Как сделать подшипник своими руками для велосипеда

MrPodshipnik

Замена подшипников, ремонт

Введите маркировку или размер (например: 8*22*7) изделия и страну продажи

Новые инструкции

• Как самостоятельно сделать ремонт и заменить подшипник на колонке руля в велосипеде марки ZOOM 09.10.2019
• Как самостоятельно, в бытовых условиях, заменить подшипник в электрическом двигателе кухонного комбайна фирмы Philips 05.10.2019
• Производим ремонт в отопительном циркуляционном насосе марки DAB и меняем подшипник самостоятельно 04.10.2019
• Как самостоятельно сделать ремонт рыболовной катушки Shimano и заменить неисправный подшипник 03.10.2019
• Делаем замену подшипника и ремонтируем бетономешалку марки СБР_ 132_А самостоятельно 02.10.2019

Как заменить подшипник каретки на велосипеде самостоятельно

Прочитав нижеприведенную статью, вы узнаете, как сделать ремонт каретки вашего велосипеда, заменив в ней подшипник.

Все любители велосипедов, а также специалисты по велосипедному спорту, знакомы с термином механизм каретки. Это устройство испытывает самые большие нагрузки.

Как сделать замену и ремонт подшипника в каретке велосипеда?

Абсолютно все механизмы изнашиваются по истечении определенного времени, так как подвержены внешним окружающим факторам. Они требуют обслуживания, ремонта, или полной замены на новую деталь.

Чтобы убедиться, какие действия нужно предпринять, обязательно придется снять каретку велосипеда, разобраться, какие детали пришли в негодность, и далее принять решение: делать ремонт или производить полную замену.

Каретка в велосипеде, что это такое, для чего предназначена

Давайте вместе проанализируем это устройство. Такая информация поможет разобраться, каким образом, и что необходимо ремонтировать в вашем велосипеде.

Итак, в середине велосипедной рамы находится кареточный узел. Он располагается в специально собранной для него емкости. Она называется стаканом. Чтобы точно найти каретку, определите рядом наличие шатунов, педалей и звезд.

Главной задачей этого узла вашего велосипеда является – присоединить шатуны к остову велосипеда, и обеспечить крутящий момент, когда вы выжимаете педали. Так что без исправной каретки не будет исправного велосипеда.

Это устройство различается в размерах соответственно с моделью велосипеда. Различия также есть в пригодности к ремонту. Самыми популярными кареточными узлами в данное время являются устройства диаметром 68 мм. Но этот размер может колебаться от 110 мм до 122,5 мм.

Узлы каретки велосипеда бывают таких видов:

• однократно используемые, как картридж;
• те, которые можно разбирать и делать ремонт и замену подшипников.

Каретка, которую невозможно разобрать, установлена в раму велосипеда. Она служит до того времени, пока подшипники или ось, входящие в ее состав, не придут в полную негодность. Так как такой узел полностью герметичен, эксплуатация устройства возможна достаточно долго, не только, когда вы передвигаетесь размеренно и спокойно, но и в экстремальных условиях.

Устройство, которое можно разобрать, требует сервисного обслуживания. Не обязательно обращаться к профессионалам в ремонтные мастерские. Я подскажу вам, как сделать ремонт каретки в велосипеде, как заменить неисправный подшипник каретки самостоятельно, не тратя лишних денег на сервис.

Вам всего лишь потребуется заменить неисправные подшипники и тщательно обработать смазкой все устройство каретки велосипеда.

Как определиться с неисправностью

О сбоях в механизме велосипедной каретки вы сможете узнать лишь тогда, когда будете вращать педали. Зрительно убедиться в проблеме достаточно сложно. Придется прислушаться и обратить внимание на звуки, которые производит нижняя часть рамы. Однако, если все не совсем плохо, вы ничего не услышите. В случае сильного износа подшипника каретки, вы не ошибетесь, услышав характерные звуки.

Со сломанным механизмом каретки вы не сможете быстро передвигаться. В этом вам будет мешать грязь и пыль, которые забились во все детали, а также нехватка смазочных материалов.

При всем этом слышится неприятный, раздражающий скрип и стук внизу вашего велосипеда. Еще вы можете обнаружить люфт, который происходит из-за разбитых, изношенных подшипников или от перекоса оси.

Чтобы до конца, и в полном объеме убедиться, что вам требуется разбор каретки, попробуйте еще один способ. Есть такое понятие в велосипедном спорте, как стоячая езда.

Вы должны сделать небольшой разгон, при этом привстаньте и одновременно с этими действиями прокрутите педали велосипеда. Если при этом шумы и неприятные звуки усилились, значит, каретка заклинена, и необходимо ее разбирать для ремонта.

