Кабина для мотороллера муравей своими руками

Восстановление мотороллера Муравей, установка двигателя 18 л.с и самодельной кабины

Ремонт и восстановление грузового мотороллера, установка двигателя от мотоблока и кабины.

Всем привет! В прошлом году мы решили приобрести помощника в хозяйстве старенький мотороллер «Муравей».

Состояние было не очень. Мотор сильно гнал масло, топливный бак прогнил, свет не работал, а про внешний вид и добавить нечего.

Решили его отремонтировать, а также сделать доработку, путем замены родного мотора на современный четырехтактный двигатель от мотоблока (в паре с вариатором) и установки самодельной кабины.

Вот в таком состоянии был мотороллер на момент покупки.

Затем, начался процесс разборки всех деталей.

Раму очистили от старой краски с помощью пескоструйного аппарата.

Грунтовка и покраска рамы и деталей подвески.

На фото: установка вариатора

Штатный мотор у «Муравья» слабоват, да и достать детали на него уже довольно сложно, поэтому было решено заменить его на более современный четырёхтактный двигатель мощностью 18 л.с, также установили вариатор «Сафари».

На фото: мотороллер уже с новым мотоблочным двигателем и вариатором.

Изготовили вот такую кабину.

Кабина покрашена, установлена оптика, со временем будет установлено лобовое стекло.

После такой модернизации, с новым мотором, «Муравей» начал ехать шустрее. С кабиной ездить комфортнее, есть защита от палящего солнца и дождя.

Процесс работы над мотороллером, также показан в этом видео:

Источник

Доработка мотороллера муравей

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Всем привет.

Собственно недавно у меня началась постройка дома за городом. Поэтому я стал понемногу превращаться в деревенского жителя. Появилась надобность в перевозке различных грузов по деревне на участок и другие различные мелочи. Вспомнил о мотороллере муравей. Столкнулся с тем, что найти более менее сохранившийся экземпляр очень сложно, к тому же просят за них совершенно неадекватные суммы, в районе 20-40 т.р, а остальные владельцы просто хранят как семейную реликвию и не продадут ни за какие деньги. Подвернулся старенький экземпляр, ТГА 200(правильно называю его?) 84го года. С документами, даже хозяин один. Мотороллер с внушительным количеством колхоза, дед который на нем ездил видимо любил примастерить, что ни будь своими руками. Обдирать это все придется долго. Состояние по железу на 4 с большим минусом, учитывая возраст неплохо. По технической части твердая двойка. После танцев с бубнами вокруг него этот аппарат удалось завести. Ну как завести. На холостых не работает, сразу глохнет, зарядки нет. Компрессия 4.5 примерно кгс/см2, но это на холодную и с кик стартера, так что измерения так себе, на точность не претендуют. Двигатель грязный и весь в масле. В общем дальше думаю, и смысла нет описывать. Единственный плюс — есть вариант купить его за копейки.

