Восстанавливаем ниву 2121 своими руками

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Заново рожденный! (отчет по восстановлению ВАЗ-21213 НИВА)

Заново рожденный! (отчет по восстановлению ВАЗ-21213 НИВА)

Сообщение fast » 30 мар 2006 03:12

Для многих уже не секрет, что на протяжении целого года я занимаюсь восстановлением а/м ВАЗ-21213 «НИВА», который попал ко мне в крайне «убитом» состоянии! Этот автомобиль, 1995 года выпуска, за время своего существования, повидал очень многое… Несмотря на достаточно неплохой внешний вид – машина, последнее время, практически не ездила, т.к. были серьезные проблемы с двигателем. Дело в том, что однажды, в одном из автосервисов, ей растачивали двигатель. Но сделали это по «халтурному». В результате чего, через несколько тысяч пройденных километров – двигатель резко и очень ощутимо потерял тягу… К тому же сказывалось не очень хорошее качество сборки машины на заводе. Но именно вмешательство некоторых «специалистов» из автосервиса на протяжении последних пары лет – стало решающим моментом на пути к концу жизни для этого автомобиля.

В этой теме, мне хотелось бы вкратце рассказать о восстановительной работе произведенной с этой машиной на данный момент.
Хочу сразу заметить, что я не преследую цель сделать из этого автомобиля «СУПЕР-ВНЕДОРОЖНИК». Однако после предварительной оценки, еще в начале работы, было ясно, что простой ремонт ей никак не подходит… Дело в том, что она была уже не на ходу, а ремонт обошелся бы так дорого, что можно было бы просто купить более новую поддержанную Ниву (пусть в не очень хорошем состоянии, но она бы ездила). Было принято решение не только восстановить какие-то детали, но и внеси массу изменений, в том числе и в конструкцию автомобиля. Цель – создать хороший, НАДЕЖНЫЙ, долговечный и самое главное КАЧЕСТВЕННЫЙ автомобиль для выезда на природу (рыбалку, охоту и просто прогулки…)

Источник

Восстановление нивы 2121 своими руками

Среди моделей отечественного автопрома Ваз 2121 несколько выделяется из общего ряда не только за счет отличной проходимости, полного привода и несущего кузова, но и за счет того что «Нива», это первая самостоятельная, дошедшая до серийного выпуска, разработка ВАЗа. Серийно автомобиль начал выпускаться в начале 1977 года и сразу же начал пользоваться большим успехом у населения не только в союзе, а позднее и в России, но и во многих странах как ближнего, так и дальнего зарубежья. В своем классе внедорожник из России считается наиболее удачной моделью. Он нашел своего потребителя во Франции, Португалии, Испании и Канаде. И хотя большим спросом пользуются «Нивы» в комплектации с дизельным французским двигателем «Peugeot», машины с отечественным «1,6» тоже раскупаются весьма неплохо.

Замена кузова

В России сразу несколько компаний занимаются продажей металлических кузовов для отечественных автомобилей в сборе или отдельными частями. Ознакомившись с ассортиментом данной продукции можно увидеть, что в подобных магазинах представлены широкие цветовые гаммы, что позволяет автовладельцу быстро подобрать подходящий вариант.

Как правило, кузова, предназначенные для автомобилей «Нива», оснащенные тремя дверями, окрашивались на заводе в несколько стандартных цветов. Все они перечисленных ниже:

1. Снежно-белый (заводской код 202).
2. Несси (заводской код 368).
3. Яшма (заводской код 140).
4. Балтика (заводской код 420).
5. Ледниковый (заводской код 221).

Автомобиль ВАЗ-2121 с пятью дверями окрашивалась на заводе тремя вариантами цветовой гаммы:

1. Ницца (заводской номер краски – 328).
2. Снежная королева (заводской номер краски – 690).
3. Кварц (заводской номер краски – 630).
4. Белое облако (заводской номер краски – 240).

Избавление от царапин

Незначительные ржавчины и вспучены краски, появляющиеся на автомобиле, не является поводом для полной замены кузова. Операцию по восстановлению «Нивы» в этом случае можно с легкостью провести самостоятельно, при этом сэкономив приличную сумму собственных средств.

