Замена масла вариатора субару форестер своими руками

Замена масла в вариаторе Subaru Forester 2015

Диагностика и аппаратная замена масла в вариаторе

О необходимости подмены смазки свидетельствуют:

• пройденный километраж (60 000 км и поболее того);
• изменение цвета;
• возникновение противного аромата;
• наличие жесткой механической взвеси.

Также о нехорошем качестве трансмиссионного масла молвят значимая утрата скорости и возникновение разных вибрационных нагрузок вкупе с шумом.

Уровень и качество масла проверяется щупом. Очевидно, встречаются авто с необслуживаемым вариатором, в их нет обычного щупа и горловины для заливки масла. Работать с такими коробками очень проблематично. В критериях домашнего гаража необслуживаемый вариатор нереально восполнить новейшей смазкой, чтоб это было и хорошо, и отменно, и неопасно.

Работа по замене вариаторной смазки содержит в себе:

• слив отработки;
• демонтаж поддона картера;
• промывку фильтра грубой чистки;
• очистку магнитов (размещены в самом поддоне);
• подмену фильтра узкой чистки;
• промывку и продувку трубок охлаждающего контура.

По технологии производства данных операций необходимо еще проводить и подмену уплотнителей с прокладками. А именно, необходимо поменять уплотнительную шайбу на сливном крепеже, прокладку поддона и прокладку фильтра узкой чистки.

Только соблюдая все перечисленные выше требования можно гласить о соответствующем качестве подмены вариаторной смазки. Очевидно, стоимость сервиса будет соответствовать качеству.

Замена масла CVT у профессионалов

Вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) — разновидность коробки скоростей. В отличии от обычных КПП, работа которых базирована на зубчатом зацеплении вал-шестерен, вариаторы обустроены ременной передачей усилия. Ремень прокручивается меж парой конусов, поперечник которых меняется зависимо от положения педали акселератора. Как таких «выделенных скоростей» в вариаторе нет. Скоростные режимы вполне зависят от силы нажатия на педаль акселератора.

Основным преимуществом вариаторных коробок является работа в щадящих для мотора режимах. Композиция ДВС вариатор более надежная и долговременная, чем ДВС обычная КПП.

В отличии от тех же механических КПП, масло в вариаторе рекомендуется подвергать замене каждые 60 000 км пробега. При всем этом не надо забывать о замене фильтра узкой чистки, обслуживании многоразового фильтра грубой чистки и промывке трубок охлаждающего контура. Замена масла в CVT просит к для себя только компетентного и проф подхода.

Сервисный центр Oiler обслуживает все типы вариаторных коробок скоростей, при всем этом на смену масла в вариаторе стоимость у нас очень демократичная. Только своевременное обновление масла в вариаторе дозволит коробки отменно обеспечивать комфортабельные скоростные режимы.

Замена масла в вариаторе (CVT)

Особо советуем избрать конкретно полную подмену воды в вариаторе тем, кто заполучил не новый автомобиль либо еcли Вы не сделали подмену вовремя на рекомендуемом пробеге.

Замена масла в вариаторе

Вариаторные коробки скоростей числятся одними из самых надежных и долговременных. Но вот что касается технического обслуживания, то вариаторы, обычно, довольно требовательны, капризны и прихотливы. Замена масла CVT связана со множественными сложностями, заковырками и подводными камнями. Отменно выполнить эту работу получится исключительно в критериях спец сервисного центра. Аппаратная замена масла в вариаторе является работой не из легких.

Конструкция вариатора приметно отличается от обычных КПП. В вариаторной коробки предусмотрена многоступенчатая система фильтрации и контур остывания коробочной смазки. Просто слить отработанную жидкость и залить новое масло не выйдет. Нужно разбирать:

• сам вариатор (снимается поддон картера);
• часть охлаждающего контура мотора.

А чтоб добраться до масляного фильтра узкой чистки CVT, необходимо демонтировать АКБ вкупе с его монтажной площадкой. Даже водители со средним опытом не всегда рискуют проводить данную работу в критериях домашнего гаража. Полная замена масла в вариаторе просит наличия спец оборудования и инструмента. А самое главное, мастер должен конкретно знать предмет собственной работы.

Почему нам доверяют

Сервисный центр Oiler посещают как обладатели новых авто, так и транспорта с пробегом. Высочайший профессионализм наших мастеров позволяет обслуживать вариаторы всех типов и модификаций. Будьте убеждены, замена трансмиссионной жижи будет осуществлена на самом высококачественном уровне, по более справедливой цены.