Что касается меня то, я стопроцентный гуманитарий, откуда руки растут, пока не понял. Но фантазией обладаю шикарной и почему то прямо тянет покопаться в какой то такой технике, попробовать, что то из нее собрать. Возможно, что то конструировать на его базе. Никаких обширных переделок(типа мини трактор, багги и т.д) не планирую. Глубокая реставрация и поездки на мотофестивали похоже тоже пока не мое. Есть желание остаться как можно ближе к изначальной конструкции мотороллера. Привести его в состояние близкое к состоянию, в котором он выходил с завода, а так же приколхозить различные штуки на него полезные в хозяйстве. Но самое главное все доработки провести максимально качественно. То есть в виде этого ведра хочу купить себе, что то типа большого конструктора ЛЕГО и потренироваться. Что скажете? Стоит ли брать мотороллер в таком состоянии? В средствах ущемлен не сильно, есть возможность и желание приобрести новые запчасти, оставить только то, что в достойном состоянии и заменить весь колхоз на заводские запчасти. Собственно как то так, на этом описательную часть закончил, переходим к технической.
Собственно первая идея увеличить размер грузовой платформы на муравье, причем увеличить кардинально. Родной кузов муравья имеет размеры: 1250х1130. В моем случае требуется платформа размером 2000х1500, возможно чуть меньше, внутренняя длина платформы не должна быть меньше 1850. Таким образом удлинять раму муравья придется в лучшем варианте на 600мм в худшем на 750мм. Что достаточно много. Сдвигать кузов относительно заднего редуктора назад не приемлемо, т.к морда слишком легкая и мотороллер будет подвержен опрокидыванию. Грузовик делать из него не собираюсь, все в пределах заводских характеристик. Что думаете по этому поводу? Возможно, это все реализовать? Жду ваших замечаний, размышлений и советов. Вариантов удлинения рамы. Если с рамой мне все более менее понятно, распилить, сварить и усилить не особо тяжело, с глушителем, тормозами и тягой задней скорости проблема решаема. То как быть с цепью? Понимаю можно нарастить, но возможно ли сделать ее такой длины? И как это отразится на работе всего механизма? Что делать с чехлом для цепи в таком случае, чтобы не таскать всю грязь в механизмы? Есть идеи? Что думаете насчет управляемости и ездовых характеристик такой переделки? Заранее спасибо.

Источник

Как на мотороллер муравей сделать кабину

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Багги из мотороллера Муравей своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим пошаговые фото сборки самодельного багги с узлами и агрегатами Отечественного грузового мотороллера «Муравей» Автор : Dr 194 на сайте DRIVE2 опубликовал свое Багги собранное из запчастей от муравья и Отечественного Автопрома, первоначально был приобретен донор для проекта и им оказался старенький мотороллер купленный у Дедушки из соседней деревни. Задняя часть полностью была срезана (редуктор, полуоси, колеса, амортизаторы) без каких либо конструктивных изменений встроено в заднюю часть багги. Передняя подвеска, а именно балка, колеса заимствованы от автомобиля «НИВА» правда автору ее пришлось укорачивать чтоб подогнать по ширине с колеёй муравья.

Рама сварена из проф трубы следующих размеров 40 х 40 х 20 мм всего было приобретено 8 шт по 6 м, а так же профиль 50 х 50 мм 6 м 1 шт, косынки 90 мм. На ступицы муравья были одеты тормозные диски от нивы, тем самым получилась переходная плита для крепления автомобильного колеса радиусом 16 R (низкопрофильная бричстоун)

Рулевое управление НИВА, двигатель мотороллер муравей после ремонта и замены колец.

И так, давайте рассмотрим особенности конструкции багги более подробно.

Материалы

Инструменты

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Передняя подвеска от Отечественного автомобиля «НИВА» Донор старенький грузовой мотороллер «Муравей» Рама сварена из профиля 50х50 и 40х40х20 мм Задняя часть (редуктор, полуоси, амортизаторы) Муравей. Передняя балка была укорочена, дабы совместить ее с колеёй муравья. Перед установкой двигатель пришлось разобрать, заменить кольца и прокладку. Багги собранное из Отечественных узлов и агрегатов, более ремонтопригодное нежели багга собранная из запчастей от иномарок, да и стоимость намного ниже)

МИКРОМОТОМОБИЛЬ

Эскиз небольшого мотомобиля-грузовичка, о котором пойдёт речь, я обнаружил в старой папке во время большой приборки-переборки в гаражном архиве. Они и навеяли воспоминания о тех временах, когда увлечение техническим творчеством: изготовлением самодельных машин, катеров, летательных аппаратов и других различных конструкций было, можно сказать, массовым.

Желание спроектировать и собрать мини-грузовик появилось и у меня. К этому времени я уже имел опыт самостоятельного изготовления снегохода на гусеничном ходу (см. «Моделист-конструктор» № 11 за 1991 год) и другой техники, которые я строил довольно быстро. Однако к этому делу подошёл, что называется, основательно. Проектировал его неспешно, изучая по журналам и книгам опыт умельцев и специалистов, прорисовал компоновки, используя масштабные силуэты (спереди и сбоку) человека своего роста (170 см) и агрегатов, имеющихся в наличии и предполагаемых к использованию.

