Доработка поршней своими руками

Содержание

Продолжение ремонта, доработка поршней
Продолжение ремонта, доработка поршней
Как облегчить поршень? или
#1 Geny
доработка поршней, стоит ли?

Продолжение ремонта, доработка поршней

Доброго времени суток, Друзья.

Сегодня коротко.
Мотор сменил ГБЦ.
ГБЦ изначально карбюраторная, значит в ней не хватает двух шпилек крепления впускного коллектора. Наварил алюминий, зачистил, нарезал резьбу под шпильки, закрутил шпильки, по факту одни выходные улетели.

Речь идет о двух верхних шпильках, что у центра. Время ушло много, зато теперь будет надежное прилегание впускного коллектора.

Теперь у нас большие клапаны, куда более доработанные каналы, пружины Шрик, РВ М15.

Остановимся по-подробней на клапанах заводские клапана от классики имеют следующие размеры

-Впускной Ф37 мм

-Выпускной Ф31,5 мм

В данной ГБЦ стоят клапана от Форд Сиерра, которые имеют следующие размеры:

-Впускной Ф42 мм

-Выпускной Ф36 мм.

Как видите прирост по диаметру впускных кланов 5 мм, выпускных 4,5 мм.

Чем все это для меня обернулось, а тем, что необходимо делать цековки в поршнях под большой клапан, плюс большое перекрытие.
Давайте посмотрим на характеристики РВ М15
Подъем клапанов 12,0мм / 11,8мм
Фазы 300град. / 295град.
Перекрытие клапанов в ВМТ 2,3мм.

Конечно, это не самый спортивный вал, но сравним с ММ72, который был ранее.
Подъем клапанов 12,2мм/11,4мм
Фазы 297град
Перекрытие клапанов в ВМТ 1,8мм

Валы примерно одинаковые, но М15 имеет чуть большее перекрытие и подъем на выпуске, плюс чуть шире фаза на впуске.

Возвращаемся к цековкам…
В мотор будут установлены самые обыкновенные поршни, цековки там маленькие.

Источник

Продолжение ремонта, доработка поршней

Доброго времени суток, Друзья.

Теперь у нас большие клапаны, куда более доработанные каналы, пружины Шрик, РВ М15.

Остановимся по-подробней на клапанах заводские клапана от классики имеют следующие размеры

-Впускной Ф37 мм

-Выпускной Ф31,5 мм

В данной ГБЦ стоят клапана от Форд Сиерра, которые имеют следующие размеры:

-Впускной Ф42 мм

-Выпускной Ф36 мм.

Как видите прирост по диаметру впускных кланов 5 мм, выпускных 4,5 мм.

Возвращаемся к цековкам…
В мотор будут установлены самые обыкновенные поршни, цековки там маленькие.

Источник

Как облегчить поршень? или

#1 Geny

Гаражники

916 сообщений

Собственно человек озадачился проблемой облегчения поршней: .

«Сегодня все утро сидел за компом — искал как облегчить поршня, где и как точить, может специальние правила есть. Ничего НЕТ! Буду первым кто об этом расскажет. Позвонил спортсменам — посоветовался как и что, почитал что нашел. И решил делать, Т образки то очень дорогие! Итак пошел в гараж:

Короче долго сидел с линейкой и штангенциркулем — мерил поршень, потом при помощи «оракала» снял форму боковины поршня. Вспоминая как разбивал порня я припонил где у них проходят вставки силовой структуры и проанализировав структуру поршня визуально — сделал шаблоны для кождой стороны каждого поршня — чтоб одинаково было)

Сначала очертил на поршне контур среза, потом обвел карандашем — чтоб лучше видно было. Оклеил малярным скотчем по контуру и начал пилить. Пилил болгаркой. Незнающему сразу отвечу в умелых и опытных руках болгарка очень точный инструмент.»

Источник

доработка поршней, стоит ли?

На страницу 1, 2, 3, 4 След.