К примеру, царапины удаляются путем полировки лакокрасочного покрытия. Чтобы осуществить данную операцию обычно используются различные шлифовальные составы и специальные материалы. С их помощью можно легко и быстро снять верхний слой покрытия краски, тем самым выровняв потрепанные места на кузове. Полное устранение царапин возможно лишь в том случае, если наружный слой ЛКП не сильно испорчен. Также не рекомендуется снимать слишком большой слой краски во время восстановления «Нивы -2121» своими руками.

Восстановление геометрии

При сильных повреждениях кузова в результате столкновения транспортного средства мастерам приходится восстанавливать былую геометрию автомобиля. Деформация металла также возникает в результате резких перепадов температур или устареванию конструкции.

Активная эксплуатация, а также использование автомобиля в суровых природных условиях неминуемо приведет к быстрому износу кузова личного транспорта. Плохое качество дорожного покрытия часто приводит к излишнему надрыву болтовых и сварных соединений, сокращая ресурс автомобиля.

При необходимости восстановления старой «Нивы», устранения сильных повреждений на ее кузове, потребуется провести диагностику и восстановление геометрии автомобиля высокотехнологичным оборудованием в автосервисе. Самостоятельно в гараже правильно такую операцию выполнить невозможно.

Описание процесса постройки Нивы (84 фото)

Была у меня замечательная машина, Kia Sorento New, новая, отъездил я на ней всего один год, и вдруг решил продать, дабы вложить определенную сумму в свой небольшой бизнес. Долго думал на какую машину потратить оставшиеся 100000 р., и решил все же, как казалось всего на одну зиму (наивный, ха-ха-ха) купить Ниву, благо машину знаю, везде проедет, а сломается, таки починим, руки на месте вроде))).

И вот она куплена, старенькая, ржавенькая, с пробегом 150 тысяч километров, нежно ржаво-голубого цвета.

2000 год. Новая резина, передние сидения от иномарки, сигнализация, какое-то радиво. лимитед эдишн в общем)

Приехал домой, проехал первые 100 км, и от души вкусив грохот, вой, стуки, вибрацию и запах бензина, загнал в гараж на безжалостную диагностику, и тут началось: 1. Замена тормозных дисков 2. Замена цепи и башмаков 3. Регулировка клапанов 4. Замена прокладки кл.крышки 5. Замена реактивных тяг 6. Замена прокладки выпускного коллектора 7. Ремонт дренажной системы топливного бака. 8. Регулировка передних ступичных подшипников. Из широких штанин была извлечена небольшая сумма денег (и правда небольшая), и благополучно была потрачена на запасные части. Спустя 3 вечера Нива выехала из гаража практически не гремя, не стуча, не вибрируя и без лишних посторонних запахов и звуков. Поставил на учет, и, вроде бы поехал. Но как (это после многих лет владения новыми и чуть-чуть б/у), руль на маленькой скорости не крутится, салон гремит, снаружи полно рыжиков, и много других ахтунгов))))). Загнал Ниву обратно в гараж, купил бутылку водки, закуску, пригласил друга, взял с собой интернеты чтобы почитать, и к утру 2-го дня и к концу 4 бутылки водки было принято из Нивы сделать автомобиль как для достаточно комфортной езды по городу, так и для “говен” без страха и упрека, но чтоб не зае*?:*?:ся, а преодолеть. И тут понеслась в голову информация, много, с профильных “нивовских” форумов, с интернет-магазинов, теория, практика (ловил на улице Нивоводов на больших колесах с целью расспросить что и как. В итоге борьбы с жабой, хотелками, и обитателями форумов было решено с Нивом сделать следующее: 1. Полная разборка 2. Установка ГУР 3. Покупка и перенос на место запаски генератора на 115А 4. Замена главных пар обоих редукторов на 4.3 включая новые валы со ступицами на 24 шлица 5. Установка ШРУСовых карданов 6. Легкий лифт 7. Новые пружины (родные) 8. Новые амортизаторы (каяба газ энд джаст) 9. Усиленные бампера с лебедкой T-Max 8500 на переднем бампере 10. Фаркоп 11. Колеса 235/75 R15 BF Goodrich A/T на дисках с 40-м вылетом 12. Резка арок, установка расширителей 13. Силовые пороги 14. Кузов очищаем от ржавчины, дыры латаем, зачищаем, грунтуем, готовим к покраске 15. Красим в черный цвет, сверху пятна камуфляжа, белые и серые, сверху 3 слоя лака 16. Кузов обрабатываем мастикой 17. Изнутри клеим 100% поверхностей шумовиброизоляцией 18. Сидения (передние стояли иномарочные) обтягиваем искусственной кожей 19. Ставим жесткий потолок с козырьком 20. На пол ковровое покрытие 21. Снаружи ставим родные фары производства Hella 22. Ставим шноркель 23. Дабы разгрузить родную проводку тащим в салон кабель 16 квадратов, от него запитываем музыку, сигналку, рацию, все прикуриватели, стеклоподъемники 24. Ставим простенькую (Пионер) магнитолу, в передние двери 16-ую акустику, под сидение маленький активный сабик 25. Ставим простенькую сигналку с автозапуском. Уфф, большой список получился.

