Воздушный фильтр для скутера своими руками
Предыстория поползновения довольно прозаична.
У друга случился «блин котёнку» поршневой колен, валу ,шатуна , пальца, в общем всему тому , что заставляет двигаться мопед, мотор на 24-ке умер причём серьезно .
Недавно проведенные первые гонки на чайке на скутере подвигли на подвиги
В итоге друг покупает поршневую на 65сс ( Хонда Такт АФ24) новый колен вал, делает капиталку так как всё равно надо всё менять.
Ну и проехав километров 300 жалуется на то что никак не ощущается, что у него 65 сс. Соответственно даю ему кучу ссылок на тюнинг мотора.
Посидев вечером попив пивка решили его аппаратик раскачегарить
Так как трубу я ещё подсчитываю, (проверяю разные варианты расчёта- чтоб совпали, а то покупать Леовинчи или чёта подобное, не хочется- накладно) — но все равно сделаем.
В итоге решили облегчить впуск.
Опять таки покупать за 250-300 гр фильтр нулевого сопротивления неохота.Вот и потянуло в гараж «пошалить»
Года два назад я знакомому ставил самодельный фильтр на его Ямаху Джог – секогд Эдишн (такая старикашка с вертикальным мотором) , так как родной просто потерялся.
В общем надёжность фильтрующего элемента проверена на собственной шкуре, за 2 года, без замены и корпуса. Было решено исходя из опыта собрать более практичный в использовании , надёжный в монтаже, фоздухан.
В итоге придя на рынок было приобретено:
Выбирать надо из эластичной пластмассы или с примесями полиэтилена — (вобшем из чистого полихлорвинила не пойдет — уж больно хрупкий), хотя нужен не так сам сифон как его верхняя часть- причём у некоторых на базаре она продаётся отдельно.
2 аспект при выборе сифона – это то, чтоб в его диаметр горла вкладывался фильтр.
Монтажный силикон и самоклеющуюся микропорку я не считаю, потому как было в наличии в гараже. А ну и конечно два зажимных хомута диаметром 25-32мм аж по 1 грн.
В итоге мысль следующего плана:
То есть фильтрующий элемент без каких бы-то ни было переделок зажимаемся между горлом сифона и его ответной частью (металлический круглый фланец с кучей дырочек ). Всё это дело стягивается той самой шпилькой, длинна которой подбирается по месту, сильно длинный участок шпильки оставлять не стоит, он будет входить в патрубок воздухозабора и может упереться в карбюратор.
Далее изготавливаем пробку – заглушку ответного отверстия в фильтрующем элементе.
Процедура следующая:
Берём наше горло от сифона и нагреваем феном его узкую часть (тоесть патрубок), натягиваем на пробку от пластиковой бутылки (я натягивал на пробку от кока-колы, она имеет более менее цилиндрическую форму). Полученную заглушку отрезаем от горла сифона. Она должна максимально близко входить в отверстие фильтра. Далее берём в руки наш сифон и из-под зажимной гайки горла сифона вынимаем уплотнительное силиконовое колечко, которое надеваем на нашу пробку-заглушку. В итоге данное колечко обеспечивает надёжную герметизацию отверстия в фильтровальном элементе.
Далее всё ясно из фотографии:
Проделываем отверстие по центру пробки и нанизываем на шпильку, с начала фланец (крышку) горла сифона, в которую вставляется наша пробка.
Чтобы колечко не слетело и конструкция имела более цивильный вид, щель между металлической крышкой и пробкой заполняем силиконом. Для обеспечения ещё боле плотной герметизации между пробкой и шпилькой, полость в пробке можно тоже обработать силиконом и надеть ряд резиновых шайб, закрепить их внутри крышки клеем или тем же силиконом.
Далее просто наклеиваем самоклеющуюся микропорку на фланец горла. Для обеспечения всё той же герметизации фильтровального элемента.
В итоге получаем конструкцию следующего вида:
Шпилька надёжно стягивает пробку и горло, зажав меду собой фильтрующий элемент.
Прошу заметить, что металлический фланец горла несёт сугубо декоративный характер, стягивание элемента происходит за счет заклинивания силиконового кольца на пробке-заглушке с одной стороны, и выжимания микропорки на фланце горла сифона с другой.
Патрубок горла сифона в точности подошел на карбюратор, если диаметры не совпадают, необходимо сделать небольшую вставку из резинового шланга и обжать их на патрубке и на карбюраторе хомутами.
В нашем случае фильтр достаточно плотно сидит на карбюраторе, после чего не выдержав мы завели мотор. Звук значительно изменился. И пока он там бубнил, лаская слух, мы приговорили «творческий ускоритель» №2, так как дальше была самая большая «ЗАСАДА» — всё это закрепить. Необходимо было ещё придумать кожух , который бы защищал от грязи, летящей от колеса. В итоге нашли подходящую банку из под масла, чтоб оставался небольшой зазор между ней и фильтром, и проделав отверстие натянули на наш фильтр и вырезали отверстие под забор воздуха. Далее наклеили резиновый шланг на патрубок фильтра для фиксации кожуха, который обеспечил прослойку под зажимной хомут на пластиковом патрубке, одевающегося на карбюратор. Далее из полоски стали вырезали по месту два кронштейна.