За образец взял увиденные по телевизору грузовые моторикши, в бесчисленном множестве снующие по улицам и дорогам в странах Индокитая. В качестве комплектующих в основном использовал списанные агрегаты и запасные части мотоколяски СЗД и мотороллера «Муравей» как самых доступных на тот момент, да и наиболее дешёвых. Слепил даже масштабную пластилиновую (на болване) модель этого грузовичка. Так постепенно вышел на так называемую вагонную компоновочную схему двухместного четырёхколёсного малогабаритного грузового транспортного средства с передними ведущими и управляемыми колесами.

Изготовление мини-мотомобиля начал с кузова, а точнее с восстановления старого — от грузового мотороллера «Муравей». Кузов дополнительно усилил приваренными стальными косынками, установив их в углах стыковки вертикальных и горизонтальных элементов силового набора каркаса.

Далее из стальной водопроводной трубы наружным диаметром 32 мм изготовил два лонжерона рамы — отрезал по размеру и выгнул по чертежу, нагрев паяльной лампой. Установив их друг от друга на расстоянии, равном ширине корпуса редуктора (использован тоже от грузового мотороллера «Муравей»), передние концы приварил к бамперу, а заднюю часть соединил несколькими поперечинами и здесь же на подкосных стойках закрепил кузов. Передняя же часть лонжеронов, как и передний бампер, послужила основой каркаса кабины, который изготовил в основном из стальной трубы наружным диаметром 20 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Каркас состоит из обрамлений дверных проёмов, задних стоек, поперечин и продольных элементов крыши. Рамку лобового стекла образовали верхние части стоек дверных проёмов, передняя поперечина крыши вверху и ёще одна поперечина, соединяющая передние дверные стойки примерно посередине. К каркасу кабины можно отнести и верхний элемент бампера, а также несколько коротких стоек, соединяющих его (элемент) и срединную поперечину. Все вместе они образуют моторный отсек, хотя сам двигатель большей частью находится в кабине и прикрывается кожухом-капотом. Такое расположение двигателя можно отнести к минусам конструкции, но зато она получилась компактной, да и кикстартёр вместе с рычагом переключения скоростей оказались под правой ногой.

Грузовой микромотомобиль:

1 —бампер; 2—передняя облицовка (стальной лист s1); 3—фара (от сельхозтехники); 4—лобовое стекло (от автомобиля «Жигули»); 5—дверь; 6—окно двери (оргстекло, 2 шт.); 7—тент (ткань «теза»); 8—кузов (от грузового мотороллера «Муравей»); 9—задний открывающийся борт; 10—заднее (опорное) колесо (2 шт.); 11 —переднее (управляемое, ведущее) колесо (2 шт.); 12—сиденье (2 шт.); 13 — заднее смотровое окно (оргстекло); 14—руль (от грузового мотороллера «Муравей»); 15—зеркало заднего вида (покупное изделие); 16—дуга тента (дюралюминиевая труба d14, 3 шт.); 17—кабина (стальной лист s1); 18 — задний мост (труба d60)

Двухтактный двигатель рабочим объёмом 500 см3 и мощностью 13 л.с. с принудительным воздушным охлаждением использован от мотоцикла «Тула».

Задний мост грузовичка не ведущий, а потому совсем простой. Состоит он из самодельной балки,изготовленной из стальной трубы наружным диаметром 60 мм и колёс со ступицами от мотоколяски СЗД. А вот подвеска моста — как у настоящего автомобиля. В ней присутствуют все необходимые элементы: есть продольные и поперечная штанги с сайлент-блоками, пружины и гидравлические амортизаторы.

