Завихритель воздуха на инжектор своими руками
В этой статье Вы узнаете как сделать завихритель воздуха на инжектор своими руками. Все результаты начальный промежуточный и конечный были измерены на автомобиле Holden VL Turbo при разгоне от 0 до 100км/ч. Конечный результат уменьшение время разгона до 100 км/ч на 0.55 секунды. Затраты 30%, в России можно обойтись и 300 рублями.
Статья была написана иностранным другом по тюнингу, чем Мы ему и благодарны!
Начнём, автомобиль для тюнинга Holden VL Turbo 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 3-и литра с турбиной. Цель данного тюнинга заключалось в увеличении мощности двигателя при минимальных затратах и путём доработки системы впуска двигателя. А так же возможность сделать тюнинг своими руками.
Для тюнинга воздухозаборника вполне достаточно купить фильтр нулевого сопротивления, но цель немножко другая и конечный результат должен быть более эффективным, чем от фильтра нулевого сопротивления. Для измерения давления был сделан очень простой, но функциональный манометр, схема которого изображена на рисунке. Датчик должен быть подключён последовательно в разные точки системы подачи воздуха в камеру сгорания для получения данных о точках снижения давления.
Рассмотрим простую схему….если давление в самом конце системы подачи воздуха больше, чем в начале, значит поток воздуха не может пройти спокойна какой то узел системы. В результате получается дефицит воздуха в камере сгорания, а ещё в школе нас учили, что чем больше воздуха, тем быстрее и объёмнее протекает процесс горения, а это, в нашем случае, увеличение мощности двигателя. Ещё одним не мало важным параметром является температура подаваемого воздуха в камеру сгорания. Чем больше температура тем воздух менее плотнее, а значит и содержит меньше кислорода и опять же по предыдущей схеме уменьшается мощность двигателя. В итоге нужно подать как можно прохладнее воздух, для увеличения количество кислорода в нём.
Стоковая система Holden VL Turbo
Воздух подаётся с начало в впускной патрубок, потом в коробку воздушного фильтра, далее через фильтр тщательной очистки проходит кислородный датчик и через гофру в турбо компрессор.
Тестируем
Теперь задача убрать все места которые мешают прямой подачи воздуха. Замеры собранным манометром показали вот такие данные:
- Впускной патрубок: 3.5
- Нижняя часть коробки воздушного фильтр: 4
- Фильтр: 1
- Верхняя часть коробки воздушного фильтр: 2
- Датчик воздуха: 14.5
- Гофра: 4.5
- Непосредственно возле турбины: 29.5
Единица измерения- изменение столбика жидкости в сосуде.
А ещё была замерена температура воздуха с помощью цифрового температурного датчика. В нижней части коробки воздушного фильтр температура 30 градусов. Но спустя некоторое время она возросла до 50, что ни есть хорошо и это при температуре окружающей среды 15 градусов.
И так исходные данные:
Пиковое давление: 29.5
Пиковая температура: 50°C
Разгон 0-100 км/ч: 8.0 сек
Доработка
1. Удаление 2-го из 3-го фильтра грубой очистки( от камней, листьев и т.д.) Результат: снижение общего давления в системе на 32% вполне не плохо, не потратив не копейки. Если фильтр нулевого сопротивления в среднем даёт всего 3% снижения давления, а за него нужно отдать кругленькую сумму, да ещё обслуживать каждые 3000 км. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.7 секунд.
2. В результате повторного замера, задача в снижении сопротивления в верхней чати коробки воздушного фильтра пропала. 7 единиц давления мы имеем в низу коробки. Выход нашёлся один, в нижней части коробки воздушного фильтра было сделано отверстие диаметром 100мм. вставлен патрубок такого же диаметра, загнутый под 90 градусов и выведен в колёсную арку. В переднюю часть авто воздухозаборник не был выведен в связи с опасностью попадание инородных предметов, тем более две из трёх перегородок грубой очистки были сняты. А разместив в арке получаем неплохой приток воздуха на скорости и более-менее неплохую защиту от попадания грязи. Начало воздухозаборного патрубка был увеличен путём нагрева и растягивания конусным предметом. Результат: давление уменьшилось с начальных 4 до 1 единицы, а температура воздуха уменьшилась с 50°C до 20°C. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.6 секунд. Затраты 150 рублей за патрубок.