Снимаем каретку по всем правилам

Чтобы устранить обнаруженную неисправность, по логике, нужно отсоединить от велосипедной рамы сломанный узел. Конкретнее, необходимо достать его из детали, называемой стакан. Давайте посмотрим, как это сделать самостоятельно, без помощи специалистов.

Сначала необходимо определиться с тем, какие инструменты нам понадобятся, и, соответственно, запастись таковыми.

Набор инструментов, необходимый для процесса снятия устройства с велосипедной рамы:

• используйте шатунную выжимку;
• несколько гаечных ключей. Очень удобно будет воспользоваться разводным ключом, если вы не знаете размеров гаек;
• отвертка в плоском исполнении;
• молоток небольшого размера;
• чтобы извлечь каретку из стакана, нужен специальный съемник.

Перед разборкой механизма очистите все вокруг рабочего пространства. При помощи мокрой тряпки удалите все загрязнения на раме, на шатунах, и на кареточном стакане. Удобнее в ремонте будет, если вы вымоете весь велосипед полностью.

В первую очередь шатуны освобождаются от заглушек. Заглушки являются пластиковыми крышками. Их достаточно просто поддеть при помощи отвертки, и снять. Совершенно легко и просто их можно поставить назад.

Шатуны крепятся к каретке крепежными гайками. Их требуется открутить. Вот на данном этапе применение выжимки пригодится кстати. Выжимка одевается сверху гайки, и отвинчивается ключом.

Обратите внимание, какой тип резьбы. От него зависит направление, в котором вы ослабеваете или затягиваете гайку. Есть разные варианты. Правая резьба может быть по левую сторону (идет уменьшение силы затягивания против часовой стрелки). Левая резьба по правую сторону, увеличиваете силу затяжки против часовой стрелки. Бывает с обеих сторон единственно резьба направо. Вы все сами увидите.

Далее снимаем шатуны. В каждый из них вставляем выжимку обратным концом, и закручиваем внутрь. Для того, чтобы болт сошел с оси, необходимо его сильно закрутить в середину шатуна. Потихонечку он начнет двигаться, и вы сможете его снять. Желательно снимать там, где отсутствуют трансмиссионные звезды.

Здесь есть такие специальные чашечки, удерживаемые кольцами. На них опирается велосипедная каретка. Приставьте отвертку слева. Легко постукивая молотком по ней, вы добьетесь того, что маленькое кольцо повернется налево и соскочит. Также поворачивая налево, с помощью удара, вы достанете чашечку.

В конце концов, мы нашли изношенные подшипники каретки велосипеда. Используя эту же самую отвертку, поддевая подшипники, вы достанете их.

Применяя съемное устройство, достаньте из стакана кареточный вал. Эта деталь, которая вращается, исполняет главную функцию движения велосипедных шатунов.

Исправление дефектов, сервис, очищение узла

Когда вы достали каретку, вы можете внимательно ее осмотреть на предмет поломок. Если слишком много грязи и пыли попало в кареточный узел, подшипники совершенно приходят в негодность, и требуют замены. Это обычно происходит после эксплуатации в течение 5 лет.

Тщательно осмотрите все детали, находящиеся в данном узле. Самыми первыми ломаются и разбиваются подшипники каретки. Замените их на новые детали.

Заодно присмотритесь, в каком состоянии фиксаторы с чашечками. Если видите визуальные повреждения, также меняйте эти детали. Все остальные составляющие кареточного узла велосипеда прочистите растворителем. Самая мелкая грязь лучше удаляется с помощью специального смазывающего спрея. В конце все вытрите салфеткой.

Как собрать каретку

Перед сборкой данного устройства предварительно необходимо обработать все детали смазочными материалами. Смазку наносите не толстым слоем, и достаточно ровно.

В обратном порядке вставляете новый подшипник в стакан. Перед тем, как надеть чашечки, смажьте их внутри. Закручивайте, пока не исчезнет люфт оси. Вал должен вращаться довольно туго. Но когда вы сделаете монтаж крепящих колец, вы отодвинете чашечку. Таким образом, прокручивание оси будет происходить намного свободнее.

Следующий шаг – сборка шатунов. В данном процессе нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Их требуется приделать надежно, чтобы в поездке они не свалились.

Для этого необходимо:

• покрыть квадрат тонким слоем смазки;
• фиксатором резьбы обработать винт;
• закрутить гайку шатуна. Усилие максимальное до предела. Воспользуйтесь удлинителем для ключа;
• вставьте заглушки.