При всем этом гости Oiler могут услаждаться смачным кофе, следя, как их транспорт обслуживают истинные профи собственного дела. Приезжайте к нам!

Появились вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 либо оставляйте собственный номер в форме оборотного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Делал частичные работы ТО150: Замена АТФ при помощи установки. Помыли коробку новым маслом. Комфортно, что все расходники есть на складе и можно в хоть какой момент достать. Попутно поменял аккумулятор. Мне понравилось. Как менеджер, так и мастер в ремзоне были на высоте.

Менял масло в коробке автомат, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, менеджер Денис — стремительно, верно все сказал, дал подсказку по запчастям, сколько масла в коробку необходимо и т.д. записал в тот же денек на 100, обмолвили сроки 3-4 часа, приехал забирать машину через 3 часа, все отменно, стремительно, прекрасно

Замена масла в вариаторе Subaru (Subaru)

Когда появился 1-ый вариатор Субару

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Субару, стала заниматься вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году 1-ый управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT начал ставиться на малолитражку Justy. Инженеры Субару уже тогда смогли одолеть главный недочет вариатора — недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, а толкающий, набранный из железных звеньев. Управлялся вариатор при помощи гидравлики, в нем применялись электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автомобильном салоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Субару Outback и Legacy 2010 модельного года, снаряженные вариаторами.

В текущее время компания LuK поставляет для CVT Субару Lineartronic цепь и направляющие. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, исключительно в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня существенно большей гибкостью и допускает внедрение шкивов наименьшего радиуса. При малых радиусах извива цепь испытывает наименьшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Потому клиноцепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Субару

Вариатор Субару агрегатируется не с обыденным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно смешивается с классическими планетарными автоматическими коробками передач. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортабельное передвижение «ползком» в городских пробках.

В текущее время выпускаются вариаторы Lineartronic 2-ух видов: древняя версия, которая сейчас употребляется для турбованных движков — TR 690 (Generation I либо поколение 1), новенькая версия вариатор, устанавливаемый на авто Субару с новыми атмосферными движками — TR 580 (Generation II либо поколение 2). Данные о вариаторе можно поглядеть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбоверсий компания Субару употребляет вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли поменять масло в вариаторе?

Сначало в руководствах по использованию автомобилей Субару с вариатором при щадящих критериях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась прямо до пробега 120 000 км. Позже в неких случаях компания Субару стала советовать подмену масла при пробеге 90 000 км, по этому поводу распространялось особое письмо от компании. При томных критериях эксплуатации: при температуре ниже.30ºС; в горной местности; при буксировке прицепа; при движении по песку, либо приравненным к ним может пригодиться замена масла в вариаторе и ранее. через 45000 км.

Особенности масла для вариаторов Субару

К маслу для вариаторов предъявляются особенные требования, и оно приметно отличается как от масла для обыкновенной механической коробки, так и от масла для автоматических коробок передач. Под большой нагрузкой масло преобразуется в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других критериях делает обыденные функции. смазывающие либо обеспечивающие работу фрикционов. До 1980-х годов не было масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а наращивать коэффициент трения.

Не считая того в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, и результатом этого становится интенсивно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение воды для вариатора еще больше критично, чем для автоматической коробки. Все таки в Коробка автомат она передает момент фрикционными дискам, имеющим неплохой коэффициент сцепления. А вариаторные воды работают в паре трения «металл-металл», что и определяет несколько другие требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному виду масел, которые должны обеспечивать не только лишь смазку, да и предотвращение проскальзывания. Другими словами одна и та же жидкость должна сразу являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения меж ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но конкретно такие свойства заложены в масла для вариаторов. И вот поэтому они настолько уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Субару с вариатором Lineartronic годится далековато не хоть какое масло для вариаторов и даже не всякое масло для вариаторов Субару! Подходят только масла для цепных вариаторов, у каких указана сопоставимость с Субару Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Субару рекомендовал для автомобилей с атмосферным движком и вариатором TR 580 использовать масло Субару CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается исключительно в таре 20 л.). На данный момент это масло уже снято с производства, заместо него на данный момент употребляют при ТО масло Субару CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным движком, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll —зеленый, выпускается исключительно в таре 20 л..

Для турбованных версий с вариатором TR 690 употребляется масло для турбоверсий — Субару High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается исключительно в таре 20 л., цвет масла красноватый. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший вращающий момент. В вариатор, установленный на турбированый автомобиль Субару можно лить только эту жидкость, она же может подойти для всех вариаторов, установленных на Субару с атмосферным движком.

