Вортекс тинго диагностика своими руками
spa62:День добрый, тигго 2.4 механика с мицубиши 2007г.,приобрел EML327 USB помучился с драйверами сначала(диск в комплекте а сидирум у ноута не работает) потом все по инструкции( изменение ком порта, настройка, порядок действий) и УРА, EML327 v1.5 USB с прогой TiggoDiag_v1.2.0.3 от наших коллег, работает.
Инструкция по подключению ELM327 USB к ПК под управлением Windows XP
На операционной системе Windows 7/8/Vista при наличии доступа к сети Интернет, установка драйвера Elm327 проходит в автоматическом режиме!
1. Не подсоединяйте диагностический адаптер к компьютеру. Если вы уже подключили адаптер к ПК, извлеките его из USB порта;
2. Запустите файл CDM20802_Setup.exe (драйвер elm327 скачать)– данный файл установит драйвер для Elm327 виртуального COM порта;
3. По завершению установки программы подсоедините адаптер к USB порту Вашего ПК – Windows должен сам найти и опознать устройство «Serial to USB converter»;
4. После этого приступаем к настройке виртуального COM порта;
5. Пуск –> Настройка →Панель управления → Система;
6. Пройдите на вкладку «Оборудование» и нажмите на кнопку «Диспетчер устройств»;
7. Перед Вам появится окно, найдите в данном окне ветку «Порты (COM и LPT)»;
8. В данной ветке найдите COM порт с именем USB-SERIAL. В скобках будет указан его номер;
9. У Вас должен быть номер от 1 до 4, В противном случае используйте 10 пункт. После этого закройте все окна и проверьте соединение с ЭБУ. Если нет соединения с ЭБУ, то читайте дальше, как изменить важные параметры порта;
10. Если номер порта больше 4, то необходимо его изменить. Для этого щелкните правой кнопкой мышки по выбранному из списка порту и перейдите в пункт «Свойства»;
11. Перед Вами появится окно свойств COM порта в которой необходимо выбрать вкладку «Параметры порта»;
12. В представленной вкладке «Параметры порта» нажмите кнопку «Дополнительно…»;
13. В появившемся окне необходимо установить номер COM порта. Измените его на номер от 1 до 4;
14. К примеру на номер COM2. В случае, если адаптер не будет соединяться с ЭБУ или соединение будет нестабильным, то попробуйте изменить параметр «Время ожидания (мсек)» до 5 мс или вплоть до 1 – 2 мс, а также уменьшить значения «Буфер приема» и «Буфер передачи»;
15. После этого закройте все окна, отвечая утвердительно ( «ОК», «Применить», «Сохранить», и т.д ) Далее, во всех диагностических программах надо будет указывать, что адаптер подключен к COM порту с номером 2, т.е COM2. Теперь Ваш адаптер готов к работе и Вы можете производить диагностику с elm327.
Для скрытия текста повторно нажмите на «-»
Диагностика с помощью мобильного телефона и доп. программы к нему по Bluetooth (от UVO_Ujin) http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1232687#1232687
На первых страницах темы есть ссылка на адаптер и программу Check Engine
http://www.check-engine.ru
СергейСпб: Я скопировал демо версию и сын запустил ее на навигаторе Globus 500GL. Все работает! Можно покупать и выкидывать маршрутный компьютер нафиг!. Если еще заработает через blue tooth, а не через USB, то вааще красота! Globus 500GL оказался класным компьютером, в нем даже Total Comander есть! Т.О.на глобусе можно смотреть видео, музыку, интернет, куча редакторов, беспроводная камера заднего вида, свободные руки для мобильника, фм трансмиттер, и теперь еще и диагностическая программа и бортовой маршрутный комп! Ну и конечно навигация! http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1133113#1133113
Считывание кодов ошибок: http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1726155#1726155
droid писал(а): Собственно если у вас загорелся «ЧЕК», и вам интересно считать код ошибки, то не нужно платить бабки в сервисе за диагностику или покупать бортовой компютер.