Один обворачивает патрубок фильтра и надёжно фиксирует его возле горла карбюратора, другой обеспечивает фиксацию дальнего конца кожуха фильтра.
Вот собственно и всё.
Ну и конечно перенастройка карбюратора. Пока что просто подняли иглу, для тех режимов на которых он сейчас ездит, полне достаточно. Так как коммутатор не меняли, то и пока речи о замене жиклёров не идет, благо карбюратор на хондах менее капризный чем на ямахах. В дальнейшем при замене трубы и коммутатора безусловно будем подбирать жиклёры.
В итоге было потрачено около 20 грн. и получено кучу удовольствия, морального и эстетического удовлетворения.
Прошу прощения за некачественные снимки, снимали телефоном. И то после того как почти всё сделали.
Отдельное спасибо ЕWА — за предоставленный скутер. И Негативу — за предоставленный гараж
Источник
«Сделай сам» воздушный фильтр или как сэкономить деньги
Воздушный фильтр относится к «расходникам», а значит, подлежит замене. Меняют его зачастую либо раз в два года, либо после 7 тыс. километров. Купить оригинальный фильтр не очень просто, во-первых, его надо найти, во-вторых, стоит он не дешево. Поэтому изобретательные умы и в этот раз нашли решение. «Зачем платить больше?»
Итак, для работы вам необходим: фильтр для инжекторного ВАЗа (продается в любом автомагазине, стоимость ± 5$), герметик (можно заменить полиуритановым клеем, клеем «Момент»), ножницы, нож, линейка, карандаш и собственно, гвоздь программы, изношенный фильтр.
Собрав все это воедино и набравшись терпения можно приступать к замене.
Размер фильтра может отличаться в зависимости от мотоцикла. Данная заметка написана на примере Honda Steed 600 (прим. ред.)
Шаг 1. Вырезаем ножом старый фильтрующий элемент. После того как вы полностью вырежете его, необходимо зачистить поверхность и промыть ее с мылом, либо обработать спиртом для обезжиривания поверхности.
После этого у вас получается вот такой корпус для фильтра:
Шаг 2. Необходимо замерить размеры фильтра (ширину, высоту и количество штор).
Шаг 3. Приступаем к непосредственному изготовлению фильтра. Для этого необходимо снять сетку с задней части фильтра-донора и максимально аккуратно рассоединить шторки.
После чего необходимо посчитать количество шторок и поделить их на два (в нашем случае штора фильтра мотоцикла ниже в два раза донорского). После чего можно отрезать «все лишнее». Коронное правило «семь раз отмерь – один отрежь». Остаток донорского фильтра можно отложить до следующей замены.
Шаг 4. Длину фильтра мы определили, теперь стоит разобраться с шириной. Делаем разметки по всей длине донорского фильтра и аккуратно вырезаем (ширину мы замеряли ранее).
Шаг 5. Радуемся достигнутому. У нас есть приличная заготовка фильтра.
Правда, она выше, чем нам нужно в два раза.
Шаг 6. Доработка фильтра. Делаем разметку для дальнейшего удобства при загибании шторок.
При загибании можно использовать линейку. Так края получаются более ровными, и процесс проходит быстрее.
Шаг 7. Ликуем! В ваших руках новый фильтр. Почему бы не сравнить со старым?
Шаг 8. Намазываем герметиком все места соприкосновения с корпусом фильтра. Лучше не жалеть герметик и мазать его от души, что бы в дальнейшем фильтр не пропускал лишний воздух.
Шаг 9. Вставляем фильтр, разравниваем шторки. Весь герметик, который «сполз» с помощью подручных средств распихиваем по нужным местам. Приводим все в «Божеский вид» и ждем пока высохнет герметик (сохнет он приблизительно сутки).
Шаг 10. Радуемся своей усидчивости, а на сэкономленные деньги покупаем «детям — мороженное, бабе – цветы»
Источник
Как сделать фильтр для мотоцикла своими руками
Двигатель мотоцикла запускается с помощью подачи карбюратором в определенной пропорции смеси топлива и воздуха. Без кислорода воздуха бензин не сможет загореться и мотор не заведется. Перед попаданием воздуха в камеру сгорания происходит его предварительная очистка посредством прохождения через фильтр. Это предотвращает повышенный износ двигателя.
Эта деталь может использоваться также и для дополнительных различных задач. В частности, воздушный фильтр нулевого сопротивления устанавливают на мотоциклы те, кто предпочитают совершенствовать технические характеристики посредством тюнинга. Подобные детали увеличивают производительность силового агрегата, так как двигатель снабжается кислородом в большем объеме. Ведь воздуху не требуется преодолевать сопротивление фильтрующих слоев на впуске. Тем не менее, эти разновидности запчастей обладают низкой степенью очистки от частичек пыли. Поэтому двигатель подвержен большему износу. Фильтры «нулевики» являются оптимальным решением только для установки на спортивную мототехнику, когда ресурс мотора уходит на второй план.