Компоновка грузовичка (детали поз. 6,12 — от грузового мотороллера «Муравей»; детали поз. 1, 2, 3, 4, 5, 7, 11, 18, 19, 20 выполнены из трубы Ø20):

1 — обрамление дверного проёма; 2—поперечина крыши; 3 —продольный элемент каркаса крыши; 4—стойка кабины; 5—бортовая решётка (наращивание бортов) кузова; 6—кузов; 7—подкосная стойка кузова (2 шт.); 8—колесо (от мотоколяски, 4 шт.); 9—продольная штанга заднего моста, 2 шт.); 10—лонжерон рамы (труба d32, 2 шт.); 11 —дуга колесной ниши (2 шт.); 12—редуктор; 13—рейка рулевого механизма (от мотоколяски); 14 — бампер (труба d32); 15—двигатель (от мотоцикла «Тула»); 16—рулевой карданный вал; 17 — пусковой рычаг и рычаг переключения передач; 18—стойки для крепления редуктора (4 шт.); 19 — стойки рамы (4 шт.); 20—стойки передней облицовки (4 шт.); 21 —узел переднего колеса; 22—пружина подвески заднего моста (2 шт.); 23 —поперечная штанга; 24 — балка заднего моста (труба d60); 25 – сайлент-блок (6 шт.); 26—амортизатор (2 шт.); 27 — задний открывающийся борт кузова

Передний мост — более сложной конструкции, поскольку, как было сказано выше, он является и ведущим, и управляемым. Колёса со ступицами и поворотными кулаками использованы от мотоколяски, а в качестве привода колёс — карданные валы от «Муравья». Подвеска переднего моста осуществлена на пружинно-гидравлических амортизаторах от какой-то сельскохозяйственной техники.

Механизм рулевого управления (шестерня-рейка), баранка взяты от мотоколяски, а вот цельный рулевой вал пришлось заменить составным самодельным с карданными шарнирами.

Тормоза — механические и только на задние колёса.

Сиденья — поролоновые, обшиты кожзаменителем, с основаниями из дюралюминиевого листа.

Обшивка кабины — стальной лист миллиметровой толщины. Таким же листом закрыты и колёсные ниши, из него же изготовлен и кожух-капот. В задней стенке кабины вырезан проём и в него, как и в дверные окна, вставлено оргстекло. Лобовое стекло вырезано из автомобильного триплекса.

Узел переднего колеса (детали поз. 4, 5,7, 8 —от грузового мотороллера «Муравей»):

1 —колесо; 2 — шаровая опора (от автомобиля «Жигули»); 3 —рычаг; 4 — карданный шарнир; 5 — полуось; 6—рулевая тяга; 7 — пружина; 8—амортизатор; 9—верхняя опора амортизатора (труба колёсной ниши); 10—ступица (от «Муравья); 11—поворотный кулак

Фары и подфарники — тракторные, устанавлены в нишах передней облицовки.

На кузов был сшит «продуваемый» (без передней и задней стенок) тент из водонепроницаемой ткани.

Грузовичок мог везти груз массой до 350 кг, а у порожнего скорость «зашкаливала» за 50 км/ч.

Впоследствии предполагалось утеплить кабину изнутри полиуретаном, но этому не пришлось сбыться. Ездить по двору на таком грузовичке не имело смысла, а регистрация его в государственной инспекции вызвала большие затруднения и в конце концов автомобильчик был разобран на агрегаты и узлы, использованные для других конструкций.

А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.

Как сделать двухмостовый мотороллер муравей своими руками

Этот легкий вездеход собирался для целей помощи для работ по участку в деревне. То есть он должен перевозить песок, дрова. землю по трассам со средними дорожными условиями. До этого проекта автор собирал тележку на мотоблоке, но она не отличается не особенными качествами проходимости, не тягой для перевозке тяжелых грузов.

Использованные агрегаты и материалы при создании этого вездехода:

1) Китайский двигатель 2) Вариатор под него 3) Рама от мотоцикла муравей 4) редуктор от мотоцикла муравей 5) ступицы от муравья 6) амортизаторы тоже от муравья 7) полуоси от оки ступицы от оки 9) диск от китайского скутера 10) гидравлика от мотоцикла минск 11) тормоза от мотоцикла минск

Рассмотрим более детально произведенные работы для создания этого вездехода.