Виды ремонта кузова

Если после диагностики выяснилось, что деформации подверглись лишь некоторые части кузова, восстановление «Нивы» проводят с помощью выстукивания или выдавливания поврежденных частей автомобиля. Такую работу осуществляют несколькими способами:

1. Без покраски. При этом ремонт основан на таком свойстве стали, как стремление выпрямиться в изначальное положение после деформации. При этом работниками автосервиса применяют специальные инструменты и технологии по выдавливанию вмятины. При необходимости восстановленную деталь полируют. Обычно такой способ применяют, если лакокрасочное покрытие автомобиля не повреждено.
2. Второй метод заключается в выпрямлении детали методом постукивания деревянным или резиновым молотком. Сильные удары по детали могут испортить ремонтируемый материал, поэтому, чтобы осуществить такую операцию, потребуется немалый опыт.
3. В некоторых случаях ремонтники вырезают поврежденную деталь кузова. Это делается в тех случаях, когда листовая сталь окончательно испорчена, и ее невозможно восстановить. Взамен удаленной части кузова изготавливается и приваривается новая. Затем место ремонта необходимо покрасить.
4. Если вышеперечисленные способы восстановления «Нивы» после ДТП не приносят успеха, слесаря меняют кузовные элементы целиком.

Подготовка к ремонту

Ремонт дна на любой модели Нивы вполне по силам произвести самостоятельно. Перед тем как варить полноценное днище или устанавливать заплаты, проведите демонтаж салона.

1. Снимите сидения.
2. Удалите ковролин.
3. Демонтируйте старую шумоизоляцию.
4. Отодвиньте электропроводку в сторону, чтобы не задеть провода во время ремонта.

Из инструментов понадобится:

• молоток;
• сварочный аппарат;
• отвертки;
• электрическая дрель;
• болгарка.

После снятия шумоизоляции металл тщательно очищается и насухо вытирается. Проблемные места зачищаются болгаркой. Ее можно заменить мелкозернистой наждачной бумагой. Затем металлическая поверхность обезжиривается и обрабатывается антикоррозийным средством.

Уход за кузовом

Чтобы продлить жизнь кузова автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта, ответственный владелец транспортного средства проводит ряд профилактических мероприятий. Такие меры восстановления «Нивы» своими руками включают в себя:

• удаление возникших ржавчин шкуркой;
• обработку очагов ржавчины преобразователем ржавчин;
• покраску обработанных частей кузова;
• покрытие защитным лаком недавно покрашенных частей автомобиля;
• антигравийную обработку порогов машины специальными средствами;
• усиление кузова каркасом.

Для чего следует усиливать кузов

Процедура восстановления «Нивы-Шевроле», как и других моделей автомобилей – непростая задача для новичка в этом деле. Такие работы отнимают большое количество времени и сил, однако результат продлит жизнь автомобиля на несколько лет, сохранив личное транспортное средство в хорошем состоянии.

В первую очередь для восстановления кузова «Нивы», а также его модернизации на старом автомобиле усиливают лонжероны. Для этого на них наваривают стальные листы толщиной до 5 мм. Одновременно с этими работами усиливают элементы подвески. Особенно важно усилить передние лонжероны в следующих случаях:

1. На автомобиль планируется установить более жесткие амортизаторы.
2. Используются колеса большого диаметра.
3. На «Ниву» установлены силовые металлические бампера и лебедки.

НИВА, замена гнилых элементов

Есть нива лохматых годов. Правая половинка переварена, слева порог разбирается руками, в полу дыра, лонжерона в районе поддомкратника просто нету. Пусто. Совсем нету, не преувеличение, дыра сквозная. Во сколько может встать востановление этого чуда? Имеет ли это смысл? А может просто вварить вместо лонжерона кусок рельсы и использовать авто исключительно в говнолазно-туристических целях?