3. Замена гофрированного патрубка от датчика кислорода к турбине, потери 4.5 единиц. Как раз в гофре идёт сильные завихрения потока воздуха, в чём и проявляется увеличения сопротивления на 26%. Цена обычного патрубка, такого же диаметра 150 рублей. Результат: давление уменьшилось на 4 единицы. Разгон от 0 до 100км/ч уменьшился до 7.45 секунд. Затраты на новый патрубок так же 150 рублей.
Подведение итогов:
Бюджет 300 рублей
Уменьшение сопротивления на половину. Уменьшение температуры воздуха.
выигрышное время 0.55 секунды при разгоне от 0 до 100км/ч. Показание теста на стенде выросли на всех участках кривой одинаково, а значит прирост как на малых, так и на больших оборотах, при минимальных затратах.
Источник
Завихритель воздуха для карбюраторного двигателя своими руками
Процесс изготовления такого устройства довольно прост и не затратен. В качестве основы для самоделки используется текстолитовая проставка под карбюратор. Забор дополнительного воздуха для создания завихрения происходит по отдельному каналу через самодельный фильтр.
Материалы и инструменты для изготовления завихрителя:
— текстолитовая проставка под карбюратор (можно купить в автомагазине);
— прокладка под карбюратор;
— циркуль (с двумя иглами на конце);
— дрель и сверла (одно сверло на 0.5-0.8 мм и одно на 5 мм);
— метчик на 6 мм и держатель к нему;
— штуцер с резьбой на 6 мм;
— корончатое сверло на 44 мм (можно купить одно, а не комплект);
— обыкновенный бензиновый фильтр;
— кусок шланга и два хомута, чтобы соединить штуцер с фильтром;
— шаблон для работы с фрезой (был заказан у токаря);
— герметик;
— отвертка.
Процесс изготовления завихрителя:
Шаг первый. Делаем две проточки в текстолите
В качестве основы для самоделки используется текстолитовая проставка под карбюратор, в ней делаются все необходимые каналы для того, чтобы воздух мог образовывать завихрение. В первую очередь нужно взять фрезу и с помощью дрели проточить две канавки в проставке, как указано на фото. Канавки должны находиться четко по центру, чтобы достичь такой точности, автор используется специальный шаблон.
Если такого шаблона нет, проставку можно установить на куске доски, а затем четко по центру просверлить отверстие. В это отверстие потом будет вставлять сверло фрезы, и она будет стоять четко по центру. Глубина канавок может быть произвольно, но не нужно делать их слишком глубокими, для этого вполне хватит пару миллиметров. Важно при этом, чтобы патрон не имел биения, иначе качественные канавки сделать не выйдет.
Шаг второй. Сверлим отверстия
Отверстия нужны для того, чтобы пропускать внутрь трубы воздух, именно эти потоки воздуха и будут образовывать завихрение. Отверстия сверлятся под определенным углом, всего их будет 6 штук и они находятся на равном расстоянии друг от друга. Чтобы правильно просверлить отверстия, нужно сперва тщательно разметить и отметить. Для того чтобы правильно рассчитать диаметр отверстий и их количество, автором была приведена специальная формула.
Конкретно в этом случае исходя из диаметра фрезы, отверстия находятся друг от друга на расстоянии в 21.5 мм.
Чтобы отверстия было удобно сверлить, их предварительно нужно накернить. Важно также отметить, что все отверстия должны быть просверлены под одним углом и в одном направлении, только в этом случае будет образовываться равномерное завихрение.
Если канавка слишком глубокая, сверлить отверстия может быть довольно проблемматично. В связи с этим канавки сперва нужно сделать неглубокими, просверлить отверстия, а уже затем углубить канавки до нужного значения.
Текстолит довольно хрупок, поэтому не стоит спешить и давить на дрель.
Шаг третий. Сверлим отверстие для подачи воздуха
Воздух в пазы подается извне, для этих целей нужно просверлить два отверстия сверлом на 5 мм. Одно отверстие сверлится сбоку проставки, а второе сверху, таким образом, канавки соединяются с основным воздушным каналом. После этого в отверстии нужно нарезать резьбу, для этого используется метчик. Далее сюда вворачивается штуцер, предварительно его нужно смазать герметиком.
