Как отрегулировать карбюратор ваз 21099 своими руками

Видео регулировки карбюратора ВАЗ 21099 своими руками

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

• Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
• А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

ВАЗ 21099: устройство карбюратора и устранение неисправностей

Популярный в 90-годы автомобиль ВАЗ 21099, карбюратор для него выпускался вплоть до 2004 года, потом его топливная система была модернизирована. Место карбюратора заняла электронная система впрыска топлива — инжектор. С одной стороны, инжектор надежнее в эксплуатации, с другой — рядовой автомобилист не сможет его починить своими руками в случае неисправности. Поэтому карбюраторные «девятки» по сей день имеют немало своих поклонников.

Устройство и принцип подачи топлива

Основной корпус карбюратора оснащен такими устройствами:

• блок топливных и воздушных жиклеров (главная дозирующая система);
• диффузоры с распылителями топливовоздушной смеси;
• 2 оси с дроссельными заслонками;
• топливный ускоритель, состоящий из рычага, диафрагмы и двойного распылителя, направленного в камеры;
• система принудительного холостого хода (иначе — экономайзер).

Рисунок 1. Детали карбюратора ВАЗ-2109.

Регулировочный винт оборотов холостого хода подпирает заслонку первичной камеры и снабжен пластиковой рукояткой. Винт, управляющий обогащением топливной смеси, прячется в глубоком колодце, сделанном в «подошве» корпуса. Схема нижней части агрегата показана на рисунке 1.

Теперь о функциях, выполняемых каждой системой:

1. Подпружиненная заслонка холодного пуска в закрытом положении обеспечивает подачу обогащенной смеси. При наличии биметаллической спирали открывается автоматически по мере прогрева, без таковой — вручную.
2. Электромагнитный клапан перекрывает топливный канал по команде от ключа зажигания или от блока ЭПХХ.
3. Поплавок с игольчатым клапаном пополняет запас бензина в поплавковой камере по мере его использования.
4. Эконостат всасывает топливо из камеры и подает его прямо в коллектор через открытую заслонку, когда двигатель работает на максимальных оборотах.
5. Жиклеры главной дозирующей системы смешивают горючее с воздухом и подают смесь в диффузоры за счет разрежения в камерах.
6. Заслонками карбюратора ВАЗ 099 регулируется количество подаваемой в цилиндры смеси. Именно к ним подключен тросик от педали газа.
7. Ускоритель впрыскивает дополнительную порцию топлива в коллектор при резком нажатии на акселератор.
8. Экономайзер отключает подачу горючего по каналам холостого хода, когда машина движется накатом при включенной передаче. Снабжение возобновляется, когда обороты двигателя падают ниже 1800 об/мин.

Плюсы и минусы агрегата

Карбюратор Solex хорош тем, что способен обеспечить двигатель «девятки» необходимым количеством горючего на всех режимах работы, вплоть до самого динамичного. При этом он славится своей экономичностью, реальный расход исправного автомобиля по трассе редко превышает 6 л/100 км, по городу — 7,5-8 л/100 км. Поэтому многие владельцы Москвичей, Волг и старых Жигулей с удовольствием ставили Solex на свои машины. Произведя небольшой тюнинг карбюратора ВАЗ 099, его можно поставить на Газель или УАЗ с объемом двигателя 2,4 и 3 л.

Немного о недостатках:

• устройство агрегата достаточно сложное, отремонтировать и отрегулировать его своими руками не каждому под силу;
• со временем тонкая «подошва» карбюратора сильно изгибается под воздействием температуры коллектора;
• электронная часть системы ЭПХХ довольно ненадежна и часто выходит из строя, отчего пропадает холостой ход;
• винт регулировки смеси, утопленный в колодце и снабженный резинкой, очень трудно извлечь для продувки канала холостого хода.