Двигатель у нее 2121 – 1600. Насколько он отличается от “современного” 21213?

• Особый отдел

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 427

Сообщение отредактировал Svarog-Perm: 11.04.2007 – 15:30

• Марковод

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 588

QUOTE (Svarog-Perm @ Apr 11 2007, 15:29)

Смысл имеет, если прямые руки будут варить.

QUOTE (Svarog-Perm @ Apr 11 2007, 15:29)

Покупается комплект бесконтактного зажигания (трамблер, катушка, коммутатор

• Особый отдел

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 427

QUOTE (Yuri @ Apr 11 2007, 17:07)

Цильндры побольше или ход поршня увеличен?

На память не скажу.

Остальное – в личку или аську. Заодно посмотришь, что можно сделать почти из ничего

Сообщение отредактировал Svarog-Perm: 11.04.2007 – 17:54

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 771

• Особый отдел

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 427

QUOTE (BlackSabbat @ Apr 11 2007, 19:41)

Тещина дверь – нерешаемая проблема.

• Мастер Игрушек

• Группа: Отключенные
• Сообщений: 2 955

Все делается довольно быстро в четыре рыла, восемь рук. -скока денег. не уточнили:)))

если она такая лохматая, там наверно ещё чё-нибудь сладкое есть?:)

Писал как-то в транспорт-сосед ниву продаёт, за 20 вроде. Железо то точно там хорошее.

Хорошо там, где нас нет. А где мы есть-там вообще о+уенно!))

Любить водку, халяву, революции и быть мудаком – этого еще не достаточно, чтобы называться русским.

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 771

QUOTE (Svarog-Perm @ Apr 11 2007, 22:06)

В смысле не решаемая. Добровольно она не ломается. Почти не гниет.

• Особый отдел

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 427

QUOTE (noname1 @ Apr 12 2007, 06:18)

скока денег. не уточнили:)))

QUOTE (BlackSabbat @ Apr 12 2007, 09:20)

Ее нижние вент. отверстия мало кто проверяет

Сообщение отредактировал Svarog-Perm: 12.04.2007 – 08:24

Как усилить лонжероны

В первую очередь для восстановления «Нивы-2121» усиливают лонжероны. Чтобы осуществить такую операцию? следует подготовиться, а именно:

1. Обеспечить свободный доступ к лонжерону. Чтобы сделать это автомобиль следует загнать на эстакаду либо поднять на подъемнике, а затем снять с транспортного средства колеса.
2. Затем необходимо снять суппорт. Чтобы сделать это, необходимо сначала открутить специальный фиксатор с верхней части опоры.
3. Далее молотком следует выбить узел крепления.
4. После этого нужно ослабить крепежи амортизаторов с верхней и нижней стороны.
5. Цилиндр, входящий в состав тормозной системы, вывешивается на шлангах.
6. Верхний рычаг необходимо полностью демонтировать с автомобиля.
7. Также необходимо снять чашку и отбойник.
8. На завершающей стадии осталось произвести демонтаж редуктора и маятника руля.

Свободный доступ к лонжерону обеспечен!

Во время восстановления «Нивы» нелишним будет проверить состояние мест, предназначенных под установку амортизаторов. Если следов коррозии на них нет, их следует вытащить. Если при этом возникают трудности, можно просверлить сварные швы дрелью по металлу сверлом номер 10. Увидеть все места сварки возможно только если хорошо очистить металл от ржавчины и загрязнения.

Далее лонжерон тщательно зачищается, чтобы проверить его на наличие различных дефектов. После этого на чистую деталь монтируется, посредством сварки, болтовых соединений и фиксаторов, листовой металл для усиления конструкции.

Текст видео

Спасибо, что смотрите наше видео! Ставьте лайки! Подписывайтесь на наш канал
Владелец боевой классики это интересные и познавательные видео каждую неделю =================================================== ПО вопросам рекламы и сотрудничества: [email protected] в контакте https://vk.com/public167942498

= помощь в развитии канала.money.yandex.ru/to/410014593027544 ============================================ Информационно-развлекательный КАНАЛ является общедоступным для пользователей, работает в соответствии с законодательством Российской Федерации по защите контента и авторских прав и осуществляет свою деятельность с соблюдением действующего законодательства Российской Федерации. Администрация канала отрицательно относится к нарушению авторских прав и действующего законодательства Российской Федерации.