Вот фотография тележки с мотоблоком, как видно из фотографии колеса совсем небольшие и сильно буксуют, особенно при нагрузке тележки. К тому же подобный агрегат весьма плохо поворачивает, именно поэтому автор и задумался над созданием чего-то более мощного.

Для начала автор занялся полным восстановлением ступиц и полуосей, так как они находились не в лучшем состоянии.

После того как работы над ступицами и полуосями были завершены, автор начал устанавливать их на раму от мотоцикла муравей. Было переделано шлицевое, которое шло на редуктор будущего вездехода. Так же производились работы по карданному валу, который был разрезан для заварки через втулку при помощи электро заклепок

Малый шкив, который с грузами и большой гайкой был закреплен на валу двигателя, и он является ведущим. Большой шкив с пружиной и косыми упорами является ведомым, он был установлен следующим образом: ремень тянет щеки шкива, а косынка щеки наезжает на ответную косынку. Затем сдергивается стопор, сторона косынки перекидывается и устанавливается ведомый шкив.

После установки и проверки обнаружился просчет, дело в том, что ведущий шкив рассчитан на обороты 1000-3500, а на этом вездеходе установлено сцепление с редуктором 1:2, поэтому вал крутится 500-1700 оборотов в минуту. Следовательно вариатор при подобной схеме работать не будет, таким образом автор встал перед выбором либо увеличивать вес грузиков, либо заменить двигатель.

Вариатор необходим, так как выполняет роль сцепления, для этого ремень был слегка натянут так, чтобы мотор при этом прокручивался. причем щеки ведущего диска не должны касаться ремня.

Возможно следует увеличить количество электро заклепок, чтобы валы не сорвала при сильных нагрузках, но посмотреть это можно будет только на практике.

Но испытывать вездеход автор не может, так как не работает вариатор.

Точнее он работает но не так, как должен причиной тому слишком малые обороты. Поэтому автор решил заменить двигатель на лифан мощностью в 9 л. с. Пока автор раздумывал над заменой двигателя, он приступил к работам по трансмиссии.

Были соединены валы:

Был установлен двигатель лифан и подключен промежуточный редуктор:

Так же были завершены токарные работы и автор приступил к сбору ступиц. Не смотря на то, что ось всего 12 мм, она вполне должна выдержать массу вездехода. Был установлен подшипник с внутренним диаметром 17 мм. Диск был взят от китайского скутера, а тормоза и гидравлика от мотоцикла Минск. автор решил обойтись без заднего тормоза:

Как собрать квадроцикл из «Муравья»?

Чтобы собрать квадроцикл, потребуется выполнить 9 этапов:

Собрать раму можно из новых труб или использовать старую конструкцию. Если планируется делать основу с нуля, следует приобрести трубы, толщина стенок которых не должна быть больше 3 мм. Для лонжеронов нужны заготовки толщиной 25 мм, а для поперечных перекладин и подкосов – 2 мм.

Чтобы собрать квадроцикл из мотороллера «Муравья», потребуется собрать трубы в единую конструкцию при помощи точечной сварки. Если все элементы собраны правильно, выполняется сварка цельная. Сразу же потребуется прикрепить к раме ушки для амортизаторов, а также рычаги. Кронштейны можно приварить впоследствии, когда на каркас будут устанавливаться узлы и механизмы.

Из листа металла создаются конструкции заднего и переднего багажника, которые также нужно приварить к раме. Металлические части конструкции нужно прогрунтовать и окрасить.

Династартер

Однако не только двигатель может заставить мотолюбителя наглядно увидеть все составные части своего мотоцикла. Самая распространенная проблема заключается в неполадках династартера. Его, инженеры тульского завода, установили в Муравья, вместо обычного генератора переменного тока.