У нас на табло есть лампа ECU вот по количеству вспышек этого индикатора мы можем определить код ошибки.
Чтобы индикатор переключился в режим индикации ошибки ЭСУД надо сделать следующее.
1. Не включая зажигания нажать педаль тормоза до загорания стопсигналов.
2. Не отпуская педаль тормоза отжать до пола педаль ГАЗа
3. Повернуть ключ зажигания до включения индикации приборов ( но не заводить двигатель)
4. Лампа ECU Сначала погаснет.
Затем начнёт быстро вспыхивать.
Внимательно считайте количество вспышек.
Всего будет четыре последовательности вспышек с перерывами в одну секунду между собой.
После считывания ошибок ECU гаснет и загорается только после отпускания одной из педалей или обеих педалей.
Каждая последовательность вспышек соответствует одной цифре.
Десять вспышек за одну последовательность соответствует цифре «НОЛЬ»
Например :
Десять вспышек-Шесть вспышек-Десять вспышек- три вспышки
Соответствует коду ошибки 0603
Если ошибок более одной, то ECU будет вспыхивать по четыре пачки импульсов столько раз сколько ошибок.
Теперь вы можете проводить диагностику исправности двигателя сами Удачи.
Диагностика (считывание кодов ошибок) при помощи скрепки : http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1178737#1178737
На моторах Митсу с МТ (2.0 и 2.4) также работает если замкнуть контакты 1-4, как на картинке от 12 июля 2011 пост Salvator (cсылка выше) (Подтверждение от Vlad_S) http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1233888#1233888
Повтор: Еще один способ считывания кодов ошибки (пожалуй самый простой) от V@sily (25 Jun 2013 06:40):
«Можно и без скрепки обойтись — с помощью нажатия педалей (помоему выжимаем газ и тормоз, включаем зажигание, отпускаем педали, после частого моргания считаем вспышки; на актеко такая хрень точно работает) и желательно снимать моргание на телефон или камеру- потом проще посчитать вспышки.» (Это тут:http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1731459#1731459 ).
Salvator (http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1178737#1178737):
• Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
• Если обнаружено два или более кодов неисправностей, то первым будет выведен наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания номеров. Между кодами будет 3-секундная пауза. Коды неисправности выводятся циклически (по кругу).
Например: код ошибки 24
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
• Если диагностические коды неисправности отсутствуют
• Код нормального состояния НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ в память блока управления двигателем.
Источник
Пропуски воспламенения у Vortex Tingo — 5 причин
Всем привет. Сегодня у нас очередной детектив. Имеется «Вортекс Тинго», мотор 1,8 на газу. Машина плохо запускается, простреливает, троит, вяло развивает скорость, горит «чек», в общем диагностированы пропуски воспламенения. Первую часть расследования хозяин провел сам: поменял катушки, провода, свечи, но проблема не ушла.
Мы начинаем искать с помощью сканера и действительно видим ошибки по пропускам воспламенения. Первым делом перепроверяем систему зажигания, свечи и бронепровода, поскольку это причина номер один по частоте. Но тут все в порядке.
Тогда начинаем «раскопки» во втором популярном при таких симптомах направлении – делаем скрипт CSS-сравнение эффективности цилиндров и видим: на втором цилиндре забитая форсунка. На низах он полностью отключается, а при повышении оборотов цилиндр начинает работать.
Мы приняли решение демонтировать форсунки, потому что перевод на второе топливо часто негативно сказывается на их состоянии и там могут быть всякие сюрпризы. Достаем форсунки и проверяем на стенде. Льют они примерно одинаково, но факел распыла не очень хороший: по сути топливо не распыляется, а бьет мелкими струйками. Моем форсунки в ультразвуке и видим отличный результат: факел красивый, с распылителями все отлично.
