладки отдельно.

Купить оригинальную муфту пожалуй лучший вариант, но минус это цена. Приобрести можно тут: Сцепление DL501 оригинал

Процесс замены

Итак, для замены сцепления потребуется снять коробку передач. Это непростая задача, особенно при условии того, что весит она 142 килограмма! Процесс снятия описывать не буду, скажу только что нужно будет открутить приводные валы, снять кардан, тепловые экраны, рулевой кардан, магистрали охлаждения масла и т.д.

Дальше когда коробка снята нужно отсоединить фланец левого привода:

Обращаем внимание на подшипник, он не должен проворачиваться в корпусе коробки.

Затем получится достать маховик:

Маховик осматриваем, замены он не требует. Далее достаем сальник и откручиваем крышку

Под сальником стоит стопорное кольцо

Для снятие муфты есть специальный инструмент. Далее осматриваем внутренности. Иногда требуется замена трубки подачи масла и инжекционного насоса.

Разбор фрикционной муфты

Приступаем к извлечению дисков, снимаем стопорные кольца и осматриваем диски

Сами диски имеют следы разрушения

В середине диски темнее

Сталь не изношена, но пятна есть

Некоторые диски совсем в печальном состоянии

Далее весь комплект отправляем в утиль и устанавливаем новые фрикционы и сталь

Собираем муфту, учитывая толщину дисков! Обязательно проверяем зазоры. Устанавливаем новый сальник, прокладку и подшипник в крышку. Используем новые болты!

Заливаем новое масло в механическую часть и отдел сцепления и мехатроника.

После адаптации делаем тестовую поездку. Коробка работает идеально! Нет никаких толчков, пинков и вибрации. Переключения очень мягкие и незаметные.

Источник

Замена сцепления DSG своими руками — стоит ли игра свеч?

Автолюбителей условно можно представить в трех основных категориях. Есть люди, доверяющие выполнение работ только специалистам сервисных станций. Также, существует достаточно распространенная категория автовладельцев, готовых взять на себя выполнение несложных задач. Некоторые из них занимаются этими мелкими вопросами в целях экономии, для других это прекрасная возможность провести свободное время в гараже, уделив внимание любимой машине. Обычно такие автовладельцы сами меняют масло, фильтры, иногда тормозные колодки и детали ходовой части. Совсем незначительна третья часть, к которой относятся технически «подкованные» автомобилисты, обладающие некоторым практическим опытом обслуживания механизмов.

Самостоятельное проведение ремонтных работ

«Окрыленные» первыми успехами в обслуживании своего авто многие автолюбители из «третьей группы» совершают фатальную ошибку, принимаясь за ремонт сложных агрегатов и узлов. Они берутся за замену деталей в механических коробках и если эта процедура не вызовет особых затруднений, то для восстановления работоспособности АКПП необходимо обладать солидным багажом знаний, значительным практическим опытом. Недостаточно быть хорошим теоретиком, нужно стажироваться у опытного механика хотя бы на протяжении нескольких месяцев, чтобы постичь азы профессионального мастерства. Есть также любители, которые пытаются восстанавливать такой сложный элемент, как роботизированная коробка. Надо понимать, что даже при стандартной замене сцепления DSG нужен целый ряд условий, чтобы мероприятие увенчалось полным успехом:

1. Необходимо наличие хорошо оборудованного бокса, в котором будут проводиться работы. Одним из обязательных условий является хороший уровень освещения.
2. Обязательно потребуется специальное оборудование, инструменты, позволяющие безопасно выполнить задачу.
3. Потребуется устройство для проведения диагностики, позволяющее выявить имеющиеся дефектные места в коробке DSG. Только после определения уровня проблемы можно приступать к ее устранению. Нередко бывает так, что необходима комплексная замена нескольких комплектующих, а не только одного сцепления.
4. Не будем забывать о том, что после завершения рабочего процесса потребуется корректировка программного обеспечения. Естественно, потребуется человек, способный разобраться в электронике, прошедший соответствующих курс подготовки для работы со столь сложными агрегатами. Также потребуется спецоборудование.

