Почему не запускается подогреватель Гидроник
Хорошо известно, что отопители Гидроник находятся в списке лидеров на рынке подобных устройств, успешно конкурируя с Вебасто и другими производителями. При этом в процессе эксплуатации предпускового подогревателя любой фирмы владелец может столкнуться с тем, что оборудование начинает давать сбои во время работы.
Владельцы сталкиваются с тем, что Гидроник запускается через раз или отопитель Гидроник дымит и не запускается. С учетом того, что автономный предпусковой подогреватель является достаточно сложным и дорогостоящим оборудованием, любые подобные неисправности агрегата становятся поводом для беспокойства.
Любые сбои, связанные с тем, что не запускается Гидроник дизельный или для бензиновых установок, указывают на возникновение проблемы и необходимость диагностики для устранения неполадок.
Далее мы поговорим о том, почему не запускается Гидроник или предпусковой подогреватель Гидроник запускается и глохнет через минуту, а также по какой причине не запускается Гидроник, пишет error и т.д.
Автономный подогреватель Гидроник не запускается: возможные причины
Начнем с того, что проблемы с подогревателем мотора обычно выявляются с наступлением холодов, так как в теплое время года устройство обычно не используется. При этом если Гидроник не запускается в мороз, тогда отопитель попросту невозможно дальше использовать по прямому назначению. Как на коммерческих, так и на гражданских легковых авто это может привести к невозможности запуска холодного ДВС.
В такой ситуации первым делом необходимо разобраться с тем, находится ли оборудование на гарантии или гарантийный срок уже истек. Если отопитель еще гарантийный, тогда правильным решением будет отказаться от любых попыток диагностики и самостоятельного устранения неисправностей. Для решения проблемы следует доставить автомобиль к специалистам.
Если гарантия на предпусковой подогреватель Гидроник закончилась, тогда можно попытаться определить и устранить поломку самому. На начальном этапе проводится поверхностная диагностика, то есть такая проверка не предполагает использования специального оборудования. Перейдем к возможным причинам отказа запуска отопителя.
- Прежде всего, если после нажатия кнопки запуска устройство никак не реагирует, тогда это может указывать на размыкание контактов в схеме или на их окисление. Также проводка может быть повреждена.
- Реакция на нажатие кнопки есть, но отопитель все равно не осуществляет розжиг. В этом случае причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор.
- Если Гидроник перезапускается пару раз, но поджиг топлива не произошел, тогда в устройство может не подаваться горючее. Такое явление часто происходит после длительного простоя ТС, когда давление в системе топливоподачи снижается естественным образом.
- В топливной магистрали может также образоваться воздушная пробка, в результате чего во время первого запуска в отопитель не подается топливо. Еще одной причиной пробок в системе топливоподачи часто оказывается низкий уровень или полное отсутствие горючего в топливном баке.
- Быстрое отключение подогревателя после успешного запуска может говорить о том, что проблемы возникли в системе охлаждения двигателя, произошло завоздушивание. В этой ситуации отопитель перегревается, после чего происходит аварийное отключение устройства.
- Еще одной причиной отключений Гидроник может быть антифриз или тосол в системе охлаждения ДВС. Снижение его качества и плотности может приводить к тому, что отопитель не работает. Для проверки достаточно открыть расширительный бачок и оценить состояние ОЖ.
Изготовитель рекомендует проводить процедуру плановой очистки отопителя минимум 1 раз в 24 месяца. При этом важно помнить, что в ряде случаев (например, частая и продолжительная работа устройства, низкое качество топлива) чистить подогреватель двигателя нужно чаще.
- К неудачным запускам подогревателя или сбоям в его работе также часто приводит сильное засорение выхлопной трубы устройства. В зимний период нельзя исключать попадание снега, намерзание льда и других причин, которые блокируют нормальный выход газов из отопителя. Как в случае с чисткой камеры сгорания, так и других внеплановых работ, данные случаи не покрываются гарантией.
- С наступлением холодов летнее дизтопливо имеет свойство замерзать или парафинизироваться в системе питания и фильтрах. В случае возникновения проблем с отопителем на дизелях следует убедиться, что в бак залита качественная зимняя солярка.
Для проверки нужно залить зимний или арктический дизель, после чего силовой агрегат заводят и прогревают. Далее можно запускать Гидроник и дать ему поработать. Такой подход позволит вымыть из системы запарафинившееся летнее горючее.
- Следует отметить, что к частым сбоям приводит воздушная пробка, которая может образоваться в системе охлаждения по причине проблем с клапаном в крышке радиатора. Указанный элемент называется дыхательным клапаном.
В том случае, если степень разрежения не понизить, из ОЖ начинают выходить газы, которые находятся в растворенном состоянии. Выход этих газов приводит к появлению пробок, а уже затем пробки вызывают сбои и перегревы автономного подогревателя.