Теперь наводим порядок в точках соприкосновения: чистим рампу, дроссельную заслонку и посадочные колодцы форсунок. Попутно нашли, кстати, окисленный разъём форсунки на четвертом цилиндре, его тоже чистим.
И, казалось бы, должно случиться счастье, но после сборки наш авто не заводится совсем, пытается схватится и не может. В процессе досконального обследования выяснилось, что на автомобиле установлен не родной датчик температуры. Он тоже может влиять на ситуацию. Датчик под замену, но результатов это не принесло.
Здесь немного отвлечемся и назовем, какие еще причины могут приводить к пропускам воспламенения. Две мы уже назвали. Третья – нарушение работы газораспределительного механизма. Некорректные зазоры устройства, нарушение негерметичности гидрокомпенсаторов могут привести к невоспламенению рабочей смеси. Четвертый вариант – изменение формы цилиндров из-за износа или термической деформации. Хотя такие критические поломки довольно редко встречаются даже в нашей практике, учитывать их стоит.
В данном автомобиле этих проблем не было. Зато была проблема с компрессией — она слабая 6–7 очков, это мало, особенно для холодного запуска. Было принято решение сделать раскоксовку без замены масла и посмотреть, будет ли результат.
После процедуры автомобиль схватился не сразу (но это вполне нормально). Попробовали несколько раз – запуск стабильный. Когда машина как следует прогрелась, снова подцепили диагностику. Показатели лучше, но все равно очень далеки от нормы. Судя по всему, есть залегание колец и проблема с клапанами. Хотя состояние цилиндров хорошее, хонинговка для пробега 150 000 отличная.
Несмотря на то, что нам удалось добиться, чтобы автомобиль начал на холодную хорошо заводиться и расход на бензине упал, вопросы, конечно остались. Пока владелец не готов к разбору двигателя.
Источник
ТагАЗ Vortex Tingo 1.8 5дв. внедорожник, 132 л.с, 5МКПП, 2010 – 2012 г.в. — ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Дроссельная заслонка — важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.
Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы «Ваг-Ком»
На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:
-предварительно удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок в программе «Вася диагност»;
-напряжение аккумуляторной батареи автомобиля не должно быть меньше 11,5 Вольта;
-дроссельная заслонка должна находиться в холостом положении, то есть, ее не нужно нажимать ногой;
-дроссель обязательно должен быть предварительно вычищен (с помощью чистящих средств);
-температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 градусов по Цельсию (в некоторых случаях можно и меньше, но не намного).
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
-Подключить компьютер с установленной программой «Вася диагност» с помощью соответствующего кабеля к сервисному разъему электронного блока автомобиля.
-Включить зажигание машины.
-Зайти в программе в раздел 1 «Двигатель», далее 8 «Базовые установки», выбрать 060 канал, выбрать и нажать кнопку «Начать адаптацию».
В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.
Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:
-Выйти из «Базовых установок» и перейти в блок ошибок в программе. Удалить ошибки два раза подряд, даже если их нет.
-Выключить зажигание автомобиля и вытащить ключ из замка.
-Подождать 5…10 секунд, после чего снова вставить ключ в замок и включить зажигание.
-Повторить действия по адаптации, приведенные выше.
Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии ghjuhfvvs , которые работают некорректно).
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.
Как определить подсос воздуха
Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:
-При помощи дизельного топлива пролить места установки форсунок.
-На работающем двигателе отсоединить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) от корпуса воздушного фильтра и прикрыть его рукой или другим предметом. После этого гофра должна немного съежиться в объеме. Если подсоса нет, то двигатель начнет «чихать» и в конечном итоге заглохнет. Если же этого не произошло — имеет место подсос воздуха в системе, и нужна дополнительная диагностика.
-Можно попробовать закрыть дроссельную заслонку рукой. Если подсоса нет — двигатель начнет захлебываться и заглохнет. Если он продолжает нормально работать — есть подсос воздуха.
Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Источник