Гусеничный вездеход оки своими руками

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Гусеничный вездеход из Оки своими руками

Самодельный вездеход на гусеничном ходу, сделанный из Оки.

Малолитражный автомобиль «Ока», для деревни не наилучший вариант, в условиях бездорожья, для передвижения по просёлочным дорогам, нужен хороший внедорожник.

Один умелец решил эту проблему довольно оригинальным способом, он сделал из своей Оки — мощный самодельный вездеход на гусеничном ходу. Предлагаем ознакомиться с процессом постройки вездехода представленным на фото.

Первым делом автор прикинул размеры и начертил чертежи будущей самоделки.

А здесь указаны точки крепления двигателя и подвески вездехода.

Затем, автор, разобрал часть автомобиля, родной двигатель Оки вместе с КПП был извлечён.

Изготовил раму вездехода из профильных труб.

Приступил к изготовлению подвески на балансирах с торсионами.

Автор самоделки, посчитал, что родной двигатель Оки будет слабоват для вездехода, и установил более мощный двигатель от «девятки» вместе с КПП.

Катки для гусениц и ведущие звёзды, сделал из колёсных дисков.

Затем, кузов «Оки» установил на самодельную раму.

Хочу уточнить, что гусеницы взяты от снегохода.

А вот так выглядит салон вездехода, вместо руля — установлены педали управления гусеницами, на ведущих звёздах гусениц установлены тормоза, поворот осуществляется подтормаживанием одной из гусениц.

Вот такой получился вездеход из Оки, на гусеничном ходу. Самоделка развивает скорость 30 — 40 км/ч, может легко передвигаться по снегу и грязи. Можно дополнительно установить отвал и чистить снег зимой. Вездеход может буксировать легковой прицеп или вытянуть застрявший автомобиль. Вообщем отличная самоделка для деревенского жителя.

Источник

Самодельные гусеничные и колесные вездеходы из Оки

Гусеничный или колесный вездеход из Оки имеет небольшие габариты и малым весом, что повышает проходимость в лесных массивах и на заболоченной местности. Изготовление техники не требует использования дорогостоящей оснастки, в конструкции применяются детали от серийных автомобилей. Возможна постройка болотохода по схеме «каракат», обеспечивающей высокую маневренность.

Какие нужны инструменты

Чтобы изготовить самодельный вездеход на основе автомобиля Ока, потребуются:

• сварочный аппарат;
• оборудование для резки стального профиля;
• сверлильный станок или дрель;
• набор гаечных ключей;
• инструмент для зачистки сварных швов;
• молоток;
• набор отверток;
• металлическая линейка и шило для разметки деталей.

Необходимые запчасти

Чтобы сделать колесный или гусеничный вездеход на базе Оки, необходимо подготовить:

• кузов автомобиля с двигателем и коробкой передач;
• стальной профиль для постройки рамы;
• ведущие мосты от автомобилей ВАЗ или УАЗ;
• амортизаторы и листовые рессоры;
• карданные валы и раздаточный редуктор;
• гусеничную ленту и опорные катки.

Перечень дополнительных деталей зависит от конструкции будущего снегоболотохода. Это могут быть ведущие колеса и тормозные механизмы для гусеничного шасси.

Колеса или гусеницы

Перед разработкой чертежей следует определиться с концепцией ходовой части будущей самоделки:

1. Конструкция на шинах низкого давления строится на основе мостов, установленных на листовых рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов ставится на кронштейнах, позволяющих использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес, способна двигаться по глубокому снегу и заболоченной местности. Для снижения массы возможна постройка вездехода на обдирышах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично убранным протектором и вырезанным стальным кордом.
2. Гусеничный вездеход из Оки своими руками строится на основе шасси с резиновыми лентами и опорными катками, изготовленными из колес с резиновыми шинами. Техника может двигаться по рыхлому грунту и преодолевать водные преграды вброд. Машина имеет больший вес, чем базовая легковая Ока, из-за применения гусеничного движителя, требуется установка рычагов управления, связанных с бортовыми тормозами для разворота вездехода.

Инструкция по сборке вездехода

Чтобы сделать колесный вездеход на основе автомобиля Ока, требуется:

• произвести расчет конструкции шасси и подготовить подробные чертежи;
• собрать на стапеле сварную раму из стального профиля;
• смонтировать элементы подвески и задний мост;
• установить на шасси механизм рулевого управления;
• рассчитать и установить кулису, позволяющую переключать передачи;
• установить силовой агрегат;
• произвести окончательную сборку и протестировать работоспособность конструкции;
• устранить обнаруженные неисправности и доработать вездеход.

Чертежи

Чертежи содержат размеры рамы с указанием расстояний между точками установки деталей трансмиссии и подвески и позволяют рассчитать расстояние между кузовом и ходовой частью. Схемы обеспечивают расчет количества стального профиля, прочность конструкции рассчитывается отдельно. При дальнейших испытательных пробегах возможно разрушение деталей, которые придется усилить дополнительными косынками. Усилители изготавливаются из листовой стали или профиля, а затем привариваются к раме вездехода.

Стальная рама для переделки Оки собирается из боковых элементов, которые соединяются между собой поперечинами. Для постройки рекомендуется использовать замкнутый профиль квадратного сечения размером 50х50 мм с толщиной стенки 2,5-3,0 мм. Сварные швы зачищаются от окалины и шлифуются, поверхность рамы очищается от ржавчины и покрывается слоем кислотного грунта. Предусматриваются отверстия для крепления агрегатов трансмиссии, силовой установки, листовых рессор и амортизаторов. В среднем требуется до 20 м трубы, вес конструкции составляет 50 кг.