У компании Субару есть еще другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные авто Субару R1, R2 и т.п. Принципиально не спутать и не залить в вариатор Lineartronic масло Subaru i-cvt (K0415YA090) либо Субару i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

Как мы находили жидкость для вариатора

Потому что жидкость, рекомендуемая дилером Субару, дорогостоящая и продается исключительно в таре по 20 л., а замена воды в вариаторе требуется нашим клиентам все почаще, мы занялись поиском аналогов.

Предлагаем ознакомиться с приобретенными плодами

Итог воззвания к производителю

Итог воззвания в русское консульство

Запрос был ориентирован через форму на веб-сайте http://www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. получен ответ, что подходящего масла нет и совет пользоваться уникальной жидкостью компании Субару.

Сотрудники официального русского консульства на запрос ответили последующее: «К огорчению, наше Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».

У компании Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF схожее Субару CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но на данный момент это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

Был ориентирован запрос на e-mail компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Был выслан запрос на e-mail официального дилера, ответ получен не был. На веб-сайте советуют обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Субару Lineartronic-CVT TR580 Gen II, обозначено это и в технических свойствах масла

В виду того, что получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не консульства и от Liqui Moly отрешиться.

Был ориентирован запрос на e-mail компании, ответ не получен.

Был выслан запрос на e-mail официального дилера, был получен ответ, что в линейке есть жидкость, которая соответствует артикулу Субару K0425Y0710, именуется Multi CVTF.

Nippon Oil (Япония) масло выпускается под торговой маркой ENEOS

Запрос был ориентирован через форму на веб-сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ответ получен через русского представителя о том, что масло ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Субару Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены технические свойства ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили тормознуть на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе вместе с русским консульством Nippon Oil

Официальные представители Субару не советуют подменять масло без помощи других, потому что при его замене нужно выполнить ряд критерий – температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна выполняться под контролем диагностического монитора. Принципиально держать в голове, что меняя масло без помощи других либо применяя неоригинальное масло без точного соответствия требованиям аннотации, вы идете на определенный риск.

Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на веб-сайте информация, касающаяся цены сервисного обслуживания носит информационный нрав и ни при каких критериях не является общественной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Штатского кодекса Русской Федерации.

Замена масла в вариаторе Subaru Forester

Вариатор (CVT) Субару и его сервис

В силу роста популярности вариаторных коробок передач, автопроизводитель Субару на последних собственных моделях также сделал выбор в пользу вариатора, а традиционный автомат ушел на 2-ой план. Вариатор не только лишь более отлично реализует тяговые способности мотора, да и обеспечивает понижение расхода горючего и вредных выбросов. Также вариатор позволяет более много раскрыть потенциал систем управления полным приводом благодаря широчайшему спектру передаточных отношений.

Но надежность современных вариаторов еще ниже, чем у многих традиционных автоматов прошедших лет, но в тоже время вариатор способен обеспечить комфортабельное вождение. При всем этом автомобиль просит более серьезного соблюдения правил эксплуатации.

Для долгой службы вариатора следует отрешиться от таких режимов эксплуатации автомобиля как:

-Старта без подготовительного прогревания частей системы в морозную погоду;

-Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, резких стартов и торможений;

-Езды на высочайшей скорости в течении долгого времени. Данный режим вызывает перегрев вариатора.

-Буксировки Субару с CVT при выключенном движке.

Также для неотказной работы вариатора на Субару следует проводить вовремя ТО. Существует мировоззрение, что в вариаторе масло рассчитано на весь срок службы агрегата, но оно неверно. С повышением пробега автомобиля, смазывающие характеристики воды CVT теряются, а это в свою очередь приводит к повышению трения меж деталями вариатора. Пару лет вспять сам автопроизводитель Субару отдал указания дилерам произвести подмену масла во всех Субару с вариаторами, пробег которых достигнул 90 тыс. км. Тем, легенда о воды для вариатора, которую поменять вообщем не надо, была опровергнута. Совместно с тем, не следует забывать и о сокращении сроков проведения ТО практически в двое при эксплуатации автомобиля в сложных критериях, низких и больших температурах, гористой местности.

Таким макаром замена масла в коробках CVT будет выполняться на пробеге 40-45 тыщ км. Старение масла CVT происходит тем резвее, чем более брутальными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при всем этом температура снутри вариатора. Обычная температура масла в вариаторе держится на уровне 80-90 градусов, при томных критериях, вызывающих перегрев масла до 130 градусов, старение масла происходит в 8 раз резвее. Для определения состояния масла можно произвести зрительный осмотр его цвета, если оно потемнело, то вероятнее всего просит подмены.