Вы успешно завершили ремонт узла каретки, заменили подшипник самостоятельно. Ваш велосипед готов к новым увлекательным путешествиям.

Видео: как заменить подшипник каретки велосипеда своими руками

Источник

Разновидности и замена велосипедных подшипников

8 минут Автор: Михаил Скворцов 2369

Подшипники – специальные детали для поддержания работоспособности и фиксации вращающихся узлов. Область их применения касается всего, где есть вращение и сопряжение. Велосипед не остался в стороне, ведь, по сути, это полноценный транспорт со всеми его особенностями.

Подшипники для велосипеда устанавливаются во всех его частях, которые вращаются, меняют положение и находятся под нагрузкой. Их можно встретить в устройстве приводного механизма – каретке, втулках колес, рулевой колонке и более сложных устройствах – трещотках, переключателях, задних амортизаторах.

Виды велосипедных подшипников

По типу конструкции детали разделяются на два типа: качения и скольжения.

Подшипники качения представляют собой две сопряженные детали с канавками, в которые вставляются тела качения – шарики. Их равномерное распределение позволяет максимально снизить трение в узле и, соответственно, продлить срок службы всего подшипника. Фиксацию положения шариков обеспечивают специальные перегородки – сепараторы. Простые детали без перегородок потребуют более частой регулировки.

Используются на велосипеде в подвижных узлах, где требуется высокая стойкость к нагрузкам на истирание и давление и не допускается проскок – рулевая колонка, втулки, каретка. Могут устанавливаться и в сложных механизмах – шарнирные узлы амортизатора и ролики переключателя.

Подшипники скольжения – бесшариковые детали. Представляют собой два элемента, вращение которые происходит относительно друг друга по касательной. Материалы для изготовления – бронза, стальные сплавы, металлопласты и все, которые имеют низкий коэффициент трения.

По сравнению с подшипниками качения менее стойкие к истиранию, так как две детали взаимодействуют друг с другом напрямую. Износ провоцирует появление зазора, который вызывает люфт. Из-за этого чаще требуется периодическая замена всего узла или изношенных компонентов, а также регулировка.

Подшипники качения на велосипедах разделяются на два типа: конус-чашечные и промышленные.

Первые – насыпные подшипники – детали открытого типа. Представлены чашкой, в которой по желобку распределены шарики, зафиксированные при помощи конусной гайки. Корпус прессуется непосредственно в саму деталь – рулевую колонку или кареточный стакан.

Пром подшипники – закрытые детали, целиком вставляются в подвижный узел. В этом их принципиальное отличие от насыпных. Система защищена от попадания влаги и грязи, благодаря чему срок службы дольше по сравнению с конус-чашечными конструкциями.

Преимущества подшипников качения насыпного типа:

• простота съема и установки;
• можно отрегулировать в полевых условиях;
• допустимо менять компоненты по отдельности.

К недостаткам относятся частая настройка и необходимость очищать от попавшей пыли и грязи.

Пром подшипники не требуют регулировки, смазки и чистки. Расположение шариков, количество смазывающего материала в закрытом корпусе сохраняются постоянными. Внутрь картриджа не попадает вода и абразив.

Тем не менее, если подшипник износился, его понадобится заменить целиком. Вдали от цивилизации сделать это проблематично. Цена «промов» существенно выше по сравнению со стоимостью на насыпные.

Отдельно стоит отметить керамические и керамо-металлические подшипники. Они полностью или частично выполнены из керамики, благодаря чему стойкость к коррозии у них выше по сравнению с металлическими аналогами. Кроме этого, они лучше выдерживают температурные перепады. Детали этого типа устанавливают на велосипеды высокого класса.

Обслуживание и замена подшипников каретки

Периодическая очистка, смазка и замена изношенных деталей позволит избежать внезапных проблем с движением на велосипеде. Признаки неисправного состояния каретки:

• «зажимы» в педалях – затрудненное вращение или провороты;
• болтаются шатуны;
• хрусты.

Для снятия шатунов и кареточных чашек понадобятся специальные инструменты – съемники и внутренний шестигранный ключ. Процесс демонтажа выглядит следующим образом:
1. Перевернуть и зафиксировать велосипед.

2. Открутить гайки-фиксаторы полым ключом. Можно воспользоваться и молотком с зубилом, правда, гайки нужно выбивать аккуратно, чтобы не повредить шатуны.

3. При помощи съемника скрутить их с оси. Здесь потребуется значительное усилие.

4. Кареточным съемником вытащить чашки из стакана. Первой выкручивается чашка со стороны, противоположной звездам. Затем извлечь ось.

5. Вынуть подшипники, осмотреть и заменить поврежденные детали.

6. Очистить в керосине, установить на место и смазать. При установке внимательно следим за положением: с одной стороны подшипник ставится шариками наружу, с другой – внутрь.

После замены, очистки и смазки собрать каретку в обратном порядке. После затяжки шатунов проверить их вращение: отсутствие усилия и провороты говорят о том, что нужно подтянуть чашки, и наоборот. В этих случаях придется повторить разборку и регулировку.

Пром подшипники устанавливаются сразу, регулировка не требуется.

Разборка и замена подшипников на передней вилке

Износ шарнирного узла вилки проявляется в люфтах, тяжелом ходу руля и посторонних звуках из колонки. Откладывать проблему в долгий ящик не рекомендуется, ведь исправность рулевого управления наряду с тормозами – гарантия безопасности.

Как поменять подшипник вилки? На первый взгляд, подобраться к нему непросто. Узел надежно запрессован и скрыт в рулевом стакане. Однако на практике все выглядит просто:

1. Перевернуть велосипед и открутить переднее колесо.
2. Поставить байк в обычное положение и вытащить руль с выносом (понадобится гаечный ключ или шестигранник для внутренней гайки).
3. Скрутить контргайку при помощи разводного ключа и вытащить стопорную шайбу.
4. Выкрутить чашку.
5. После демонтажа корпуса аккуратно вынуть сам подшипник. Детали на вилках большинства велосипедов не оснащены сепараторами, поэтому следим, чтобы шарики не рассыпались.
6. Внимательно осмотреть все компоненты. Ржавые, выбитые шарики обязательно заменить новыми.
7. Очистить стакан, подшипник и чашку от грязи, а затем тщательно смазать.

Подшипниковые картриджи целиком заменяются на новые. Справедливости ради надо отметить, что частичная замена насыпных шарниров – это не есть хорошо для вилки, и рекомендуется также ставить другую деталь. При покупке нового подшипника нужно точно знать предписанные размеры – для разных вилок они могут отличаться. Если они неизвестны, деталь в магазине подбирается по старой.

Установка вилки выполняется в противоположном порядке: после впрессовки подшипника закручивается стакан, затем накидывается шайба и контргайка. Проверка затяжки стакана: при наклоне велосипеда переднее колесо должно отклоняться от прямого положения на 15 – 20 градусов. Если оно практически не сдвигается, необходимо ослабить шарнир. Большое отклонение колеса говорит о слабом затягивании, и стакан требуется подтянуть.

Замена подшипников колесных втулок

Втулка – не просто ось вращения колеса. Без встроенного шарнирного механизма усилия на нее передавались бы неравномерно, а велосипед бы не смог двигаться. Те же признаки проявляются, когда подшипники изношены.

Разобрать втулку так же просто, как вилку. Для заднего колеса процедура будет чуть сложнее, чем для переднего, так как понадобится сначала снять кассету со звездочками. На односкоростном велосипеде демонтируется стопорное колечко и сама звездочка.

В общем случае разборка выглядит следующим образом:
1. Снять колеса с дропаутов.

2. Демонтировать звезды с помощью кассетного съемника и хлыста-фиксатора. На синглспиде разомкнуть стопор отверткой или специальным разжимом.

3. Ключом на 15 открутить крепежные гайки. Для втулки заднего колеса откручивается гайка с противоположной звездам стороны.

4. Вытащить шайбы и подшипниковые узлы. Насыпные перебираются, промышленные меняются на новые.

5. Очистить детали и поменять поврежденные компоненты.

6. Вытащить оси, протереть внутренние полости втулок.

Собрать в обратном порядке. Важно правильно поставить подшипники и запрессовать конусы, так же, как это было до разборки. Ни в коем случае не допускать перекосов, детали должны ровно становиться на свои законные места. При переборке не желательно менять их местами. Это грозит люфтами и ухудшением хода колеса.

Новые подшипники заранее подбираются по старым – они должны быть такими же, какие стояли и до ремонта. Смазка – ключевой момент переборки и замены (в случае с «насыпью»). При установке «промов» сам узел смазывать не нужно, только внутренние полости втулки и ось. После монтажа проверяем работоспособность колес: плавный ход без люфта и зажимов говорит о том, что детали установлены правильно.

Заключение

Итак, велосипедный подшипник, как мы выяснили, – важнейшая деталь в каждом подвижном узле. Его исправное состояние, своевременное обслуживание и замена обеспечат хорошие ходовые характеристики и безопасность передвижения.

Источник