Задний мост и подвеска

При построении подвески учитывается конструкция мостов и вес вездехода. База колесного внедорожного транспортного средства остается неизменной или увеличивается, поскольку покрышки не входят в штатные арки кузова. Рекомендуется использовать листовые рессоры от легковых автомобилей Волга или легких грузовиков ГАЗель. На раме предусматриваются опорные кронштейны, в которые заводятся концы листов. Количество эластичных элементов подбирается опытным путем.

В состав ходовой части вводят телескопические амортизаторы, снятые с машины Нива. Они сглаживают вибрации при движении по неровной дороге. Стойки крепятся к балке моста и к болтам на поперечинах рамы. Мосты устанавливаются на рессорах с помощью самодельных фиксаторов, которые не допускают поперечного смещения конструкции при движении по бездорожью.

Рулевое управление

Для изменения направления движения используются управляемые передние колеса, которые установлены на штатные поворотные кулаки от Нивы или автомобилей УАЗ. Рулевой редуктор от Волги крепится на раме.

Использовать устройство с гидравлическим усилителем сложно, поскольку потребуется установить на двигатель насос и смонтировать магистрали подачи и отвода рабочей жидкости.

Редуктор связывается с поворотными кулаками рычагами и штангами, оборудованными шарнирными сочленениями.

Для установки шин используются доработанные колесные диски, позволяющие установить широкие покрышки (например, от армейских грузовиков ЗиЛ или Урал). Внешняя часть шины обрабатывается абразивным инструментом, формирующим рисунок протектора. Для снижения веса вырезается металлический корд из боковин покрышки. Из-за увеличенного вылета колесных дисков возрастают нагрузки на ступичные подшипники и шарниры, рекомендуется возить с собой комплект запасных приводов.

Как сделать кулису

Кулиса изготавливается на основе чертежей с учетом конструктивных особенностей вездехода на базе Оки. Рычаг переключения устанавливается в салоне, затем монтируется штанга с карданным шарниром, которая защищается металлическим экраном от перегрева. При изготовлении элементов необходимо предусмотреть регуляторы длины, позволяющие настраивать кулису с учетом положения двигателя. Силовой агрегат с коробкой устанавливаются продольно (на Оке мотор с коробкой стоят поперечно).

Металлический уголок, закрепленный на двигателе, используется для установки направляющих втулок, в которых ходит тяга переключения. От штанги идет рычажная система, которая крепится к втулке на штоке выбора скоростей. Вертикальная тяга также установлена в направляющих цилиндрах, обеспечивающих повышение точности переключения. Мягкость смены передаточных чисел уступает заводскому механизму, в процессе работы возможно повреждение шестерен и колец синхронизаторов в коробке скоростей.

Монтаж двигателя

Силовой агрегат устанавливается на поперечины рамы при помощи штатных резиновых подушек. Перед началом эксплуатации производится техническое обслуживание двигателя, заливается свежее моторное масло.

Радиатор соединяется шлангами с рубашкой охлаждения и теплообменником печки, обеспечивающей прогрев воздуха в салоне вездехода. Крутящий момент от силового агрегата передается через коробку скоростей к раздаточному редуктору, который распределяет поток мощности между ведущими колесами самодельного снегоболотохода.

Источник

Самодельный гусеничный вездеход на базе автомобиля ОКА

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке гусеничного вездехода на базе автомобиля ОКА с гидроприводом. Более 100 пошаговых фото сборки и видео испытаний.. Конструктор Гусеничного вездехода проживает в Москве и зовут его Александр. Данный вид самодельной машины повышенной проходимости уникальна в своем роде и ранее не кем не воплощалась в жизнь. Главное новшество это гидропривод за счет которого осуществляется поворот. Подвеска торсионного типа, опорные катки сделаны из автомобильных дисков с вулканизированной на них резиной. Двигатель внутреннего сгорания от Отечественного автомобиля ВАЗ 2109, КПП так же от “девятки” Резиновые гусеницы от снегохода. Рама сварена из профиля прямоугольного сечения, на которую установлен корпус от Легендарного Отечественного малолитражного автомобиля ОКА.

Гусеничный вездеход предназначен для поездок на рыбалку, охоту в труднодоступные участки местности по глубокому и рыхлому снегу, а так же в Весеннюю распутицу или Осеннюю непролазную раскиселеную грязь, как говориться “У природы нет плохой погоды, а вездеходу не нужна дорога.. только направление))

И так, давайте перейдем к рассмотрению особенности конструкции узлов и агрегатов.

Материалы

1. ДВС и КПП ВАЗ 2109
2. Кузов “ОКА”
3. проф-труба
4. колесные диски ВАЗ
5. торсионные рычаги
6. резиновые гусеницы от снегохода
7. кулаки ВАЗ 2109

Инструменты

• сварочный инвертор
• УШМ
• дрель
• набор гаечных ключей
• измерительный инструмент
• умелые руки)

Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода из ОКИ с гидроприводом своими руками.

Чертеж вездехода с размерами. Опорные катки сделаны из колесных дисков ВАЗ с вулканизированной на них резиной. Конструкция торсионной подвески. Резиновая гусеница удлиненная с металлическими вставками от снегохода “Тайга” В “девяточный” кулак вмонтирован гидромотор, упорный подшипник был заменен на 2 шаровых радиальных подшипника. Кулак естественно был расточен. Кулак ВАЗ 2109. Кузов автомобиля ОКА Звезды переднего привода машины. Днище проварено. Двигатель ВАЗ 2109 подлежит ремонту и только потом будет установлен на вездеход. Предварительная примерка кузова на раму. Устройство натяжения гусеницы. Рама. Испытания торсионной подвески грузом. Кронштейны для кузова из металла 3 мм. Топливный бак УАЗ

Источник