Весь представленный на канале материал представляет собой контент, находящийся в свободном доступе для просмотра и скачивания в сети Интернет. Сбор доступных публикаций и их размещение осуществляется пользователями канала. Администрация канала также не осуществляет деятельность, связанную с публикацией нелицензионного контента, незаконно украденного и находящегося под защитой правообладателей. На канале размещаются только находящиеся в свободном доступе материалы из открытых источников.

Все отношения между пользователями и администрацией канала владелец боевой классики регулируются пользовательским соглашением, согласно которому, пользователь, загружающий информацию на сайт (тексты, видео и фотографии) автоматически подтверждает свои авторские права на опубликованные материалы и несет дальнейшую ответственность за нарушение прав собственности.

Ресурс канала в полной мере открыт для сотрудничества В связи с этим, если Ваши исключительные права на объекты авторской собственности нарушаются каким-либо образом с использованием нашего канала (размещение информации защищенной авторским правом), мы всегда готовы оказать Вам сотрудничество по удалению с канала соответствующих материалов.

Изготовление усилителя лонжерона

Чтобы правильно осуществить процесс восстановления «Нивы 21213» следует изготовить усилитель для лонжерона. Для этого сначала необходимо выкроить лекалу из толстого картона. Далее на нем необходимо отметить точки на бумаге, где будут ввинчены болты и фиксаторы. После этого нужно вырезать трехмиллиметровый лист стали по макету болгаркой.

Далее необходимо просверлить отверстия для крепления новой детали к кузову автомобиля. Во время крепежа следует убедиться, что кусок металла плотно прилегает к лонжерону, только после этого можно крепить его болтовыми соединениями и сваркой по всему периметру детали.

После полной сборки автомобиля необходимо покрыть антикором все зачищенные металлические части вашего автомобиля ВАЗ-2121. Как правило, такое покрытие высыхает в течение суток. После этой операции машина готова к дальнейшей эксплуатации.

Усиление других зон автомобиля

У металлического кузова автомобиля «Нива» есть еще несколько мест, которые со временем нуждаются в усилении, так как не могут больше выдерживать повышенные нагрузки во время эксплуатации данного транспортного средства. Все они перечислены в списке ниже:

1. Подрамник под раздатку. По истечении времени владельцы автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 сталкиваются с проблемой ослабления крепления коробки и раздатки, что приводит к повышенной вибрации во время работы двигателя. Избавиться от этой проблемы можно путем установки подрамника под раздаточную коробку легкового транспортного средства. В результате такой процедуры рабочий узел автомобиля получает дополнительную надежную опору и защиту от повреждений во время движения.
2. Усиление или замена балки передней подвески. Некоторые умельцы устанавливают взамен старой запчасти усиленную балку передней подвески с модернизированными втулками нижних рычагов. Такая конструкция способна надежно зафиксировать оси, предотвратив их искривление.
3. Замена заводских шаровых опор более прочные.
4. Снятие пружин подвески и установка вместо них более жестких деталей. Часто на «Ниву» ставят пружины от Волги, предварительно обрезая запчасть на 1,5 витка.
5. Усиление крепления тяги с кузовом.
6. Демонтаж заводских порогов и варка новых, более крепких. Также не помешает установить на усиленные пороги толстые молдинги. Пороги должны быть накрепко приварены к лонжеронам автомобиля.

ВОССТАНОВИТЬ «НИВУ»

