Груз своими руками мтз

Догрузка задних колес МТЗ-80

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Как, кто догружал задние колеса? Для пахоты легкий, на блокировке буксует. Мое предложения забетонировать диски. Кто что скажет по этому поводу?

Мое предложения забетонировать диски.

Как, кто догружал задние колеса? Для пахоты легкий, на блокировке буксует. Мое предложения забетонировать диски. Кто что скажет по этому поводу?

Продаются специальные грузы на задние колеса, это ты сейчас пашеш? я допахивал в конце октября тоже буксовал мтз 80 не хватало пвм.

Как, кто догружал задние колеса? Для пахоты легкий, на блокировке буксует. Мое предложения забетонировать диски. Кто что скажет по этому поводу?

Здравствуйте коллега.Палка-о двух концах.Забетонируете диски ,буксование уменьшится-экономия.Однако трактор станет тяжелее, и на его перемещение потребуется больше топлива-убыток.Поэтому на МТЗ применяется механический или гидравлический догружатель задних колёс.А грузы монтируются на левое колесо.Также устанавливается разная колея правого и левого задних колес.

Как, кто догружал задние колеса? Для пахоты легкий, на блокировке буксует. Мое предложения забетонировать диски. Кто что скажет по этому поводу?

Продаются специальные грузы на задние колеса, это ты сейчас пашеш? я допахивал в конце октября тоже буксовал мтз 80 не хватало пвм.

Я пахал в ноябре кукурудзу то буксовал. За грузы я знаю только они стоят дорого.

сделай опалубку,типа,как грузы заводские,заармируй проволкой,сделай хороший бетон и залей.Видел давно у кого то такие.

+++ Бажаю нашій країні мирного неба над головою, а тим, хто хоче нас цього позбавити — мирної землі над головою

А что проверенный старый дедовский метод водой ?

У нас две беды, и одна из них постоянно ремонтирует другую .

Как, кто догружал задние колеса? Для пахоты легкий, на блокировке буксует. Мое предложения забетонировать диски. Кто что скажет по этому поводу?

Здравствуйте коллега.Палка-о двух концах.Забетонируете диски ,буксование уменьшится-экономия.Однако трактор станет тяжелее, и на его перемещение потребуется больше топлива-убыток.Поэтому на МТЗ применяется механический или гидравлический догружатель задних колёс.А грузы монтируются на левое колесо.Также устанавливается разная колея правого и левого задних колес.

Здравствуйте, за разную колею я знаю только МТЗ старый и там все прикипело насмерть. У меня еще одна проблема я купил по дешовки скаты R30 и МТЗ для них лёгкий. За гидравлическый догружатель я слышал, по грошах дорого полчетса если все купить.

Источник

Гидравлический догружатель сцепного веса ведущих колёс трактора МТЗ 80 (82)

Часто эффективность работы колёсных тракторов МТЗ 80(82) в составе навесных почвообрабатывающих и посевных агрегатов падает в результате повышенной влажности или физического состояния почвы. Основными факторами, влияющими на производительность, является — низкий коэффициент сцепляемости ведущих пневматических колёс трактора с обрабатываемой поверхностью в результате общего перераспределения общего веса на все опорные точки агрегата. Для повышения эффективности работы универсально-пропашных тракторов в агрегатах с почвообрабатывающими навесными орудиями гидронавесная система оснащается догружателями сцепного веса ведущих колёс.

Принцип работы догружателя

Устройство позволяет перераспределять часть силы противодействия обрабатываемой почвы и веса применяемого навесного орудия на задние колёса трактора, обеспечивая максимально эффективное тяговое усилие с минимизацией пробуксовки.

Механическая догрузка

Механическое решение дозагрузки задних колёс было реализовано в конструкциях задних навесок ранних версий колёсных тракторов МТЗ, а также в составе навесок тракторов ЮМЗ-6, Т-40, Т-25. Регулировка дозагрузки осуществляется изменением положения угла центральной тяги трёхточечной навески, где серьга шарнирного крепления тяги на тракторе имеет несколько вертикально расположенных крепёжных отверстий. Увеличение угла между центральной тягой и линией поверхности почвы сменой верхней точки крепления тяги на нижнюю в навеске трактора обеспечивает перераспределение общего веса и силы сопротивления агрегата на задние колёса, при этом усилие веса на навесное оборудование снижается.

Недостатком механического регулирования является неудобство, при котором для настройки агрегата нужно опытным путём подбирать положение переднего конца центральной тяги навески.

Гидравлическая догрузка

Работа гидравлического догружателя сцепного веса (ГСВ) трактора МТЗ 80 заключается в автоматическом создании дозированного давления в полости подъёма гидроцилиндра навески. Таким образом, небольшое усилие подъёма через шток гидроцилиндра передаётся на центральную тягу навески, обеспечивая передачу веса навесного орудия и часть возникающей силы сопротивления при обработке на задние колёса.