Возможные риски

Существуют десятки нюансов, которые знает лишь профессиональный механик, хорошо освоивший замну сцепления DSG. Малейшая ошибка на каждом из этапов способна привести к фатальным последствиям, которые негативно скажутся на дальнейшей работе коробке передач. Профессионалам приходиться часто устранять последствия непрофессионального вмешательства владельцев автомобилей или гаражных слесарей в сложную КПП. Как вы понимаете, статистики по этой проблематике не ведется, но примерные цифры назвать можно. Примерно в 80% случаев неквалифицированное вмешательство завершается негативно. Результатом этого становится поломка дорогостоящего сцепления, нередко из строя выходит электронный блок. Автовладелец в итоге теряет деньги, время, сокращает общий ресурс сцепления и всей механической части DSG.

Рациональный подход

Помните, что «гаражный» мастер лишь разведет руками в ответ на ваши претензии по поводу быстрой поломки коробки передач после осуществленного им «ремонта». Он приведет вам множество доводов и веских аргументов, перекладывая вину на производителя сцепления, на вашу манеру езды. Стоит ли рисков такая «экономия»? Замену деталей КПП рационально доверять только профильному сервису, который долгое время выполняет такие задачи. Специалисты сумеют квалифицированно решить задачу в короткие сроки благодаря наработанному опыту, отличной материально-технической базе. Помните, что, доверяя восстановление работоспособности DSG специалистам без соответствующих навыков, не имеющих специального оборудования, вы играете в лотерею, в которой возможность выигрыша сведена к минимуму. Даже если ваша машина поедет после замены комплектующих неопытным автослесарем, ресурс коробки может заметно снизится вследствие неквалифицированного вмешательства. Конечно может случиться и так, что после обслуживания в специализированном сервисе могут возникнуть какие-то проблемы, но все возникшие вопросы снимаются тем, что на произведенные работы дается гарантия и любой, дорожащий своей репутацией сервис исправит недостатки своего ремонта.

Замена сцепления на DSG7 DQ200

Замена сцепления на DSG6 DQ250

Источник

АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

VAG DL501\ 0B5

С 2008 года на Ауди Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 устанавливают 7-ступенчатую преселективную коробку DSG7 с «мокрым» двойным сцеплением — DL501.

Дорогая массивная коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которую не пожалели «железа» (>140 кг), чтобы гарантировать ресурс до первого капремонта свыше 150 ткм.

По классификации VAG имеет наименование — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитана на передачу до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также как и в остальных ДСГ программисты после нескольких лет обкатки значительно ограничили максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию в разных режимах и на самых опасных для узлов АКПП оборотах. Последние выпуски этой ДСГ имеют самый большой ресурс из всех популярных ДСГ и вполне уже могут считаться «неубиваемыми».

Ремкомплекты и детали для переборки DL501 собраны здесь.

Типичные проблемы DL501

Проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру и «железу» коробки, так и электрике — мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров. Износ фрикционов даже наполовину толщины накладки уже приводит к толчкам, проскальзываниям и перегреву и люфтам, которые начинают разбивать железо.

Если успеть вовремя с заменой расходников, то обходятся Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) — 123002B для переборки и комплектом фрикционов.

Замена фрикционов обеих пакетов сцеплений производится комплектом — 123003B . Фрикционы имеют несимметричные маслоотводные канавки для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски — 123004B . Износ фрикционов запускает цепную реакцию износа крышки, хабов и корзин сцепления. Все эти расходники вместе входят в ремкомплект Мастеркит — 123007 .

Так же часто при переборке заменяют оба поршня сцепления ( 123960 и 123980 ) — 123008B .

Работа трансмиссии DL501 с грязью в масле приводит к быстрому износу соленоидов. Первыми меняют VFS (variable-force — соленоид с изменяемым потоком) соленоиды-электрорегуляторы давления в пакетах С1 С2 с площадкой гидроплиты — № 123431B . (справа).