Сквозная коррозия днища, «убитые» мотор и коробка плюс куча вопросов по всему, чему только можно, — да уж, прикупил себе Сергей машинку! Но он хотел «Ниву», долго ее искал и теперь… Две недели в гараже позади, а восстановительный ремонт в самом разгаре. Но Сергей не унывает, хотя, похоже, его эмоциональный рассказ вышибет скупую мужскую слезу из кого угодно! Ему и слово… Бедствие: последствия и ликвидация После внимательного изучения того, что я приобрел, у меня сложилось стойкое впечатление, что техосмотры на эту машину покупались. Заклинившие тормоза, закисший «ручник», неисправная коробка, сломанные ремни безопасности, неработающая регулировка сидений, оборванные козырьки — здесь все требовало ремонта! Зато кузов был неплохо «пролит» антикором. Например, дверь багажника (а это одна из самых дорогих позиций по кузовщине у «Нивы»!) хорошо сохранилась. То же самое моторный отек: лонжероны были хорошо обработаны и не пострадали. Огромный плюс этого автомобиля — он действительно оказался без аварийного прошлого, в родной краске. Ни один корявый «специалист» не влез сюда со своими кривыми руками варить эту машину. И если бы ее своевременно мыли после «соляной» эксплуатации и не держали в сыром гараже, она бы сохранилась гораздо лучше. Главная проблема по кузову — прогнившее днище. Скорее всего, было попадание воды в салон — она попросту скапливалась под ковриками! Пороги были достаточно «живые», их можно было даже не менять. Но раз уж делались кронштейны крепления реактивных тяг, то решил сделать все в комплексе. Только на кузовные работы по левой стороне ушло две недели. Но делается все капитально, и в ближайшие 10 лет кузов никаких вмешательств не потребует. Мотор полностью «погибший»: в двух цилиндрах компрессия 8, в двух — по 5. Мотор, конечно, нужно делать. Зато это карбюраторный 1.7 — когда машина приведется в порядок, она будет ехать! Я думаю, что двигатель был бы «живой», если бы за уровнем масла кто-нибудь следил. И вообще, если бы за машиной был бы надлежащий уход… Но куда там! Наверное, были подтекания масла из коробки, но за его уровнем никто не следил. Сначала «ляснулась» пятая передача, потом третья… Досталось и заднему редуктору — он был сгоревший. Я так понимаю, за всю 171 тысячу километров пробега в нем ничего не меняли. А произведения российского автопрома требуют замены масел, даже в тех узлах, где в иномарках оно залито на весь срок службы автомобиля. Купил б/у редуктор за 50 долларов, поменял две полуоси, подшипники, сальники новые поставил. Все, теперь у меня по задку проблем нет. Передний редуктор, «раздатка», блокировка — все это, как ни странно, оказалось в нормальном состоянии.

Несмотря на то что кузов относительно беспроблемный, «реставрировать» приходится многое

Я уже привел в порядок подвеску: поменял все шаровые, сайлент-блоки, подшипники заднего моста, тормозные колодки, барабаны — машина просто не катилась, стояла колом, ее было невозможно сдвинуть с места вручную. Никогда в жизни не сталкивался с такой проблемой: ни один болт, ни одна гайка не откручивается без газовой горелки! Рулевое управление, как ни странно, оказалось «живым». При пробеге 171 тысяча оригинальные рулевые тяги до сих пор в хорошем состоянии, даже маятниковый рычаг хороший. В подвеску 400 долларов уже вложено. Думаю, что еще минимум полторы тысячи придется вкинуть — это если по максимуму экономить. Благо практически все делается своими руками: на старости лет пришлось из кузовщика превратиться в слесаря. Коробку отдам мастеру, а к двигателю никого не допущу — буду делать сам. И электрику переберу…

Ходовая часть оказалась наиболее «живой», но и в нее пришлось изрядно вложиться

В чем смысл? Да, я понимаю, что переплатил. Но зная то удовольствие, которое я получу от восстановления этого автомобиля, и то удовлетворение, которое буду иметь, когда «Нива» будет полностью сделана и покрашена, я готов повозиться. Меня еще подстегнули фотографии путинской «Нивы», которые удалось найти в Интернете, — теперь хочу сделать что-то похожее. Только моя машина не будет ничем отличаться от стандартной — просто будет перебрана и восстановлена ровными руками. Разве что хочется сделать камуфляжный цвет, чтобы было сразу понятно, что не на фазенду едешь, а на охоту или рыбалку. Эта машина — для души. Я знаю: она принесет массу удовольствия. Я давно не в числе тех, кто рыбачит для еды, — ловлю рыбу по принципу «поймал — отпусти». Здесь главный смысл — удовольствие от общения с природой. И «Нива» мне в этом поможет.

Самая большая кузовная проблема — сквозная коррозия днища…

Предыстория — Рыбалкой я увлекся лет пять назад. Можно сказать, начинающий рыболов. И подъезды к водоемам меня устраивали абсолютно: машину у дороги бросил, сходил на водоем, порыбачил, вернулся. Но последний осенний выезд показал, что съезд с асфальта на легковушке чреват неприятностями. Когда мой VW Golf попал в первую яму, на его вытаскивание ушло четыре часа, а вторая «стоила» шести часов «копания» — и это за 300 километров от Минска, в Брестской области! После этой истории начал внимательно присматриваться к дорожным условиям. Оказывается, в радиусе 50 километров от Минска съехать с асфальта вообще нельзя: борьба за экологию развилась до такой степени, что все дороги к речкам и водоемам просто перекопаны! Ты можешь подъехать только к местам массового отдыха и купания, но для рыбалки это не место. Вот и возникла мысль присмотреть для таких поездок внедорожник…