В подобной ситуаци для проверки следует немного открутить крышку радиатора и поставить ТС на стоянку. Последующий успешный запуск подогревателя укажет на то, что неисправность связана с клапаном в крышке. Для нормальной работы подогревателя потребуется заменить крышку.
Функция самодиагностики Гидроник
Причины проблем с запуском или сбои во время работы можно также продиагностировать посредством таймера отопителя. В таймере предусмотрена полезная функция, которая состоит в записи и сохранении ошибок в памяти данного элемента.
В результате таких действий на экране отображаются коды ошибок. Устройство способно фиксировать до 5 таких кодов. Для просмотра всего списка следует нажимать на кнопку со стрелкой, которая направлена в правую сторону. После прочтения ошибок Гидроник следует просмотреть в техническом руководстве или других источниках варианты расшифровки кодов. В ряде случаев это помогает быстрее локализовать проблему и устранить неисправность.
Подведем итоги
Как правило, вышеперечисленные причины чаще всего выводят устройство из строя или вызывают сбои в его работе. Что касается поломок самих элементов Гидроник, определить такие неполадки без специального оборудования только по внешним признакам намного сложнее.
Также перед тем, как ставить автомобиль с Гидроник в сервис по гарантии, нужно помнить, что ряд работ такой гарантией не покрывается. При этом их можно выполнить самостоятельно, чтобы избежать дополнительных расходов. Речь идет о следующих шагах:
- предварительная проверка АКБ и зарядка;
- проверка свечи отопителя, электрических клемм, проводки и т.п.;
- анализ качества залитого в бак топлива и его соответствия сезону в случае с дизелем;
- диагностика системы охлаждения и залитого антифриза;
- проверка состояния выхлопной трубы подогревателя;
Напоследок добавим, что в случае, когда водитель осуществляет демонтаж самостоятельно, при снятии отопителя обязательно следует перекрыть его топливную трубку, а также реализовать закольцовку шлангов системы охлаждения.
Источник
Фотоотчет Изготовление прибора для диагностики отопителей (Eberspächer D3, D5 и др)
Часто приходится сталкиваться с диагностикой и ремонтом Гидроников Д3 и Д5, при этом возникают определённые не удобства с проверкой напряжения, доз.насоса, а также с запуском котла летом и т.д..
С помощью этого прибора легко проверить все необходимые для запуска напряжения на разъёме Эбера, проверить доз.насос, запустить котёл на автомобиле в любую пору года, подключить к нему ноутбук. Прибор имеет клеммы для подачи внешнего питания на отопитель, также клеммы для подключения доз.насоса (или эквивалентной нагрузки) и диагностического прибора, что позволяет без проблем запускать котёл на столе.
На автомобиле прибор включается в разрыв разъёма на отопитель.
Сам прибор прост как барабан. Для его изготовления подойдёт любой корпус позволяющий разместить внутри провода, диоды и т.д.. Также необходимы разъёмы для подключения к автомобилю (папа) и эберу (мама), которые можно найти на разборке. Такие разъёмы есть на Пассате Б4 Лтэхе и др. Фольцах. Диагностический разъём OBD II.
Прибором пользуюсь уже четыре месяца, экономит время и бережёт нервы.
Схема прибора была только в голове, вывел на печать
Uпит. — сигнализирует о наличии напряжения между 1-м и 2-м пином разъёма.
Т нар 6 — сигнализирует о наличии напряжения на 6-м пине (датчик наружной температуры)
Гена 7 – сигнализирует о наличии напряжения на 7-м пине (двигатель запущен)
Доза – моргает при работе насос-дозатора
Пуск доза – позволяет пощёлкать доз насосом для проверки его работоспособности
Верхние клеммы минус (чёрный) плюс (красный) – для подачи внешнего питания на прибор и эбер
Нижние клеммы минус (чёрный) плюс (красный) – для подключения доз.насоса, или эквивалентной нагрузки, тестера
U на 6 – сигнализирует о принудительной подаче напряжения на 6-й пин эбера (запуск)
Выключатель «Пуск 6» — подаёт напряжение на 6-й пин эбера
U на 7 – сигнализирует о принудительной подаче напряжения на 7-й пин эбера (запуск)
Выключатель «Пуск 7» — подаёт напряжение на 7-й пин эбера.
Детали:
1. Резисторы – 1кОм любой рассеиваемой мощности
2. Светодиоды – любые трёх вольтовые
3. Диоды – IN4007
Все детали у меня были под рукой, правда резисторов 1кОм одинаковой мощности не нашел, пришлось ставить разной.
Силовые провода (1-й и 2-й пины) толще остальных, собственно как и на Эбере.