Список форумов JAWAold.su -> Модификации, тюнинг

Предыдущая тема :: Следующая тема

Автор

Сообщение

BAYDA

Посетитель

Регистрация: 26.07.2009
Сообщения: 51
Темы: 4

вот прочел такое кто что скажет или кто уже давно пользуется этим способом?

У средне — и высокофорсированных двухтактных двигателей при перегреве, вызванном высокой нагрузкой, может образоваться задир зеркала цилиндра. Рабочий зазор между поршнем и цилиндром Уменьшайся ниже критического, масляная плёнка рвётся, и возникает сухое трение между движущимися частями, что резко повышает температуру в зоне контакта. Если вовремя не распознать это явление и не принять меры, двигатель может заклинить. Падение мощности и оборотов, звонкий металлический стук, который резко усиливается, — вот его основные признаки.
Так как гильза цилиндра чугунная, то плавится металл поршня. Его наволакивает на стенки гильзы.
Чаще всего это возникает в плоскости, перпендикуляряной оси поршневого пальца: сила, возникающая при движении кривошипно-шатунного механизма, прижимает поршень в этом направлении к стенкам цилиндра. Как правило, задир развивается ниже нижнего поршневого кольца, где диаметр поршня максимален. Хорошо, если наволакивание металла не дойдет до колец и ремонт ограничится шлифовкой поршня и удалением дюраля со стенок цилиндра. Но если задир сильный, происходит взаимный вырыв металла с поршня и цилиндра, заплавление колец, что влечет за собой расточку гильзы или даже замену дефектных частей.
Как с этим бороться? Применение современных двухтактных масел сильно снижает риск задира. Но это «химический» путь решения проблемы, а есть и конструктивные. На поршне делают специальные кольцевые канавки глубиной около 1 мм ниже последнего кольца. В них масло лучше удерживается в зоне контакта. Кстати, обращали ли вы внимание на поверхность поршней, — их не полируют. Необходима определённая шероховатость, чтобы удерживать масло. Цилиндр также подвергают специальной обработке — хонингованию, для нанесения кольцевого крестообразного микрорисинка на стенках, по той же самой причине. Для этой же цепи на поршнях кроссовых мотоциклов спортсмены наносят риски в виде крестов на месте «зализов» или для профилактики.
Но есть способ, который гарантировано избавит вас от задиров, будь это новый двигатель или же отремонтированный после «прихвата». В поршне примерно на 10 мм ниже последнего кольца сверлят в плоскости, перпендикулярной его оси, с противоположных сторон два отверстия диаметром 1.2-1,5 мм. С наружной стороны их зенкуют до диаметра 3 мм. Диаметр отверстий столь мал, что не оказывает никакого влияния на протекание газовых процессов двухтактного двигателя, даже если отверстия при движении поршня попадают в зону окон. Смесь, сжимаемая в кривошипной камере, выдавливается вместе с маслом в зону максимального трения, а зенковка служит мини резервуаром для него. Этот способ успешно применяется на «ИЖ-ПС», «Яве», кроссовых мотоциклах и годится для любых других.

Вернуться к началу

yura_brk

Эгоист

Регистрация: 20.02.2008
Сообщения: 4862
Темы: 20
Откуда: Брянск
Мото: любитель

Не панацея

_________________
Спокойно Андрей, никакого секрета здесь нет. (С))

Вернуться к началу

buran353211

Посетитель

Регистрация: 12.11.2009
Сообщения: 58
Темы: 0
Откуда: Оренбург
Мото: MZ TS 250/1. XR600

а есть фото с доработанным поршнем

Вернуться к началу

Vita4307

Главный спец

Регистрация: 15.01.2008
Сообщения: 587
Темы: 12
Откуда: Казахстан, Петропавловск
Мото: Jawa 350 634 1983г. (продана)

Заморочка. Но если желаешь, это не повредит!
_________________
JAWA 350/634-7 1983г. 12в+БСЗ (продана)
Honda civic eg4 1994г.
Land Rover Freelander 2001г.
Крути гайки сам. Тогда техника будет крутить колеса!