Использование гидравлического догружателя увеличивает нагрузку на задние колёса трактора от 11 до 37%, что обеспечивает увеличение тягового усилия на 7-28%. В работе ГСВ увеличением давления в полости подъёма давления на 0,1 мПа — уменьшается тяговое сопротивление обрабатывающего оборудования на 25%. При этом снижается буксование колёс, уменьшается износ шин, снижается расход топлива, увеличивается скорость обработки и в целом производительность агрегата.

Устройство ГСВ трактора МТЗ 80

Гидравлический узел в строен в гидронавесную раздельно-агрегатную систему трактора. В состав гидродогружателя входят:

• Узел управления (регулятор) — закреплён на корпусе гидросистемы
• Гидроаккумулятор — установлен на левом корпусе полуоси заднего колеса

Регулятор

Узел управления представляет собой регулятор-гидроспределитель с рукояткой управления режимами и маховичком настройки давления подпора в цилиндре навески. Штатно рычаг выведен четвёртым рычагом вместе с тремя рукоятками управления секциями распределителя и шарнирно спарен с рычагом управления навеской. Маховик настройки выведен наружу кожуха рулевой колонки трактора.

В верхней части корпуса догружателя установлен золотник автоматического регулирования давления с маховичком настройки. В нижней расточке полости корпуса размещён ползун переключения режимов, наружным рычагом которого осуществляется управление. Между двумя расточками золотника и ползуна в корпусе установлен обратный клапан, в нижней части узла запорный клапан.

Согласно режимов рычаг переключения может устанавливаться в четыре положения:

• ГСВ выключен – второе положение от крайнего верхнего
• ГСВ включен – второе положение от крайнего нижнего
• Заперто – крайнее верхнее положение
• Сброс давления — крайнее нижнее положение

Три положения рычага удерживается шариковыми фиксаторами. Положение «сброс давления» удерживается только принудительно рукой тракториста при сжатии возвратной пружины.

Гидроуккумулятор

Узел создаёт потенциал давления для постоянного подпора давлением масла в гидроцилиндре навески (в сторону подъёма) при включённом ГСВ. Аккумулятор представляет собой цилиндрический корпус с размещённым внутри поршнем на штоке, по которому скользит подпружиненный цилиндр. Действием давления на поршень, поступающим с магистрали системы, сжимается пружина аккумулятора. Потенциал сжатой пружины в свою очередь обеспечивает давлением масла подпор в соответствующей полости гидроцилиндра навески трактора.

Управление и работа гидравлического догружателя

При недостаточной дозагрузки задних колёс и возникновении пробуксовки в работе трактора с землеобрабатывающим оборудованием для настройки давления подпора маховик ГСВ поворачивают против часовой стрелки до упора, таким образом перекрывается поток масла из нагнетательной полости регулятора в сливную магистраль гидробака системы. Рычаг управления гидроцилиндром навески основного распределителя гидросистемы переводят в положение «подъём», а рукоятку управления в положение «ГСВ включён». Таким образом, полость подъёма гидроцилиндра соединяется с гидроаккумулятором, создающим незначительное подпорное давление.

При включении устройства свидетельством работы догружателя является появление возможности медленного подъёма навески от усилия руки (без присоединённого навесного оборудования). С навешенным орудием включение догружателя визуально обозначится появлением незначительного подъёма центральной тяги от усилия гидроцилиндра навески.

Непосредственно в работе агрегата, если давление подпора в цилиндре слишком велико и поднимает опорное колесо навесного оборудования от поверхности поля (оборудование выглубляется) вращением маховика по часовой стрелке уменьшают давление подпора.

Рабочий режим догрузки

Масло от распределителя направляется в верхнюю часть регулятора. Золотник автоматического регулирования удерживается в определённом положении в зависимости от действующих на него сил: с правой стороны-натяжением регулировочной пружины 8 и пружины 6 предохранительного клапана, с левой стороны- воздействием давления масла со стороны большого плунжера 2.

В случае, когда давление в системе «аккумулятор-гидроцилиндр» соответствует отрегулированному, золотник отодвигается вправо, образуя свободный проход между шейкой золотника и пояском корпуса регулятора для слива масла от распределителя в бак. Это обеспечивает работу насоса без давления, а часть веса навесной машины в рабочем положении передаётся гидроцилиндром на ведущие колёса от потенциала давления созданного гидроаккумулятором.

Когда происходит падение давления подпора в результате просачивания масла через уплотнители поршня или в следствии увеличения объёма подъёмной полости цилиндра навески — пружины 8 и 6 преодолевают сниженное усилие на золотник со стороны плунжера 2 и перемещают его влево. При этом проход масла в бак перекрывается и через обратный клапан 23 давление подаётся в аккумулятор для восстановления потенциала давления подпора в цилиндре. После достижения заданного давления масло сдвигает золотник вправо открывая проход в сливную магистраль к гидробаку системы.

