Самостоятельное восстановление кузова Буханки
15 декабря 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ 
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЗОВА БУХАНКИ
поперечные лонжероны проф труба 60х40 .продольные 50х25.элементы пола покупные.
весь техпроцесс изложен в фото:
Вот так, имея руки, растущие из правильного места, немного свободного времени и подручные материалы, можно даже самое ржавое ведро превратить в более-менее приличный автомобиль.
Конечно, если речь идет о более дорогих машинах, то тут уж лучше обратиться к профессионалам и не тратить ни время, ни силы, ни деньги,
Тем более, что в случае с иномаркой самодельное обновление будет очень выделяться на фоне других частей кузова.
Даже элементарный подбор оттенка цвета кузова — работа для разбирающихся людей.
На настоящий момент существует огромная палитра цветов, тонов и полутонов в лакокрасочных материалах, используемых для покрытия кузова.
Компании, специализирующиеся на кузовных работах, например, Центр кузовного ремонта в Уфе, имеют в своем арсенале материалы, максимально приближенные к материалам, которые используют производители автомобилей.
Поэтому, вы можете, если очень хочется проводить эксперименты со своим автомобилем, но если он относится к среднему или дорогому сегменту, то лучше доверить его специалистам.
Ведь ремонт кузова имеет несколько этапов в зависимости от повреждений.
Это могут быть легкие царапинки и сколы лакокрасочного покрытия, а может потребоваться восстановление отдельных элементов или даже замена крупных частей кузова.
И тут уже недостаточно обезжирить, прогрунтовать и покрасить.
Будут необходимы работы по восстановлению формы и габаритов кузова, специальная антикоррозийная обработка, подгонка деталей, устранение зазоров между ними и уже потом весь спектр малярных работ.
Поэтому для ремонта кузова необходимы как минимум два специалиста — жестянщик и колорист.
И любой уважающий себя центр ремонта кузова должен иметь в штате этих специалистов.
Поэтому — не тратьте зря время и деньги, а просто найдите хороших специалистов.
И ваша машинка засияет как новенькая!
Ведь от вида кузова зависит общее представление о машине и ее хозяине.
Источник
Восстановление уаз буханка своими руками
опубликовано с разрешения автора, источник taxi-gazel.ru
Ну.. по началу я ездил на легковых авто на всяко-разно пикники-шалыки-рыбалки. Все было классно, если бы не некоторые моменты:
- не везде можно проехать (хорошие места обычно недоступны для обычных машин)
- куда можно проехать — там уже целые орды отдыхающих со всеми вытекающими
- особо много не загрузишь
- после практически каждой поездки был счет из сервиса на те или иные детали, особенный неудобняк представляли кусты, которые царапали машину и вид ее был угроблен конкретно
Начитался форумов и всяких отзывов. Решил купить бухань, т.к. требовался большой объем, денег в эту затею особо грохать не хотелось, да и вообще, я не знал — за каким хреном мне это все нужно.
Долго искал, нашел по объявлению за 1500 уе во Фрязино необходимую буханку «в идеале и не гнилую» :).
Вопрос про козла не стоял, т.к. машину предполагалось делать экспедиционно-походную с кучей всякого барахла на борту.
На соревнования тогда не стояло никак. Выезды на природу с всеми вытекающими. От 1-го до 3-х дней.
Теперь выезды от 3-х до 20-ти дней — нормальный расклад.
С собой, при необходимости берется спутниковая антенна и телевизор 🙂 Чтоб не скучно было вечером/ночью 🙂
Когда пригнал и начали разбираться — был поставлен диагноз — полная переварка. Тем более, что хотел оставить на стандартной буханиной резине.
Потом под руку подвернулись колеса 35х12,5х15 и диски, и задача расширилась до неузнаваемости. Забегая вперед, если бы знал чем все кончится — наверное, не взялся бы.
Что купил. Некоторые фото.
| Пригнал, поставил на учет, оторвал старый бампер | Оторвал передний бампер, обрезал кронштейны | То же. |
 |  |  |
| В салоне стояли стандартные сидухи. Просто оторвал. | Рабочее место водителя 🙂 | Пассажирское место (колеса поставил, обрезал для прикида объема работ). |
 |  |  |
| Резка «по месту» задних арок. | ||
 |
Работы по кузову начались после того, как я его поднял на 7 см.
Подрамник поднялся, а кузов остался на месте. Причина — сгнивший подрамник (лонжероны пола). Они имеют такую конструкция, что гразь в них набивается и там скапливается. Все это хозяйство потихонечьку гниет и разлагается на разные химические соединения железа с кислородом.
Мне кажется, что новая буханка в этих местах сгнивает года за 3-4 полностью. Таковы конструктивные особенности национального автопрома.
Принято радикальное решение: вырезать штатные усилители пола и весто них интегрировать трубу 50х25х2мм и на ближайшие 10-15 лет забыть о существовании кузова.
Начало ремонта (восстановления).
| Аккуратно, по 1-ой вырезаем лонжероны пола | Очищаем и срубаем ржавчину | Болгарке не поддается — только зубилом. |
 |  |  |
| В процессе | В процессе | Установлены и прихвачены основные элементы кузова |
 |  |  |
| Постепенно, бухань обрастает силовым каркасом | Интеграция газового баллона 103л | |
 |  |  |
| Процесс продолжается | Добрались до морды | |
 |  |  |
| Делаем бардак для инструмента | Почти все готово | Делаем порог для подъема Hi-Jack-ом |
 |  |  |
По пути пришлось решать несколько конструкторских и производственных задач. Считаю, что справились вполне достойно.
Основной секс был с мордой — подъем кузова, переделка управления, резка дверей.