Эти соленоиды используются для включения сцеплений как на ДСГ6/ 7 Фольксваген -Ауди, так и на гетраговских 6-ти ступках с мокрым сцеплением WD 6DCT450 для Форда и DCT470 для Мицубиши. Соленоиды настроены очень тонко и их клапана не выдерживают работу в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.

Заменяется также часто и соленоид главного давления VFS (взаимозаменяемый с соленоидом охлаждения масла) — 123431B .

Отдельно от Оверолкита часто опытные мастера при локальном бюджетном ремонте меняют комплект тефлоновых колец барабана двойного сцепления ( 123199BK ),

-сальник входного вала ( 123070B ) и -прокладки гидроблока 123320 .

У DL501 (как и остальных ДСГ) первой «детской болезнью» болел Мехатроник .

Проблемы его объясняют тем, что настройки компьютера позволяли перегружать кикдауном «железо» барабанов, которое досталось по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона. Износ железа и перегревы влияют на работу клапанов и материалов тонконастроенной электрики Мехатроников.

Для ремонта перегретого мехатроника используются различные Ремкомплекты гидроблока — 123446B и 123410 .

Но с новыми настройками компьютера эта проблема встречается все реже и владельцу стало труднее убить платы перегревом и экстремальными нагрузками. Но масло стоит менять чаще, несмотря на прогресс производителя.

Из «железа» для совсем убитых ДСГ меняют весь барабан сцепления в сборе ( 0B5-141-030E ), 123550B

В совсем легких случаях, когда износ не запущен, меняют только сальник, тефлоновые кольца суппорта ( 123199 ) и изношенные фрикционы К1 и К2 по отдельности — 123100B и 123110B .

Вовремя не заменённые фрикционы при работе с толчками начинают цепную реакцию износа:

— Люфты сначала убивают подшипник крышки ( 123211 ) и саму алюминиевую крышку 123519 ,

— затем поршни 123008 с возвратной пружиной 123970

— разбивают посадочные места, начинают разбиваться корзина сцепления ( 123550 ) и хабы ( 123570 и 123574 ), передающие вращение на четный и нечетный валы.

Также при больших пробегах на перегретом масле приходится менять и эжекционный насос, который охлаждает фрикционы сцеплений ( 123501 ).