После того как герметик высохнет, девайс можно устанавливать на автомобиль. Для этого снимается карбюратор и вместо обычной прокладки устанавливается изготовленная проставка. Так как система будет брать воздух из окружающей среды, то системе обязательно понадобиться воздушный фильтр. Для этих целей автор использует обычный фильтр для очистки бензина. Впрочем, для надежности на другой конец фильтра можно также надеть шланг и вставить его в основной воздушный фильтр карбюратора.
Для надежности крепления шлангов используются хомутики.
Вот и все, самоделка готова. Теперь лишь осталось испробовать ее на деле. Естественно, перед заездом придется отрегулировать карбюратор, так как горючая смесь, вероятнее всего, станет слишком бедной.
Источник
Моторист рассказал, стоит ли устанавливать завихритель воздуха на инжектор для экономии топлива
Завихритель воздуха — один из самых простых и популярных способов тюнинга автомобиля. В Сети можно найти сотни отзывов водителей о этой технологии. Одна часть автолюбителей давно использует её и отмечает наличие результата, другая считает доработку бесполезной и даже вредной. Я решил разобраться в вопросе подробно и обратился за консультацией к знакомому мотористу. Вместе с ним мы разобрались, есть ли эффект от использования завихрителя воздуха.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Впервые специалист увидел завихритель на воздушной магистрали автомобиля ещё 20 лет назад. Тогда к нему в сервис приехал достаточно свежий «Опель», владелец которого сделал такую нехитрую доработку. Изделие вызвало немалый интерес у моториста, оказалось, что установить завихритель клиенту посоветовал знакомый авиаконструктор и объяснил это простым физическим явлением .
Наполним пластиковую бутылку обычной водой и перевернём её горлышком вниз. Со временем вся воды вытечет, но это будет происходить достаточно медленно. Если же предварительно раскрутить бутылку и воду внутри неё, процесс пройдёт примерно в два раза быстрее. Над горлышком образуется воронка, за счёт которой вода вытекает намного лучше . По словам того самого автолюбителя, приехавшего в сервис ещё 20 лет назад, с воздухом, поступающим в двигатель, наблюдается схожее явление.
Механик заинтересовался подобным тюнингом, да и странно было не доверять мнению авиаконструктора. Однако, установка завихрителя на его «Девятку» не дала значительного эффекта. Показаний с бортового компьютера у него не было, но ощущения остались прежними. Специалист уже успел позабыть о подобном способе тюнинга, но с развитием интернета информация стала распространяться намного быстрее, поэтому не так давно в сервисе вновь стали появляться автомобили с завихрителем .
Некоторые автолюбители покупают готовые изделия в магазинах, другие выполняют конструкцию самостоятельно. Для изготовления завихрителя можно использовать обычную консервную банку, которая подходит по диаметру воздушного канала. Как правило, изделие устанавливают после дроссельной заслонки . Сподвижники этой идеи утверждают, что за счёт увеличения скорости подачи воздуха в двигатель возрастает мощность, а воздушно-топливная смесь сгорает лучше и экономится топливо.
Однако, моторист скептически относится к подобной доработке и высказал значительный аргумент. Основная стадия перемешивания воздуха и топлива происходит при такте сжатия в двигателе . Никакой спиралеобразный поток не может дать значительный результат до этого момента. После достижения верхней точки происходит воспламенение смеси.
Некоторые автолюбители отмечают снижение расхода топлива после установки завихрителя даже на холостом ходу. По их словам, потребление горючего двигателем уменьшается примерно на 100 миллилитров/час. Моторист объясняет это сужением канала подачи воздуха и, соответственно, его объёмом, поступающим за промежуток времени. Для сохранения концентрации топлива в смеси блок управления корректирует объём подаваемого горючего в меньшую сторону. На холостом ходу это даст возможность немного сэкономить, зато ухудшит динамику двигателя, а на высоких оборотах вовсе может повлечь образование обеднённой смеси, негативно влияющей на двигатель.
Источник