ShaMann
- Сообщения 1 060
- Реакции 403
- Баллы 0
_maximus_
Постоянный участник
SaLej
Мастер советчик
SaLej
Мастер советчик
Данный прибор предназначен для диагностики и разблокировки автономных жидкостных обогревателей Eberspecher Hydronic D3W… — D5W… с помощью программ EDiTH, VAG-COM 3.11 и др. (EdiTH, VAG-COM 3.11 – программы, с которыми данный адаптер тестировался и однозначно работает). Он позволяет запускать отопитель, как на автомобиле – для проверки, так и демонтированный с машины – что очень удобно при наладке, чистке и ремонте.
При подключении «на столе» адаптер и отопитель запитываются от аккумуляторной батареи, внутри адаптера встроен имитатор дозирующего насоса. Кроме того, предусмотрены разъёмы подключения внешних дозирующего и циркуляционного насосов для полноценного запуска вне автомобиля.
Подключение на машине производится «в разрыв» фишек папа-мама на Гидронике. Наличие запускающих сигналов индицируется двухцветными светодиодами. С помощью тумблеров эти сигналы можно подавать и с адаптера.
При подключении адаптера к Гидронику на автомобиле светодиоды +30, +15 и +D должны гореть жёлтым цветом – разумеется, если автомобиль заведён и датчик температуры замкнут. Включение тумблеров 6 или 7 изменяет цвет свечения на красный, что является индикацией «ручного» режима. Чтобы отопитель вышел на диагностику, необходимо подать напряжение на пин 6 или 7 – в разных моделях по-разному. Чтобы запустить котёл – нужно наличие напряжений на обоих пинах. Это верно для Гидроников D3WZ, D5WZ используемых в качестве догревателей. Автономные обогреватели D5WS и др. запускаются при наличии напряжения хотя бы на одном из пинов.
Отопители, работающие по CAN-шине, этим адаптером не диагностируются и не запускаются!
Тумблер «Диагностика» служит для подключения ISO-линии к 5-му или 8-му пину разъёма Гидроника. Дело в том, что на, например Шаранах после 2004 года, устанавливаются отопители HYDRONIC II D5Z-F, D5S-F, у которых имеется две раздельные диагностические линии. На 5-м пине по протоколу VAG и на 8-м – по протоколу JE. То есть эти котлы можно диагностировать как программой VAG-COM через диагностический разъём автомобиля или по 5-му пину, так и программой EDiTH – через данный адаптер по 8-му. По личному опыту – EDiTH даёт гораздо более обширную и наглядную информацию.
Тумблер «Доз. Насос» имеет три положения.
Влево: второй провод имитатора насоса подключён к «массе» – такое
подключение используется на всех более новых отопителях – D5WZ,
D5Z-F и др.
Вправо: второй провод подключён к «+12 V» – «старые» Гидроники – D3WZ.
Среднее
положение: имитатор не подключён, используется штатный насос на автомобиле.
Тумблер «Цирк. насос» включает циркуляционный насос, подключённый к соответствующему разъёму на адаптере. Это удобно для работы адаптера в составе «стенда»: запуск с подачей топлива и с водой для длительного прогона котла.
Кнопки «Reset» служат для снятия блокировки котлов, например D3WZ на VW T4 при 10 нерозжигах или перегревах без подключения компьютера и чтения ошибок. Алгоритм следующий: включаем тумблера 6 и 7, нажимаем кнопки «Reset», выключаем тумблера и снова включаем. Нажимать их нужно спичкой или чем-нибудь тонким – сначала кнопку – 1, и не ранее чем через 10 сек. – кнопку – 2 Пользоваться только в крайних случаях и только, если есть уверенность, что причина блокировки – замёрзшее топливо или его отсутствие. Если имеется какая-либо неисправность – это не поможет, отопитель не запустится до её устранения.
Более желательно выполнять эту процедуру с помощью программы EDiTH.
Данный адаптер тестировался и работал с программами EDiTH и VAG-COM 3.11 RUS, как наиболее распространёнными и бесплатными. Возможно использовать его и с другими программами, работающими с «простым» К-лайн адаптером, для работы с протоколами других производителей авто, но работоспособность с ними не гарантируется.
На диске, поставляемом с адаптером, имеются:
-драйвера виртуального СОМ-порта;
-программа EDiTH
-программа VAG-COM 3.11 RUS
-каталог отопителей с описанием протоколов диагностики
В архиве Каталог отопителей находится таблица Exсel. По номеру на шильдике котла можно определить на какие машины он устанавливается и по какому протоколу диагностируется. «Наши» протоколы – JE и VAG.
Данный адаптер предназначен для работы с котлами EBERSPACHER Hydronic, как наиболее распространёнными в нашей местности, но может работать и с воздушными и другими отопителями EBERSPACHER. Для этого необходимо самостоятельно доукомплектовать его соответствующими переходными кабелями. Ввиду достаточно большого многообразия разъёмов, адаптер ими не комплектуется.
Источник