Нижняя часть крыла сгнила — замене детали Сергей предпочел «латку»

Попробуй найди! Рассматривался дешевый вариант до 4000 долларов. Дал объявление в газету — никаких звонков. Наверное, потому, что текст был следующего содержания: «Хочу купить машину, не тронутую кривыми руками местечкового кузовщика-дизайнера». Да, прямо так и написал, потому что все машины, которые я до того пытался смотреть, были не просто сломаны — они были изгажены! Поисками занимался три месяца. Все, что я посмотрел, представляло собой удручающее зрелище. Если автомобиль действительно собой что-то представлял, его цена зашкаливала за 3500 долларов. Причем это машина, которая просто поедет, — я не говорю, что она была целой, исправной и не требовала ремонта… В какой-то момент решил не гнаться за годом выпуска и попробовал найти машину еще советскую, в родной краске. Попалась одна такая — 1976 год выпуска, 2600 долларов. Я приехал, посмотрел. Действительно, в родной краске, без аварийного прошлого, к тому же за ней следили. Но все равно ее надо было делать: она была вся в «пауках» и требовала покраски. Ей было 35 лет: о каких тормозных шлангах, целых сайлент-блоках в таком возрасте может идти речь речь? Все эти резинки попросту пришли в негодность.

Заклинившие тормоза, закисший «ручник», неисправная коробка, сломанные ремни безопасности, неработающая регулировка сидений, оборванные козырьки — все требовало ремонта!

Думаю: ладно, буду покупать машину по высокому ценовому пределу, тем более что поговорил со специалистами, имеющими опыт работы с «Нивой», и они отговорили брать старые машины, указав на целый ряд конструктивных недостатков, которые позже были устранены. Начал искать более свежие экземпляры, и — о чудо! — нашелся по объявлению более-менее подходящий вариант 1999 года выпуска за 2500 долларов. Как было написано, «автомобиль гаражного хранения, родная краска». Продавцом оказался человек глубоко за шестьдесят, пенсионер. Судя по его гаражу, ремонтом этой машины сам не занимался. Сделали пробную поездку… Двигателя нет, третью и пятую передачи выбивает, стоит страшнейший гул заднего моста. Единственное, что было более-менее нормально, — подвеска. Видно, кто-то ею когда-то занимался. После обоснованного торга удалось сбить цену с 2500 до 1800 долларов. Сейчас-то я понимаю, что значительно переплатил, учитывая тот объем работ, который уже сделан и который еще предстоит выполнить. С другой стороны, выбирать было не из чего, и это был лучший вариант из всего того, что я видел. Поэтому я все-таки рад, что его нашел. Мечта рыболова — Когда определялись с маркой автомобиля, я зашел на youtube, чтобы посмотреть, что же может «Нива». Я был просто поражен, насколько хороша у нее проходимость. Неудивительно, что на нее сегодня просто ажиотажный спрос. Она популярна у тех же рыболовов. Да, она потребляет много топлива. Но, оказывается, некоторые люди поступают очень грамотно: если они постоянно ездят в один и тот же район, то просто оставляют машину в той местности. До места стоянки добираются на легковом автомобиле, затем пересаживаются на внедорожник и уже на нем едут к месту рыбалки или охоты. Получается достаточно выгодно, потому что нет холостых перегонов на «прожорливом» внедорожнике. В этом есть разумное зерно. Ценовой шок — Меня неприятно удивили цены на запчасти. Дверь багажника стоит больше 200 долларов, боковая — 250, пороги, панель задка — по 50… Я прихожу в магазин и испытываю шок от такого ценообразования. Стоимость многих деталей сравнима с ценами на иномарочное «железо». А самое интересное, что многих позиций просто нет на рынке! Например, кронштейн крепления реактивной тяги заднего моста — правый удалось найти, левого нигде нет. Я лет семь назад «реанимировал» разбитую в хлам 99-ю «Ладу» — на нее все можно было найти. Сейчас ничего этого нет, восстанавливать машину просто не из чего. Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

Стоит ли менять кузов на новый?