Вернуться к началу

Sash`ok

Мастер

Регистрация: 02.07.2006
Сообщения: 4721
Темы: 78
Откуда: Тульская область
Мото: CZ513, Jawa360/00, FZX 750 и куча разного барахла

Делал. Я резал типа лабиринта штуку, поршня маде ин хз, приятелю на 634. Тыщщу обкатали, ниразу не клинили, даже в жару.

Фото — явских тех с лабиринтом нет, а так просто канавки режутся на токарном станке. Только по зонам смотри, чтобы не попадали на палец и был промежуток от кольца. В общем смотри кроссовые, поймёшь.
_________________
Больше дороги прямой, людей попроще.

Вернуться к началу

BAYDA

Посетитель

Регистрация: 26.07.2009
Сообщения: 51
Темы: 4

так может кто-то фото выложит

Вернуться к началу

yura_brk

Эгоист

Регистрация: 20.02.2008
Сообщения: 4862
Темы: 20
Откуда: Брянск
Мото: любитель

Вернуться к началу

Leg@
Карточек: 4
Главный спец

Регистрация: 22.03.2009
Сообщения: 639
Темы: 17
Откуда: Бердск, Россия
Мото: 633

Так красиво можно сделать круглым надфилем и ненадо станок.
_________________
633, 12в, оптический бзс
Тюлинг

Вернуться к началу

сергей_с

инженер

Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6204
Темы: 30
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360

Leg@ писал(а):

Так красиво можно сделать круглым надфилем и ненадо станок.

Чем-чем?
_________________
Делайте хорошо — плохо само получится.

Вернуться к началу

Sash`ok

Мастер

Регистрация: 02.07.2006
Сообщения: 4721
Темы: 78
Откуда: Тульская область
Мото: CZ513, Jawa360/00, FZX 750 и куча разного барахла

Вот, но как видим, не спасло

Фото000_8.jpg
Описание:
Размер файла:	32.22 KB
Просмотрено:	22532 раз(а)
_________________ Больше дороги прямой, людей попроще.

Вернуться к началу

yura_brk

Эгоист

Регистрация: 20.02.2008
Сообщения: 4862
Темы: 20
Откуда: Брянск
Мото: любитель

Осталось кромку «сделать круглым надфилем» и покатит почти как Хонда CR.

Вернуться к началу

Pavel1980

Профи

Регистрация: 21.04.2010
Сообщения: 403
Темы: 8
Откуда: Г.Березовский Кемеровской области
Мото: ЯВА-350/ 634

На яве клинит не верхняя часть поршня и место в районе пальца или ниже, а может и сама юбка подклинивать, чем самым может ее просто напросто оторвать. И это благополучно показано на фото.

Вернуться к началу

Sash`ok

Мастер

Регистрация: 02.07.2006
Сообщения: 4721
Темы: 78
Откуда: Тульская область
Мото: CZ513, Jawa360/00, FZX 750 и куча разного барахла

Pavel1980 , Только поршень на фото к яве отношения не имеет
_________________
Больше дороги прямой, людей попроще.

Вернуться к началу

Leg@
Карточек: 4
Главный спец

Регистрация: 22.03.2009
Сообщения: 639
Темы: 17
Откуда: Бердск, Россия
Мото: 633

5 комресионных и 3 маслосьемных, походу иномарка
_________________
633, 12в, оптический бзс
Тюлинг

Вернуться к началу

ZLOMAN

Новичок

Регистрация: 14.02.2010
Сообщения: 40
Темы: 2
Откуда: Воронеж
Мото: Jawa250

я думаю существенно ничего не изменится

, но если ещё цилиндр доработать то тогда будет результат

Вернуться к началу

	Список форумов JAWAold.su -> Модификации, тюнинг	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3, 4 След.
Страница 1 из 4

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Источник