Продолжение ремонта (восстановления).
| Место под баллон 103л (без баллона). Вид снизу. | То же — сверху. | Некоторые элементы оставили на месте. |
 |  |  |
| Долго возились с бензобаком. Неудобно очень | Виден 2-ой бардак под лопату, тросы и т.п. | |
 |  |  |
| Арки колос. Сталь 2 мм . | Если отвалятся рессоры, ехать можно будет на арке 🙂 | Место под баллон |
 |  |  |
| Кузов вновь поднят уже на новой раме | Крепление арки колеса к кузову | Бардак |
 |  |  |
| Резка и усиление арки переднего колеса | Общий вид | |
 |  |  |
Вообще, я предполагал, что все займет гораздо меньше времени. Однако, на замену несущих элементов кузова ушла почти неделя. Все приходилось тщательно подгонять по месту. и проверять.
Дважды пришлось отрезать только что установленные детали 🙂 Продолжение ремонта (восстановления).
| Рамная конструкция для Хай-Джека, можно стоять втроем. | Собственно, Ваш покорный слуга. | Кузов поднят на какие-то подушки типа от ГАЗона, в магазине сами не знали, от чего они. |
 |  |  |
| Внутри просверленго и забита втулка из дюймовой трубы. | Места соединения нового подрамника и старого кузова. Сначало пилилось болгарой, | потом подгонялось и вставлялось в образовавшиеся пазы. потом все проваривалось |
 |  |  |
| задняя арка. Усилена трубой 20х20х1,5 | Секс с бензобаком. | |
 |  |  |
| Последние этапы. Хай Джек поддерживает кузов при его обварке на новую раму. | Вид со стороны водительской двери. | |
 |  |
Перврначатьно не планировалось ставить колеса таких размерностей. Хотелось — типа вложить 500 баксов и ездить. Как же я наивен был в своих мечтаниях 🙂
Итоговая сумма капвложений в конце приблизилась к отметке 5000 уе.
Продолжение ремонта (восстановления).
| На фото — лист металла 2мм, ушло примерно половина, еще был лист 1.5мм — ушел весь, даже пришлось из обрезков кроить. | Почти законченное водительское место. Использован металл 2мм. | То же. |
 |  |  |
| Пассарирское место. | Первоначальный вариант. Предполагалось оставить штатные колеса. Когда все сделали и подогнали — отрезали все. 🙂 | 4 дня работы улетело из-за этого |
 |  |  |
Работы по морде заняли почти 3 дня. Из них 1 — только думали — как же поднять бухань и что делать с рычагами.
Мною был предложен идеальный вариант: морду поднять, кусок пола на столько же опустить, что и было сделано.
Практика показала, что решение было воистину гениальным. Не пришлось ничего делать с рычагами раздатки. И образовался сам собой упор для ноги пассажира.
| Удалили перегородку в салоне. Силовых функций она не выполняет, а только мешает. | Вид из салона. | Переварили последние точки крепления кузова за двигателем. Теперь там профильная труба. |
 |  |  |
| Опустили часть морды с рычагами. | Вот что получилось. Дырку потом заварили. | Так же, в это время был изготовлен багажник (который потом пришлось переделывать 🙂 |
 |  |  |
Как-то незаметно купились колеса BFG 35×12.5×15 с дисками.
Когда привез и поставил на бухань — все охуели. 8-Ё
Сразу окрестили монстром.
И начались дополнительные работы: отрезание всего, что приварили и лифтовка, резка варка. и так далее.
| Первая примерка колес 35-го размера на бухань | Выглядит впечатляюще | |
 |  |  |
| Это дед (алканавт) | ||
 |  |  |
 |  |  |
| Арка заднего колеса. Уже все обварено. | ||
 |
Наконец-то наступило время покраски. Я уж думал — недождусь этого дня .
Зашкурили (2 дня). Грунтанули (1 день) покрасили (1 день).
Самый большой гимор был с ошкуриванием. Просто жопа.
С момента начала работ прошел МЕСЯЦ . Работали, правда, не каждый день, т.к. на улице меняли столбы освещения и временами не было электричества. Иногда шел дождь.
Ремонт кузова уаз 469 своими руками видео
Ремонт уаза своими руками видео
Ремонт уаз в картинках
Уаз восстановление своими руками
Ремонт дизельных двигателей от компании Ринг-Мотор
Ремонт уаза патриот своими руками фото
Несколько советов по ремонту кузова автомобилей ВАЗ kuzov_vaz — Автомобили ВАЗ
Ремонт кузова уаз 469 своими руками видео
Шкатулка книжка своими руками
Ремонт авто ваз 2106 своими руками видео
Ремонт кузова буханки своими руками фото
Реанимация кузова ваз своими руками смотреть видео руководство по шагам — AvtoRog.ru
Кузовной ремонт ваз 2110 своими руками Авто инструкции и руководства
Ремонт Foton своими руками, видео инструкция — страница 4
Смотреть ремонт уаза онлайн
Ремонт кузова уаз буханка своими руками видео Авто инструкции и руководства
Ремонт жигулей своими руками
Ремонт кузова буханки уаз своими руками
Восстановление УАЗА 469 — AgaClip — Make Your Video Clips
Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто. О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться далее.
Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений
УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость. На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.
Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм. А при всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны. Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос. Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы. Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:
- Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
- Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
- Желание усовершенствовать существующую конструкцию.
Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.
Устранение видимых кузовных дефектов
Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).
По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию.
Кузовная доработка автомобиля
Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые. Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета. Выполняется данная процедура двумя основными способами:
- доработка кузова;
- модернизация подвески авто.
Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.
Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм. Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы. Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики.
После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.
Источник