Кузов на ВАЗ-2121 – это самая дорогая часть данного отечественного автомобиля. Следует тщательно ухаживать за ним, и проводить косметический ремонт. Также следует покрыть пороги антигравийной защитой, своевременно зачищать ржавчины на металле, и как можно чаще мыть автомобиль, особенно в зимнее время года, ведь именно тогда на дорогах активно используются реагенты, разъедающие кузовные детали автомобилей и резиновые уплотнители.

Если кузов пришел в негодность, сильно заржавел, на нем образовались дыры большого размера, которые не поддаются ремонту, легче всего заменить его на новый. Однако помните, что кардинальная замена кузова может обернуться проблемами при встрече с сотрудниками ГИБДД. Следует заранее явиться в регистрационный пункт и зарегистрировать проведенные изменения в вашем автомобиле.

Если же кузов на ВАЗ-2121 подвергся незначительной коррозии, лучшим вариантом для владельца будет местный косметический ремонт металлический частей, а также усиление некоторых узлов автомобиля.

Особенности гаражного ремонта

Хобби в условиях кризиса

Рано или поздно (лучше поздно), на автомобилях коррозия начинает одерживать победу, и приходится от косметических методов (грунтовка+краска) переходить к хирургическим (резка и сварка). Надеюсь, эта небольшая инструкция поможет разобраться, что и в какой последовательности нужно менять, что нужно покупать и, вообще, как все выглядит внутри.

Итак. На Вашем автомобиле появилась необходимость замены порогов.

Перед началом работы необходимо провести ревизию и выяснить, какова степень повреждений. Для этого поднимаем машину, ставим на упоры (ВНИМАНИЕ! СОБЛЮДАЙТЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ) и, вооружившись тонкой отверткой, начинаем исследовать.

Позволю себе небольшое отступление в конструкцию автомобиля, чтобы определиться, куда этой самой отверткой «исследовать».

Непосредственно порог состоит из трех элементов. Наружная часть (является частью боковины, но поставляется как отдельная ремонтная деталь), внутренняя часть (состоит из соединителя и элемента днища) и усилителя. В разрезе это выглядит приблизительно так:

Усилитель в свою очередь состоит из трех частей. Если со средней частью все просто, она поставляется, как отдельный элемент, то передняя и задняя часть усилителя – элементы внутренней части боковины и панели «передка», которая соединяется с моторным щитом.

Кроме того, с внутренней стороны соединителя приварены передний кронштейн (поддомкратник), передний соединитель (то, на чем висит брызговик), задний соединитель (к нему прикручивается реактивная штанга) и задний поддомкратник.

Вот все эти элементы и необходимо проверить. Отверткой наносим удары средней силы. Те элементы, которые удается проткнуть, подлежат замене однозначно. Кроме этого необходимо изучить состояние лонжеронов в тех местах, где к ним присоединены соединители, и днище в тех же областях.

Приступаем к работе.

Изучаем состояние усилителя и внутреннего соединителя:

Так как часть порога заходит под переднее крыло, необходимо срезать его (крыла) нижнюю часть или (если состояние крыла неудовлетворительное) полностью удалить его. Лучше всего это делать с помощью приспособления для высверливания точечной сварки:

В данном случае крыло имело механические повреждения и в дальнейшем было заменено целиком.

Удаляем усилитель и все, что находится в неудовлетворительном состоянии:

Снимаем соединитель и, если необходимо, поддомратники. Зачищаем места сварки, убираем пластовую ржавчину и устанавливаем новый соединитель:

После сварки рекомендую обработать место соединения шовным герметиком и покрыть грунтом. В своей работе я использую Standox Rotbraun для дополнительной антикорозийной защиты:

Устанавливаем среднюю часть усилителя:

Изначально был приобретен «запасной» усилитель, из которого были восстановлены недостающие части. Все швы были обточены и покрыты грунтом:

Подгоняем и ввариваем наружную часть порога:

Следует отметить, что НЕЛЬЗЯ ВАРИТЬ СПЛОШНЫМ ШВОМ. Сильный нагрев «уведет» металл, и перед покраской придется использовать большое количество шпаклевки, что не будет являться качественным ремонтом.

Сварка ведется по принципу через шесть точек. То есть, делаем точку, отходим на расстояние приблизительно шесть точек и делаем следующую. Область вокруг первой успевает остыть и мы возвращаемся к первой и т. д.:

Обтачиваем швы и устанавливаем крыло (или его часть):

Обрабатываем швы стеклошпаклевкой и отправляем в покраску:

Источник