Давление подпора настраивается в пределах 0,8-2,8 мПа и зависит от степени натяжения пружин 6 и 8 в составе регулятора ГСВ.

Когда давление в магистрали «аккумулятор — полость цилиндра» увеличится на 0,8-1,5 мПа от отрегулированного значения подпора в следствии уменьшения объёмной полости подъёма в цилиндре (например, при копировании навесным оборудованием рельефа), откроется предохранительный клапан 3 и перепустит избыток масла в бак.

Положение «ГСВ выключено»

В данном положении ползуна рабочая жидкость, подаваемая золотником распределителя в гидроцилиндр навески, проходит через ползун 24 и запорный клапан 28 минуя все магистрали регулятора. В режиме «ГСВ выключено» управление навеской осуществляется только через распределитель.

На выключенный режим догружателя переходят при необходимости выглубить навесное оборудование в конце гона обрабатываемого поля перед разворотом агрегата. При выключении давление поступает через установленную в положение подъёма секцию распределителя в соответствующую полость цилиндра и после полного подъёма оборудования автоматически переходит в нейтральное положение золотника секции основного распределителя.

Положение «Заперто»

Ползун регулятора занимает крайнее левое положение, а запорный клапан 28 прижат пружиной и давлением масла в цилиндре к кромкам запрессованной в корпус регулятора втулки. В данном случае клапан отъединяет напорную полость цилиндра от гидросистемы, исключая утечку рабочей жидкости по зазорам золотниковых пар гидроувеличителя и распределителя.

Положение «Заперто» используют при необходимости зафиксировать агрегат в транспортном положении для продолжительного переезда.

Сброс давления

Сброс осуществляется принудительным удержанием рукоятки регулятора трактористом в крайнем нижнем положении. При этом ползун догружателя занимает не фиксируемое крайнее правое положение, обеспечивая соединение полости гидроцилиндра через открытый запорный клапан, сверления и лыски на ползуне и отверстия в корпусе со сливом. Давление в цилиндре равно давлению слива, что идентично режиму «Плавающее». Аккумулятор ГСВ не сообщён со сливом. Масло от распределителя поступает в полость золотника 5 гидроувеличителя и перепускается в слив (при необходимости поступает на зарядку гидравлического аккумулятора).

Сброс давления используют для опускания навески при установке оборудования в рабочее положение.

Источник

Раньше на колеса тракторов ставили противовесы, сейчас их устанавливают только спереди, у соседа метод проще, рассказываю

Для лучшего сцепления колес с почвой и, устойчивости на колесных тракторах, в прошлые года крепили на дисках противовесы.

Противовесы устанавливали для стабилизации в движении и устойчивости, когда трактор агрегируются с тяжёлым оборудованием.

• В начале 60-х годов на тракторах использовали железные колеса, на которых подпрыгивал сам трактор.
• С установкой на тракторах колес с резиновыми шинами, водитель чувствовал себя комфортней за рулем техники.

С резиновыми колесами трактора начинают больше буксовать, выдирая плодородный слой почвы. Раньше на дисках колес просто устанавливали тяжёлые противовесы.

Были варианты, когда в колеса трактора закачивалась простая вода. Такие изменения позволяли при использовании техники получить устойчивость, ха счет снижения центра тяжести.

У тракторов с полным приводом, у которых зацепление с почвой стало больше — увеличилась проходимость.

Распределение массы на тракторах, таких как МТЗ-82, получается приблизительно 1340 кг на передний мост, 2660 кг на задний мост.

Во время буксировки и работы с агрегатами, у полноприводного трактора передние колеса разгружаются, поэтому спереди устанавливают противовесы.

На современных гусеничных тракторах, также используют тяжёлые противовесы.

Трактора, такие как Т-150, имея большую массу с 3-им тяговым классом используют арочные колеса. Арочные колеса меньше вытаптывают землю.

Распределение массы Т-150 на передний мост получается 5200 кг., на задний мост 2900 кг., еще к нему добавляется масса агрегатов и нагрузка при работе.

На современных тракторах есть возможность установки агрегатов на передней части техники.

Используя спереди оборудование для фронтальной погрузки, на МТЗ сзади используют дополнительно большие противовесы.

Чтобы не утаптывать почву, на многофункциональных тракторах, использование двойных колес происходит в основном во время посевных и уборочных работ.

Мой сосед, использует свой трактор Т-40 без переднего привода уже более 10 лет. Видел, что он перебирал несколько раз КПП и двигатель. Передний мост у него установлен как противовес.

Все что мог рассказал коротко о противовесах на колесных тракторах. Может кому из вас есть что добавить, с интересом прочитаю. Спасибо!

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Авторемонт и техника»

Источник