Распространенные неисправности

Поскольку карбюраторные «девятки» не производятся, то и агрегаты на оставшихся в строю машинах изрядно износились. Невзирая на сложность карбюраторов, кое-какие неисправности в них можно устранить своими руками. Вот их перечень:

• отказ работы на холостом ходу;
• увеличенный расход горючего;
• нестабильная работа с «плавающими» оборотами;
• ухудшение разгонных свойств ВАЗ 21099.

Первая причина исчезновения холостого хода — засоренный жиклер электроклапана, вкрученного в крышку. Вторая встречается реже: выход из строя электронного блока, управляющего режимом ЭПХХ или самого клапана. В первом случае на клапан надо временно подать напряжение 12 В из любой точки напрямую, во втором — откусить или выбросить иглу поломанного клапана, перекрывающую отверстие жиклера. Также холостой ход пропадает, когда раскисает маленькое резиновое кольцо, надетое на втулку топливного канала (находится под крышкой).

Расход горючего повышается по таким причинам:

• засорились воздушные жиклеры;
• потерял герметичность игольчатый клапан;
• износилась диафрагма экономайзера;
• износились заслонки обеих камер, отчего двигатель тянет горючее через образовавшиеся щели.

Когда раскисает резиновое кольцо на электрическом клапане, то наблюдается «плавание» оборотов, невозможность регулирования и повышенный расход. Как временный вариант, кольцо можно выбросить и затянуть клапан без него. Нестабильную работу еще вызывает подсос воздуха под «подошвой» карбюратора, что устраняется дополнительной картонной прокладкой. Перед установкой прокладку надо опустить в теплую воду на несколько секунд, чтобы она потом разбухла.

Тереть «подошву» карбюратора абразивами с целью выравнивания недопустимо.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109

Инструкция и советы по регулировки карбюратора ВАЗ 2109

В этой статье, рассказывается подробная инструкция, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2109, солекс.

Первое с чего нужно начать, это с выставления уровня в поплавковых камерах. В мануале сказано, что уровень в камерах выставляется, по положению уровня поплавков относительно к крышки карбюратора, с помощью специального шаблона. Скажу вам сразу про этот метод, его можно посылать по дальше, как и мифы о том, что на завода уже там все настроено.

Дело в том, что у каждого разные бензонасосы ВАЗ, также разное количество самих прокладок под бензонасосам, кто-та делает обратку, а у кого-та она заглушена. Как результат получается разное давление, на запорный клапан карбюратора и иглу подачи топлива, что в большинстве таких случаев в основном приводит к сильному переливанию. По этому методика выставления карбюратора следующая.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2109

Для начала заводим двигатель, далее даем ему поработать минут пять, аккуратно подгазовываем, так как может чихать и стрелять в выхлопную трубу или карбюратор.

Тут стоит отметить, что карбюраторы марки солекс, должен завестись, на любом объеме даже, если сильно переливает жеклеры.

Приведу пример: на моем автомобиле ВАЗ 2109, стоит карбюратор солекс и двигатель завелся с учетом того, что карбюратор сильно переливал. После того как двигатель не много поработал его нужно заглушим.

Регулировка карбюратора солекс на ВАЗ 2109

Снимаем топливо подводящий шланг(будьте осторожны с него может брызнуть бензин) это необходимо сделать, чтобы в дальнейшем при снятии самой крышки карбюратора, бензин, не начал литься под давлениям в саму поплавковую камеру и в дальнейшем, не повлиял на показатели.

Откручиваем пять винтов, которые притягивают верхнюю крышку карбюратора, затем снимаем тросик подсоса.
Далее строго горизонтально подымаем верхнюю крышку карбюратора, будьте аккуратны, чтобы не повредить сами поплавки, далее замеряем линейкой расстояния от поверхности бензина в поплавковой камере до перевалочной поверхности крышки карбюратора ИСЭ, как на фото,

поплавок должно лежать в приделах 24 — 25 мм. В обоях створках поплавковой камере, но также уровень в камерах будут не значительно отличатся друг от друга, так как коллектор, расположен, не горизонтально.
Так что вымеряем линейкой уровень в каждой, поплавковой камере и берем среднее значения, если уровень в поплавковой камере меньше или больше чем заданного, нужно аккуратно подогнуть язычки поплавков в ту сторону, чтобы добиться нужного уровня.

