Замена масла вариатора мерседес своими руками

Как поменять масло в вариаторе Мерседес Б класса своими руками?

В случае, если у владельца автомобиля Мерседес Б класса нет средств на замену масла в вариаторе на автосервисе, он может это сделать самостоятельно, соблюдая технику безопасности и пошаговую инструкцию. В трансмиссию рекомендуется заливать оригинальный смазочный материал.

Когда требуется замена масла в вариаторе Mercedes B?

Периодичность замены масла в вариаторе Мерседес Б класса составляет 60 тысяч км.

Факторы, влияющие на частоту замены:

1. Изменение цвета масла, степени его прозрачности и запаха.
2. Наличие металлической стружки в жидкости.
3. Автомобиль перестал набирать разгон должным образом.
4. Появились подергивания при начале движения.
5. Наличие вибраций в двигателе ТС.

В техническом паспорте автомобиля Мерседес Б класса обозначено, что замена производится после проверки уровня масляной жидкости.

Какое масло заливать?

Производители автомобильной марки Мерседес Б класса рекомендуют заливать в вариатор масло с характеристиками 236.20 Getriebeöl ATF 28-CVT A 001 989 46 03.

Для замены потребуется 6 литров масляной жидкости. Доступно заливать также автомасло со следующими характеристиками — А001 989 6803.

Замена масла в вариаторе Мерседес Б класса

Замена масла в вариаторе Мерседес Б класса своими руками состоит из нескольких этапов:

• подготовка необходимых инструментов и материалов;
• слив отработанной масляной жидкости;
• заливка масла в вариатор.

Необходимые инструменты для замены масла в вариаторе Mercedes:

• набор ключей (гаечных или шестигранных);
• отвертка;
• плоскогубцы;
• новая шайба для пробки;
• масляный фильтр;
• свежее автомасло;
• тара для отработанной жидкости;
• специальная одежда и перчатки.

Пошаговая инструкция:

1. Прогреть силовой агрегат. Это обеспечит максимальную текучесть при сливе масла.
2. Установить транспортное средство на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
3. Открутить защиту двигателя, чтобы подобраться к сливной пробке вариатора.
4. Подставить тару для отработанной жидкости. Аккуратно открутить сливную пробку. Потечет смазочный материал. Подождать около 10-15 минут.
5. Снять поддон и аккуратно вылить остатки жидкости в емкость.
6. Почистить поддон металлической щеткой. Осмотреть на дне магниты. Если присутствует металлическая стружка, трансмиссию требуется промыть.
7. Чтобы промыть трансмиссию, необходима специальная промывочная жидкость.
8. Закрутить поддон, а затем сливную пробку. При помощи специального отверстия и шприца залить промывочную жидкость в систему. Завести транспортное средство. Осуществить тестовую поездку на 5 км. Приехать в гараж, снова установить на смотровую яму или подъемник. Открутить сливную пробку. Вытечет жидкость со всеми отходами (грязь, металлическая стружка и т.д.). Закрутить сливную пробку. Заменить шайбу, если она была деформирована. Это поможет избежать в будущем течи.
9. Залить свежее масло. Используется шприц или специальное приспособление.
10. Закрыть заливную пробку, установить защиту картера обратно. Завести силовой агрегат.
11. Осуществить тестовую поездку на 10-15 км.
12. Проверить уровень. При необходимости, масло долить.

Особенности замены масла в вариаторе других моделей Мерседес

Замена масла в вариаторах в моделях W245 и W169 осуществляется по аналогичной схеме, описанной выше. Отличием являются маслозаливные и маслосливные пробки, которые находятся в разных местах. В остальном инструкция по замене идентична:

1. Установить транспортное средство на эстакаду, смотровую яму или подъемник.
2. Снять защиту и открутить сливную пробку.
3. Когда масло стечет, закрутить пробку обратно, заменить шайбу.
4. Залить свежее автомасло при помощи шприца.
5. Проверить трансмиссию.

Запуск двигателя после замены масла

После замены масла в вариаторе первый запуск двигателя должен быть особенным. Чтобы вариатор работал качественно, необходимо прогреть трансмиссионную жидкость на холостых оборотах. После этого проехать 10-15 километров, проверяя трансмиссию. Повторно приехать на яму и проверить уровень масла в вариаторе. За счет смазывающих свойств жидкости, уровень будет немного ниже. В случае необходимости масляная жидкость доливается.

Источник

Как правильно поменять масло в вариаторе своими руками

Приветствую вас на моём канале!

В данной статье пойдет речь о том как поменять масло в вариаторе своими руками не прибегая к услугам сервисных центров.

Скажу сразу что замена жидкости в вариаторе необходима через каждые 40 тысяч километров, даже если производители утверждают что оно залито на весь срок службы. Сейчас инструкции к автомобилю пишут не инженеры, а маркетологи, которым выгодна не надежность автомобиля а его продажи.

Приступим к теме нашей статьи. Нам необходимо поменять масло в вариаторе и скажу сразу что с данной процедурой может справиться любой автолюбитель, который имеет хоть какой то опыт в обслуживании авто и хотя бы сам менял масло в двигателе.