Дополнительным назначением воздушного картриджа выступает снижение уровня шума от работы силового агрегата. Для этого корпус фильтра разработан так, чтобы его перегородки погашали звуковые колебания в комплексе с глушителем.
Разновидности
По типу фильтрующего компонента выделяют следующие виды:
- Поролоновые, пропитанные маслом. Они востребованы для внедорожных мотоциклов, которые совершают поездки в запыленных условиях. В их конструкции функция очистки возложена на масляную пленку. Поролоновая основа применяется для аккумулирования и поддержания раствора. Для оптимальной работы фильтра, его внутренний блок должен быть полностью пропитан составом. Чтобы улучшить свойства, необходимо промывать несколько раз растворителем и тщательно просушить.
- Тканевые, изготовленные из марлевой материи. Этот слой располагается внутри металлического корпуса. Популярность этих фильтров обусловлена тем, что они обеспечивают хороший воздушный поток. Как и поролоновые, тканевые наполняются маслом. Для очистки от осадков необходим водно-мыльный раствор. После чего фильтр повторно смазывают маслом. Правильное техническое обслуживание гарантирует длительный период эксплуатации.
- Бумажные устанавливаются преимущественно на уличных мотоциклах. Основным недостатком таких изделий является приостановление работы при намокании. После высыхания они восстанавливают все свойства. Техническое обслуживание осуществляется посредством выдувания воздуха через вентиляционные разъемы.
Периодически эта деталь засоряется, поэтому требует замены для эффективной работы топливной системы. Если вас заинтересовала данная тема, то здесь при желании вы сможете узнать подробнее про фильтр для мотоцикла https://www.tvoymoto.ru/catalog/raskhodniki/filtry/. Согласно регламенту техобслуживания рекомендуется обновлять раз в 2 года, или через 7000 км. Однако стоимость специализированных запчастей для двухколесного транспорта может быть недешевой. Поэтому многие пробуют сделать фильтр для мотоцикла своими руками. Рассмотрим инструкцию по изготовлению это детали для топливной системы.
Инструменты
В качестве примера приведен фильтр для Honda Steed 600.
Для конструирования самодельной запчасти понадобятся следующие материалы:
- Аналогичный фильтр, только предназначенный для установки на инжекторный ВАЗ. Его можно приобрести практически в любом автомагазине.
- Герметик, который обеспечит плотное соединение компонентов. В качестве него можно использовать полиуретановый клей, либо специализированный состав наподобие клея «Момент».
- Плоскогубцы или схожий строй инструмент.
- Канцелярские принадлежности, такие как ножницы, нож, линейка, карандаш.
- Изношенный оригинальный фильтр для мотоцикла.
Этапы изготовления
- Для получения 3 вида материала необходимо предварительно демонтировать его из конструкции байка.
- После этого изношенный фильтр следует расположить на ровной поверхности и удалить посредством ножа для бумаги гофрированный компонент. Далее отделив очистной, необходимо тщательно очистить поверхность от загрязнений с помощью мыльного раствора, либо обработав спиртом для обезжиривания.
- Полученный корпус фильтра потребуется измерить линейкой. Посредством нее нужно определить такие параметры как ширина, высота и количество шторок. Данные лучше записать в блокнот для соблюдения точных размеров.
- Фильтр ВАЗа используется в качестве заготовки, из которой потребуется гофрированный элемент. Для его отсоединения необходимо демонтировать сетку с задней части корпуса. Затем следует аккуратно вырезать шторки.
- Коррекция заготовки осуществляется после подсчета складок и сравнения с оригинальной деталью. Излишнюю длину необходимо отрезать ножницами для соответствия нужным параметрам фильтра для мотоцикла. Остатки могут пригодиться для последующего обновления запасной части.
- Ширину также нужно привести к исходному значению, которое было измерено линейкой. Для этого по боковой стороне каждой шторке необходимо сделать разметку с помощью простого карандаша. По проведенной линии нужно аккуратно отрезать лишнее.
- Адаптировать высоту шторок необходимо также согласно начальным данным детали. Как правило, заготовка оказывается в 2 раза выше. Поэтому перед тем, как сделать фильтр на мотоцикл, для каждой складки делают разметку для упрощения дальнейшего складывания слоев. В процессе загибания фильтрующего блока можно использовать линейку. Благодаря чему, края получатся более ровными, и потребуется меньшее количество времени на доработку детали.
- Обработка герметиком заготовки по прямым и гофрированным сторонам. Рекомендуется обильно нанести слой полимерного раствора для предотвращения продувания лишним воздушным потоком в местах стыков.
- Размещение рифленого элемента в корпусе оригинального фильтра. После установки компонента потребуется тщательно разровнять шторки по всей ширине разъема. Также посредством подручных средств распределяют герметик по сторонам заготовки.
- Просушивание запчасти. Этот период составляет примерно около суток. После чего самодельный фильтр на мотоцикл можно устанавливать для эксплуатации.
Исправный модуль обеспечивает эффективную работу топливной системы мототранспорта.
Источник