Чем же он так важен? Если вы заметили, горящую на панели приборов, красную лампочку во время работы мопеда, значит, у вас кончается зарядка. Происходит это потому, что генератор не вырабатывает переменный ток. Для начала в такой ситуации необходимо проверить целостность проводов, подсоединенных к династартеру и реле-регулятору. Если все в порядке, значит, проблема заключается непосредственно в династартере. У него могут быть три основных причины неполадок:

Поскольку в большинстве случаев работа династартера затруднена из-за загрязнения коллектора, стоит провести несложную разборку по инструкции, описанной в книге по эксплуатации мопеда. Главные правила при работе – это аккуратность и чистота. После разборки обязательно хорошо промойте все детали в бензине и смажьте трущиеся детали и ни в коем случае не бросайте запчасти.

Квадроцикл из «Муравья»: подвеска

От мотороллера можно использовать подвеску, в качестве передней или задней оси. Выбор делает мастер самостоятельно, но первый вариант предпочтительнее. Заднюю подвеску можно выполнить двумя способами:

Для квадроцикла нужна независимая подвеска, которая будет обладать высоким клиренсом. Ее рычаги фиксируются к раме при помощи болтов через сайлентблоки. Стойка передней подвески должна иметь наклон, так как в противном случае квадроцикл может перевернуться.

Подготовка

Если после снятия двигателя вы планируете его разбирать, то лучше заранее пока он стоит на раме слить с него масло. И еще момент: так как нам в любом случае придется лезть под мотороллер и чего-нибудь там откручивать — поищите себе для подстилки какую-нибудь старую фуфайку или бушлат

Откручиваем воздушный фильтр и снимем его с двигателя

Отключаем от карбюратора шланг питания

Отворачиваем две гайки крепящие карбюратор к цилиндру и чтобы он нам не мешал убираем его в сторону

На ваше усмотрение: либо снимаем крышку звездочки и отводим ее в сторону, либо отсоединяем от нее только трос спидометра — без разницы

Ищем на цепи привода задних колес замок и разъединяем его. Не знаю как у вас, а на моем испытываемом замка не нашлось. Какой-то олень заклепал цепь прямо по месту. Пришлось «болгарить»…

Отключаем трос привода сцепления. Пока представился подходящий момент, по-возможности — снимаем трос с рамы и проверяем на пригодность

Рулевое управление, тормозная система

Для создания рулевого управления применяется руль от мотороллера, вместе с которым желательно сразу же брать и топливный бак. Вал делают из труб диаметром 20 мм, а снизу нужно смонтировать ограничитель хода.

После установки рулевого управления нужно вывести соответствующие детали для подсоединения их к рычага, педалями прочих элементов конструкции.

Основным элементом безопасности водителя и пассажира квадроцикла является тормозная система. Этот элемент лучше приобрести новый, так как бывший в изношенный механизм не может считаться надежным. В крайнем случае, тормоза можно взять с автомобиля, с небольшим пробегом.

Целесообразность установки магнето

Не моё конечно дело, но я крайне негативно отношусь к подобного рода колхозному тюнингу. Тем более, что магнето проблему с надежностью штатной системы зажигания не решает, а лишь заменяет ее на другую проблему. А это как по мне — полный тупизм: переделать двигатель на магнето, чтобы потом мучится с ней еще больше…

Да, диностартер не идеальный девайс. За которым к тому же нужно постоянно следить и при необходимости обслуживать его. Ну и что? Ну почистил коллектор и контакты прерывателя в начале сезона и все. А с магнето меньше проблем что ли? Больше раз в сто!

Корпус

Создание корпуса является одним из сложных этапов. Подходящими материалами для этого является стеклопластик или стекловолокно. Можно применять и листовой металл, но искусственный обвес будет весить меньше.

Сначала из кусков пенопласта вырезается «болванка» корпуса, для чего потребуется разработать предварительный чертеж. На подготовленную форму наносится стекловолокно. Слоев будет несколько, поэтому между ними устанавливаются металлические крепления для последующей фиксации нового обвеса к раме. Чтобы каждый слой качественно скреплялся между собой, их промазывают дополнительно эпоксидной смолой. Корпус нужно качественно просушить, а затем прогрунтовать и покрасить.

После установки всех компонентов и подключения систем, нужно проверить работоспособность и обкатать транспортное средство, постепенно повышая нагрузку.