Правильная эксплуатация вариатора описана здесь

Что нам понадобится:

• Первое и самое необходимое это смотровая канава(яма)
• Само масло (жидкость СVT), рекомендую покупать оригинальное масло для вашей КПП и в проверенных магазинах.
• Набор ключей и головок (для каждого автомобиля индивидуально).
• Фильтры вариатора их обычно два, но бывает и один на автомобилях с маленьким объёмом двигателя.
• Прокладку поддона вариатора( можно использовать старую, если она в хорошем состоянии), уплотнительное колечко на сливную пробку(тоже меняется если сильно продавлена) и обязательно прокладку на «стакан», в котором расположен фильтр тонкой очистки масла, это резиновое колечко чаще всего одноразовое.
• Не забудьте обзавестись достаточным количеством ветоши для протирки и можно использовать бензин «Калоша» для промывки деталей.
• Воронка с тонким носиком, в автомобильных магазинах можно такую найти.

Ну что же приступим:

• Загоняем автомобиль на яму и первым делом откручиваем защиту двигателя, конечно же если она присутствует на вашем автомобиле.
• Далее откручиваем сливную пробку( не перепутайте с пробкой двигателя) и сливаем масло в специально подготовленную ёмкость. Если для примера взять вариатор моего Ниссан, то в начале масло бежит тонкой струйкой, так как в сливное отверстие вкручена трубочка, которую многие называют чек. Она нужна для установки уровня масла.
• После того как масло перестало стекать, берем шестигранник на пять и выкручиваем трубочку(чек) для того чтобы слить остатки масла. Как только масло слилось, закручиваем сливную пробку.
• Заливаем в КПП масло в количестве равном слитому. Данная процедура нужна для того чтобы чтобы смешать масло которое осталось в вариаторе с чистым маслом и как можно больше его оттуда удалить. Масло нужно заливать через отверстие в которое вставляется щуп.
• Заводим автомобиль и катаемся на нем минут пять, чтобы масло перемешалось, после чего вновь сливаем масло. Данную процедуру следует повторить ещё один раз и можно увидеть что масло сливается уже довольно светлое.

Источник

Замена масла в вариаторе CVT: тонкости и нюансы

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП.

Вариатор в автомобиле — новая альтернатива стандартной коробке переключения передач. По принципу работы он похож на АКПП, но вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

От качества обслуживания и соблюдения правил эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. Сегодня мы рассмотрим, как меняется масло в CVT, когда это нужно делать, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей.

Устройство вариатора

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел, вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением. Кстати, компактность – основная добродетель этого типа коробки передач.

Схема работы вариатора

Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (проще говоря – непосредственно к ступицам колес), крутящий момент передается с помощью клиновидного ремня особой конструкции.

Некоторые эксперты называют этот ремень цепной передачей. Отчасти, они правы, поскольку это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

Передаточное отношение (которое приводит к изменению скорости вращения трансмиссионного вала) варьируется благодаря синхронной смене диаметров шкивов. На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щеки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать обороты колес.

А вот для сжатия и удержания этих самых половинок, применяется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов.

Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и сдавливает половинки с чудовищной силой. Одновременно во втором цилиндре количество масла уменьшается ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, вся эта конструкция должна непрерывно смазываться в местах соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно обеспечивается охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

Справедливости ради, одна шестеренная пара все-таки присутствует. Это механизм включения заднего хода. Отдельная смазка не требуется – узел «купается» в общей трансмиссионке.

Особенности эксплуатации и когда производить замену масла

С точки зрения механики, это обычный узел, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и в качестве гидравлической жидкости.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

В программе управления механической частью CVT, присутствует линейная поправка «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Конкретный срок замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля.

Например, в официальных руководствах для вариаторов Ниссан указано, что замена масла CVT проводится каждые 40-50 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата).

При этом, этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:

Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;

При частых коротких поездках;

При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;

При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;

При буксировке прицепа.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять особое внимание.

Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.

В дорожных условиях Владивостока замена масла в вариаторе должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

Способы замены масла в вариаторе

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазку вариатора можно обновлять частично, или со 100% обновлением. Причем оба способа рекомендуется осуществлять в проверенных автомастерских, таких как «Желтый бокс» во Владивостоке.

Частичная замена масла в вариаторе

Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно:

Прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км.: обычная поездка с частой сменой режима работы вариатора.

Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму.

Отвернуть сливную пробку, открыв при этом и заливную, для свободного поступления воздуха.

Принять отработку в заранее подготовленную емкость. Желательно не пролить жидкость: это не из соображений экологии, объем необходимо зафиксировать. Слить старое масло в мерную посуду, запоминаем количество.Желательно выделить для слива много времени, чем больше выйдет – тем лучше.

Закрутить сливную пробку, залить CVT масло в необходимом объеме.

Таким образом, вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать точно такую жидкость, которая была залита.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Наш профессионализм – Ваша безопасность!

Источник