Далее удаляем не большую часть бензина из поплавковой камеры, чтобы в дальнейшем старый уровень, вам не помешал сделать новый замер. После собираем все в обратной порядке, затем заводим двигатель и светим фонариком в камеры карбюратора и внимательно наблюдаем, секунд сорок.

Если все нормально тогда, за это время, не должно с малых диффузоров, капать бензин, но если капает бензин с диффузоров, значит это говорит о том, что идет переливания бензина.

При этом, не в коем случае, не вздумайте газовать, может чахнуть карбюратор(Из за чего может бензин попасть в ваши глаза).

Далее снова откручиваем верхнюю крышку и замеряем уровень в поплавковой камере, если уровень нормальный, тогда первый этап по настройки карбюратора ВАЗ 2109 завершен(я настроил нужный уровень со второго раза снятия крышки).

Примечания: Не нужно выставлять уровень в поплавковой камере, не заводя двигатель. Поскольку, если только подкачивать ручкой топливного насоса, у вас получите перелив бензина, при заводке двигателя, это больше относится к тем у кого стоит заглушка, на обратке.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2109 — 21099

После того как вы выставили уровень поплавковой камере, нужно прогреть двигатель, до полной рабочей температуры, затем заглушить и делаем следующие настройки.

1. 1. Берем плоскую отвертку и нащупываем винт, отвечающий за качества смеси в подошве карбюратора как на картинке номер — 7.
   2. Его нужно закрутить до упора по часовой стрелки(Будьте аккуратны, а то можете сорвать резбу).
   3. После этого, нужно отвернуть, на 4,5 — 5 оборотов назад.
   4. Далее заводим мотор, убираем полностью подсос холостого, винтом количество, как на фото номер — 6, выставляем минимальные обороты, чтобы таким образом двигатель работал устойчиво, но в штуцере вакуумного опережения, обязательно было минимальное разряжения. Пробуем через трубку вакуумного опередителя, на язык. Обороты должны быть в пределах 510,00 это покажет вам, об исправности карбюратора.
   5. Далее начинаем заворачивать винт отвечающий за качества смеси, его нужно крутить до тех пор пока двигатель, не начнет, не устойчиво работать. Затем отворачиваем от 0,5 до 2 оборотов пока двигатель, не вернется в устойчивую положения работы(Не спешите и крутите винт качества смеси медленно).
   6. Теперь нужно выставить винтом холостого хода, обороты выставляются в пределах 800 — 950(Если при выставлении 950 оборотов двигатель начинает глохнуть или трястись, значит добавляем винтом качество топлива, откручиваем его. Вам помогут пункты, пять и шесть, продолжаем подстраивать, таким образом пока, не добьетесь, чтобы двигатель стал, стабильно работать и разряжения будет минимальным в трубке вакуумного опережения.

Проблемы при регулировке холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2109 — 21099

1. Могут быть забиты жиклеры — нужно продуть, если не помогло требуется заменить(Убедитесь, что посадочное места жиклера не деформировано).
2. Не работает электромагнитный клапан(На рабочем зажигание, отключите провод питания от электромагнитного клапана, если, не работает) — нужно заменить.
3. Подсос воздуха — требуется заменить ремкомплект прокладок для карбюратора.

Также не нужно забывать про зажигание на ВАЗ 2109, поскольку зажигания, также влияет на работу двигателя и работу карбюратора.

Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке

Делаем ремонт ваз карбюратора 21099 как бывалые автомеханики

Расположение карбюратора в автомобиле ВАЗ 21099

Источник