Мотороллер Муравей сегодня, к сожалению, уже снят с выпуска и продаж производителем. Однако приобрести подержанную модель все же представляется возможным.

Такие мотороллеры уже успели завоевать массу поклонников благодаря своим характеристикам. Больше грузоподъемности в сравнении с мотоциклами, доступная стоимость, удобство эксплуатации — все это делает модель приоритетной среди другой мототехники.

Характеристики мотороллера Муравей:

Согласно официальной документации мотороллер Муравей имеет следующие параметры:

Как можно отметить, характеристики модели довольно-таки привлекательные. Муравей — мотороллер, достойный внимания.

Улучшение грузоподъемности, или делаем из Муравья самосвал

Мотороллер Муравей — устройство мощное, однако большинство владельцев не прочь увеличить грузоподъемные способности модели. Кроме того, можно переделать кузов и сделать его откидным (на подобии самосвала).

Однако есть некоторые нюансы и главное — не перестараться. Как известно, грузоподъемность равна около 250 кг, на практике умещают и большие грузы. Но следует помнить, что при такой нагруженности скорость будет гораздо медленнее (до 35кмч).

Повысить грузоподъемность можно, увеличив борты. Однако потребуется усиление рамы мотороллера.

Сварку можно признать наиболее оптимальным вариантом, но можно справиться и без нее (изготовление дополнительной рамы производится из дерева).

Кузов в данной ситуации сдвигается вперед или оставляется на своем месте, а вот назад его сдвигать запрещено.

Есть возможность рассмотрения варианта и установки отдельных будок на такие мотороллеры, что потребует отдельных затрат.

Для самосвала чаще всего используют следующие механизмы:

Что касается гидравлики, то здесь потребуется еще и использование насоса. Общие траты при таком подходе могут превысить саму стоимость мотороллера.

Рассмотрим варианты реализации идеи:

1. С применением автоматики.

Кузов прикрепляется к дополнительной раме, которая присоединяется при помощи шарниров к основной. Подъем может осуществляться при помощи ромбического домкрата, который функционирует с подачи простого электропривода. Сам же электропривод легко можно сделать, используя стеклоподъемники простого автомобиля. В этом и есть суть автоматики, когда кузов опрокидывается нажатием одной кнопки.

Единственный минус такого преобразования — это конечная стоимость работы. Цена зависит от применяемых запчастей.

2. Ручной способ.

Кузов, как и в автоматическом способе, устанавливается на дополнительную раму. Рама также присоединяется к основной.

Удобство такого способа в том, что при надобности есть возможность попросту снять кузов (например, когда нужно перевезти длинные трубы и т.д.). Такие длинные объекты смогут быть закреплены прямиком к раме.

Тонкости производства

На практике рекомендуется дополнительная установка цепочек, которые предохранят петли от вырывания. А затворами могут служить обыкновенные дверные ручки от бытовых приборов или механизмы от авто.

При конструировании съемного кузов, потребуется и крепление бака, номера, поворотников непосредственно к раме (не путать с кузовом). Нужно добиться, чтобы центр тяжести был около осей петель (около 30 см по отношению к заднему краю). Только так кузов будет без проблем опрокидываться вручную.

Итак, мотороллер Муравей сегодня — это не только средство для передвижения, но и мощный мини-самосвал в домашних условиях. Несмотря на то, что транспортное средство уже давно не реализуется на авто рынке, приобрести его с рук все же стоит. Таким образом из простого мопеда, благодаря небольшим усилиям, мы приобретает мощный самосвал и навороченное транспортное средство.

Установка

Прикручиваем муфту к ротору диностартера прям поверх вентилятора. Вариант крепления муфты болтами впотай как по мне выглядит более предпочтительно.

Чем вариант с обычными болтами.

Выламываем из улитки охлаждения защитную решетку.

Круглым напильником выравниваем изнутри улитку так, чтобы в нее зашла проставка. Вставляем проставку в улитку, размечаем по проушинам крепления проставки отверстия. Сверлим отверстия и нарезаем в них резьбу М6 основной шаг.

Источник