Фильтр гидроблока внутренний с фетровой мембраной 8R0\OB5\ DL501 — 123010B . Коробка конструктивно разделена на два отсека — «механический», где используется гипоидное масло для механических коробок, и «автоматический» отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется «интеллектуальное» масло ATF специальное для DL501 — G 052 529 A2. Качество этого масла значительно влияет на качество работы коробки и ее ресурс до капремонта. Для охлаждения ATF здесь используется специальный соленоид #471, работающий вместо термостата. Предусмотрен внешний фильтр тонкой очистки — 123013B . Фильтр первого поколения — неразборный, не меняется. Позже конструкторы передумали и установили фильтр-картридж в разборном корпусе для замены со сменой масла. Масло в «автоматическом» отсеке (7л) меняют с фильтрами (внешним и внутренним) и чисткой магнитов поддона после 60 ткм пробега. С возрастом коробки масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт за 150-200 ткм. Проверка уровня и качества масла ATF производится по заливному отверстию при определенной температуре (+38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих опыт и соответствующее оборудование и опыт ремонта. Своевременная смена ATF и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 200 ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, без сеток-фильтров на соленоиды, DL501 (DSG) 0B5, 2005-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	123002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с тефлоновыми кольцами Transtec, без сеток-фильтров на соленоиды, DL501 (DSG) 0B5, 2005-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit). (СМОТРИТЕ ФОТО КОМПЛЕК	123002BT
Комплект фрикционных дисков DL501 (DSG)(0B5) (Фрикционы толщиной 2,3мм) (5шт. K1 и 6шт. K2)	123003B
Комплект фрикционных дисков (фрикционы толщиной 1,8мм) DL501\0B5 DSG (6шт. K1 и 7шт. K2)	123003BB
Комплект стальных дисков, DL501 (0B5) (К2 волнистые,вся сталь 2.0 мм, кроме K1 тоp 2.2 и 2.5 мм)	123004B
Мастеркит DL501 (DSG) 0B5, Master kit 2005-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей( все по 2.0 мм))	123007B
Комплект обрезиненных поршней, 2 штуки 0B5, DL501 (DSG) 2008-Up	123008B
Фильтр внутренний DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG), 2009-up	123010B
Фильтр внешний DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG) 2009-up	123013B
Корпус внешнего фильтра DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG) 2009-up	123013BK
Фильтр Масляный наружный в сборе с внешним корпусом DL501(0B5)	123013BKK
Фильтр — сетка соленоида N436 и N440 для DL501(0B5) и N435/N439 для 0BH/DQ500	123014
Фильтр — сетка соленоидов N433, N434, N437, N438, DL501(0B5)	123015
Сальник передней крышки (72х7х53) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up	123070B
Крышка передняя, Front Cover, DL501 (0B5), AUDI	123070BC
Сальник первичного вала (31х24х13) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up	123071B
Сальник входного вала(двойной) (64х42х12) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up	123072B
Cальник полуоси правый 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501(0B5) AXLE R (55x40x7)	123076B
Cальник полуоси левый 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501(0B5) AXLE L (47x33x8)	123077B
Фрикционный диск, Friction plate 0B5 (DL501) K1 (28Tх2.3х176.6х208.55) (бывшая 131100E-EM)	123100B
Фрикционный диск, Friction plate 0B5 (DL501) K2 (30Tх2,3х112,5х149) (Borg Warner)	123110B
Стальной диск, 0B5 (DL501) K2 (114х2.0x30T)	123130B
Стальной диск волнистый, 0B5 (DL501) K2 (114х2.0x30T)	123130BD
Стальной диск волнистый, 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.0x177.5×215.8)	123132B
Стальной диск нижний, 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.46×177.5×215.8)	123132BA
Стальной диск (Верхний), 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.17×177.5×215.8)	123132BB
Комплект компрессионных тефлоновых колец (4шт. диаметром 78мм) 0B5/ DL501 (входят в ремкомплект 123002B)	123199BK
Подшипник передней крышки, (55х72х9) 0B5/DL501	123211B
Прокладка масляного поддона DSG-DL501/0B5 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Gasket oil pan 2009-up	123300B
Кольцо уплотнительное передней крышки. O-RING, COVER [223 x 2.5 мм] DL501 (0B5)	123311B
Комплект прокладок гидроблока (4 шт) 0B5/DL501 kit valve body (входят в ремкомплект 123002B-TK)	123320BK
Модуль датчиков для S-tronic, sensor modul DL501(0B5) MLPS	123410B
Проводка DL501(0B5) для датчика MLPS «123410B-EM»	123410BB
Соленоид-Электроклапан регулятора охлаждения (№471/433/434/437/438), Solenoid DSG cooler flow, 0BH/DQ500(DSG) 2005-Up (бывшая № 131430EU-EM)	123430B
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, DL501(0B5) line pressure VBS solenoid EPC/COOLER FLOW (N471/N472) 2003-up	123431B
Соленоид-Электрорегулятора давления К1, К2 (№436, №440), DL501(0B5), Solenoid VFS, 2003-Up (цена указана за один соленоид)	123431BD
Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439 Multiplexer solenoid open coil 2003-Up	123431BE
Ремкомплект мехатроника для S-tronic, DL501(0B5) repair kit, входит две платы, (Требует адаптации дилерским сканером)	123446B
Плата мехатроника для S-tronic, DL501(0B5), (Требует адаптации дилерским сканером)	123446BD
Ремкомплект мехатроника для S-tronic, DL501(0B5) repair kit, входит две платы с датчиками и три соленоида, (Требует адаптации дилерским сканером), состоит из 123446B-EM, 123431BD-BW 2шт, 123431B-BW	123446BK
Насос эжекционный DL501(0B5), Pump	123501B
Набор инструментов для установки клапана 225740-02K 0B5\DL501	123741B

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник