Бортоповоротный вездеход Тритон-1
Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” сегодня мы с вами рассмотрим один из вариантов бортопоротного вездехода сделанного своими руками из запчастей от Отечественных автомобилей. Со слов Автора Вездехода. Строительство бортоповоротной машины повышенной проходимости началось в 2014 году, воодушевившись примером известного вездеходостроителя современности Алексея Гарагашьяна построившего бортоповоротный вездеход “Шерп” наша команда во главе с моим Отцом взялась за работу в гараже.
ТТХ
Двигатель ВАЗ 21083, объем 1.5 л 68 л/с . Передаточное число 11:36. Крутящий момент после редуктора-600 Нм/4500 об/мин. Расход топлива 2.5 литра в час. Максимальная скорость 35 км/ч. Клиренс 600 см. Резина ОИ-25 1260-390-508. Масса 950 кг. Бортовой привод с заваренным дифференциалом. Полезная нагрузка на воде порядка 350 кг. Водоизмещение 1385 л. Подкачка колес осуществляется от выхлопной системы. Дифференциал заварен. Коробка переключения передач механическая.
В начале Февраля 2015 года был первый выезд по бездорожью, был выявлен ряд проблем, которые в последствии были устранены, как же без них то))
Фото готового бортоповоротного вездехода. 
Источник
Вездеход бортоповоротный «ГРОМ»
Машина получила свое название в честь главного охранника предприятия автора, Громом зовут кавказскую овчарку, которая работает там уже 12 лет. Автор рассчитывает, что этот вездеход прослужит ему не меньше.
В феврале 2014 года автор познакомился с сайтом луноходов.нет, и у него появилась навязчивая идея сделать свой вездеход.
Кузов вездехода будет лодочного типа, так как автор хочет сделать вездеход способный преодолевать любые препятствия, в том числе и реки, озера. Вездеход рассчитан на 4-х , то есть водитель + 3 чел. Должен иметь спальное место на 3 чел. Таким образом автор решил построить не только машину, но и дом в котором можно будет провести неделю на рыбалке.
Материалы и агрегаты, которые были задействованы автором, для создания данной машины:
1) колеса Трэкол 1350 х 700,
2) цепи Латвия, звёзды у Адлера
3) Многие детали были взяты от донорской машины Тойота спринт.
4) В частности от Тойоты был получен дизельный двигатель внутреннего сгорания, японского производства 2С.
5) Металл листовой 2 мм толщиной, а так же 1.5 мм,1 мм и 0.8мм были использованы для обивки автомобиля.
6) Для сварки рамы использовалась труба 89, а так же профиль 15х15х1.5 мм и 60х40х3 мм.
7) Дифференциал взят от Камаза
8) Диски и суппорта были позаимствованы от Марка.
9) Так же был задействован бак на 100 литров с центральной подкачкой 45 мм.
Технические характеристики вездехода:
Длинна 3 метра 10 сантиметров, ширина два с половиной метра, высота 2 метра 10 сантиметров, база 180 сантиметров, колея 180 сантиметров. Масса вездехода около одной тонны плюс минус 200 килограмм.
Имеется люк 900х700.
Свет: ближий, дальний, задний(диодный) + туманки (ламповый).
Скорость: минимальная скорость около 1.5 километров, а максимальная под 35 км\час.
После ознакомления с техническими характеристиками, самое время рассмотреть этапы строительства вездехода.
Для начала автор собрал раму, используя трубу 89 мм диаметром, а так же профиль от 15х15х1.5 мм до 60х40х3 мм.
После чего установил подготовленную резину, и получил такое шасси:
Передняя часть вездехода получилась тяжелее задней на 80-100 кг. По задумке автора после замены испытательной канистры, которая используется, как топливный бак, на настоящий вместимостью 100 литров, должно быть найдено равновесие.
Для передачи были использованы звёзды 12 и 40z. Передние звёзды стоят вплотную, зазор 8 мм., остальное длинная цепь на задние оси.
Так же в вездеход была установлена такая система приборов:
Перечислим их по порядку:
1)манометр от -4 до 2 бар.
2)темп. охл. жид.
3)давление масла
4)амперметр
5)Тахометр до 8000об/мин.
Автор собщает, что были ещё приборы: температура масла и на выпускной коллектор(назначение остается загадкой)
С подключением тахометра возникли проблемы, так как это тахометр для бензинового двигателя и от топляка он работать не будет.
Хотя принцип действия тахометра основан на считывании импульса т.е. не должно быть разницы между работой трамблёра, и топляка. С обратной стороны прибора есть переключатель на 3 положения для компенсации разницы.
Подсветка есть, под каждый прибор есть свой корпус с поворотной площадкой. В корпусе смотрятся красивее, но на вездеходе не актуально, так как лишние детали это лишняя возня с поломками, а автору это ни к чему.
Цепь от борта машины находиться на расстоянии 12-18 мм. Не стучит. При повороте на низком давлении с левой стороны шины немного тёрли кузов. Поэтому автор снял цепь, нагрел кузов газовой горелкой и немного под рихтовал. Это устранило проблемы с трением.
Затем автор начал установку основных элементов конструкции:
Тут видно Вал и дифференциал:
Вот так выглядит рама внутри корпуса-лодки:
Так же автор соорудил бампер под быстросъёмную лебёдку, а так же установил второй воздуховод для продувки двигателя. Для большей герметичности корпуса швы кузова были промазаны герметиком. В будущем планируется нанесение на кузов резинового покрытия Антигравий и покраска в камуфляжный цвет. Так же были установлены боковые окна.
По переправе через реку без мотора снос течением 5-7 км. Был сделан временный транец, для подвески мотора сузуки 30.
Затем автор нанёс 2 слоя Антигравил серый.
Схемы деталей для токаря сделанные автором.
Валы на дифференциал делали с оси вагона.
Отдавали в кузню, вытягивали болванку в нужный размер, а затем токарю. Шлицевые закалены.
Шпонки сделаны 8х8х65 и проточка под сапун 8х190.
Кстати, если кто-то будет применять подобные схемы, то в случае , если размер двигателя и коробки будет меньше, то можно сделать без дополнительного вала, напрямую кинуть цепь с привода на дифференциал. А это в свою очередь означает уменьшение трудозатрат и времени на токарные работы, подшипников, железа и соответственно проще в установке. Не будет 3-й точки крепления. На 3-х точках опор сложней ловить соосность.
Тут можете посмотреть видео ролики по испытаниям вездехода ГРОМ.
По итогу масса вездехода получилась около одной тонны трехсот килограмм.
Вес вездехода без зипа и лебёдки 1250 кг. Вездеход полностью готов к использованию с механической точки зрения.
Разобравшись с механикой автор решил заняться салоном автомобиля.
Был утеплен салон и даже обшит заменителем кожи. Установлено 2 АКБ по 60А., преобразователь 12-220 на 2Квт.
Фотографии готового вездехода:
Источник
Как собрать бортоповоротный вездеход на шинах низкого давления своими руками
Вездеходы в нашей стране всегда будут востребованы, т.к. для многих территорий это единственный тип транспорта, который без особых проблем может передвигаться по дорогам в осеннюю или весеннюю распутицу, а также глубокому снегу. Болотоходы с бортовым поворотом не выбирают дорогу, а едут там, где необходимо.
Конструкция бортоповоротного вездехода
На рынке имеется множество вариантов вездеходов, которые выпускаются промышленностью, но не всегда их возможности и цена соответствуют ожиданиям. Поэтому время от времени появляются интересные самоделки, свой вариант машины владелец сам доводит до ума. Особый интерес представляют бортоповоротные вездеходы. Этот тип машин способен совершать полный разворот на месте путем передачи крутящего момента на один из бортов, в этом типе поворота их основное отличие от стандартных вездеходов.
Особенностью таких изделий являются небольшие размеры, поэтому их выпуском занимаются чаще всего конструкторы-любители. К тому же размеры машины должны быть таковы, чтобы была возможность перевезти ее в прицепе. Сделанный своими руками автомобиль тем и хорош, что выполняется в соответствии с нуждами и запросами будущего владельца. Вездеход бортоповоротный по своим возможностям почти равен стандартным болотоходам.
Лучшие модели
Существует множество разных моделей вездеходов, все они построены на базе разной техники, но задачи выполняют примерно одинаковые, главная из них — обеспечить передвижение по бездорожью. Выделить среди них самый лучший практически невозможно. Но стоит перечислить те, которые отличаются своей оригинальностью и неплохими техническими характеристиками.
Смоленск
Вездеход марки «Смоленск» является самоделкой с хорошими ходовыми качествами. Все составляющие взяты от автомобилей, выпущенных отечественным автопромом. Для его сборки необходимы:
- колеса с размером 1450 мм;
- двигатель внутреннего сгорания на 62 л.с.;
- тормозные диски;
- заднее стекло.
Вездеход с этим названием является самодельным с неплохими ходовыми качествами. Кузов конструкции имеет самый распространенный лодочный тип. В машину помещается 4 человека, включая водителя.
Для сборки болотохода понадобятся:
- колеса Трэкол;
- несколько цепей;
- часть деталей, взятых от старой Тойоты, в том числе дизельный двигатель внутреннего сгорания;
- металлические листы толщиной 2 мм;
- трубы и профиль;
- бак на 100 л для топлива.
Максимальная скорость самоделки — 35 км/час.
Порядок сборки стандартный. Вначале монтируется рама, затем устанавливаются шасси. Передняя часть оказывается тяжелее задней, поэтому для равновесия последней устанавливается бак. Кузов обшивается листами.
Бел-79
Особенность этой модели — компактные размеры и относительно маленькая стоимость комплектующих.
Для сборки машины необходимо подготовить:
- двигатель внутреннего сгорания китайского производства в комплекте со сцеплением и ремнями;
- коробку передач можно взять от легкового автомобиля;
- редуктор;
- цилиндры сцепления.
Вначале собирается рама и внутренние цепи с нормальным натяжением. Потом происходит установка фрикционов и тормозов. Все это в дальнейшем будет обеспечивать надежность конструкции. Диски сцепления берутся от ВАЗ.
Барнаул
Этот вездеход разрабатывался как машина повышенной проходимости и высокой надежности. Она создана из частей, взятых от легковых автомобилей марки ВАЗ.
Рама создается из профиля путем сварки.
Получается машина с шириной салона — 123 см, высотой — 145 см, длиной — 280 см.
Вагончик
Достаточно интересная конструкция болотохода. Все составляющие легко могут быть подобраны или заменены при необходимости:
- двигатель внутреннего сгорания;
- редукторы;
- тормозные механизмы;
- сиденье с УАЗ;
- тормозные цилиндры от Газели;
- профили для рамы;
- дополнительно понадобится цепь длиной 10 м с шагом 15,8.
После сборки получается вездеход с размерами:
- длиной — 320 см;
- шириной — 260 см;
- высотой — 200 см;
- клиренсом — 45 см.
Как сделать своими руками
Конструкция бортоповоротного вездехода максимально проста. Процесс сборки машины не так сложен, как может показаться в начале, но он требует наличия некоторых знаний и умений. Существует целый ряд моделей, которые имеют примерно одинаковую схему сборки узлов и деталей. Различие в деталях незначительно.
Для проведения работ требуется некоторое оборудование, в первую очередь токарное.
Двигатели берутся чаще всего от автомашин марки ВАЗ. В среднем достаточно объема в 1,5 л. Двигатель от Нивы, в некоторых случаях предпочтительнее т.к. он мощнее.
Для болотохода важно чтобы двигатель мог работать и на малых оборотах.
При аккуратном повороте вездехода тормоза практически не задействованы, они нужны лишь в случае резких маневров. В некоторых случаях, помимо основных тормозов, устанавливаются дополнительные для того, чтобы обеспечить большую безопасность при движении.
После сборки рамы из профиля в квадрат рекомендуется заняться изготовлением дисков.
Важным условием при изготовлении транспортного средства подобного типа является обеспечение защиты от проникновения в механизмы влаги, грязи, песка. Особенно уязвим в этом отношении воздушный клапан, который должен быть сделан из нержавеющей стали.
Ось вездехода выполняется из трубы, на которую устанавливаются подшипники. Сразу за ними монтируется диск. После создания ходовой части начинают обшивку листами железа.
В некоторых моделях происходит проворот покрышек. Для его устранения ширину дисков рекомендуется уменьшить до 40 см. Дополнительно навариваются зубцы из электродов, и лишь потом усаживаются покрышки.
Основные причины поломок в будущем — это перегрев двигателя, открытие замков цепи. Поэтому конструкция вездехода изначально должна быть такой, чтобы была возможность добраться до любого узла. Шины должны обеспечивать повышенную проходимость по заболоченным почвам. Данный показатель зависит от их ширины, при этом давление на грунт должно быть пониженным.
Проблем с колесами при сборке не возникает, подойдут изделия от легковых автомобилей, тракторов. Подходящими для таких машин являются шины низкого давления. Герметизация дна производится, если планируется преодоление водных преград, для этого приваривается лист толщиной 2 мм.
Источник