Для наших русских погодных критерий, также для огромных городов таких как Москва, где достаточно грозные условия эксплуатации с каждодневными пробками и множеством светофоров, период подмены масла в вариаторе Субару не должен превосходить 60 тыщ км.

При выборе масла для вариатора Субару следует учесть тип вариатора, также тип мотора. Субару с первой модификацией вариатора TR690 начали создавать в 2009 г., а в 2013 г. появились авто с вариатором второго поколения TR580. Сначало рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленоватый).

После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло Субару CVT Oil Lineartronic ll для более нагруженных коробок передач, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Вместе с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию вполне синтетическое трансмиссионное масло Субару CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а не считая того, в 2,5 — 3 раза дешевле.

Для турбованных версий с вариатором TR690 хорошим считается Субару High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красноватый), позволяющая выдерживать больший вращающий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным движком. Также в продаже можно повстречать жидкость Субару I-CVT (K0415YA090) либо Субару I-CVT-FG Fluid (K0414Y0710), она подходит только для малолитражных автомобилей.

Если при выборе масла у вас появились трудности, то мы рекомендуем обратиться к нашим спецам, которые с радостью посодействуют для вас подобрать масло для вашего вариатора и произвести высококачественное сервис вашего автомобиля.

В нашем техцентре при замене масла в вариаторе (CVT) Субару мы используем оригинальное масло Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Как обещал вчера, пишу БЖ по замене масла в CVT Lineartronic со снятием поддона.Все делается как и на обыкновеных Коробка автомат и вариаторах!)))Самое главное использовать правильное масло и верно выставить уровень!)))

Масло используем оригинал Lineartronic ll K0425Y0711.К 11-30ч подьехал Дмитрий Dimitropolos и работа началась!)))Сливаем масло с прогретого вариатора, чем жаркой тем больше соединится. Но тем подольше позже ожидать, что бы остыл вариатор для выставления уровня)))

У нас температура было под 100° и соединилось сходу больше 6л.Откручиваем поддон и аккуратненько снимаем его, там изольется еще литр либо даже чуток больше.Откручиваем фильтр, он держится на 3 болтиках, снова масла чуток чуток)))Оставляем все стекать и начинаем отмывать фильтр, поддон и магнит на поддоне.Стружка присутствовала и на магните и так.Все отмывается просто, ставить не торопимся, ждем что бы побольше скапало старенького масла и за одно охлаждаем вариатор.

Собираем все назад!Поддон садится на герметик, я для этих целей использую особый elring 030.792!Заливаем через заливное, оно же и мерное отверстие, моим аппаратом)))Вошло 5литров, позже заводим на Р и снова вгоняем, вошло еще 2литра.Проверяем температуру, нам показало 54° это много и мы гуляем 2-2,5 часа))))) пока температура не станет 40°!Пока ожидали когда охладится варик, поменяли втулки стабилизаторов.Поднимаем и на заведеной, рычаг КПП в Р. откручиваем заливную и доливаем пока от туда не польется.Все закручиваем, протираем.

Еще в недалеком прошедшем Субару с вариатором не воспользовались особенным спросом в Рф, настоящие фанаты этой марки предпочитали механическую коробку. Но равномерно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Необходимо признать, что бесступенчатая коробка очень надежна и способна обеспечить комфортабельное вождение. При всем этом автомобиль просит более серьезного соблюдения правил эксплуатации.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что четкого регламента подмены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации неких моделей, а именно, Субару Outback, сообщается, что масло поменять не надо в течение всего срока службы. В других материалах можно прочесть, что создавать подмену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

SUBARU TR580 LINEARTRONIC CVT замена масла

Есть советы, предлагающие производить подмену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км ну и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных критериях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку либо в горной местности. Но будем реалистами. С повышением пробега смазочные воды теряют свои характеристики, как итог, возрастает трение меж деталями, которое приводит к их досрочному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без подмены масла очень длительно, наблюдается сильный шум в вариаторе, вероятны поломки в гидроблоке.

Недаром пару лет вспять сам производитель Субару начал распространение посреди дилеров документа, в каком безотступно рекомендовал произвести подмену масла во всех Субару с вариаторами, пробег которых достигнул 90 тыс. км. Таким макаром, легенда о воды для вариатора, которую поменять вообщем не надо, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, либо деградация, масла CVT происходит тем резвее, чем более брутальными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при всем этом температура снутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен особый счетчик, который фиксирует эти характеристики в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В обычных критериях температура держится на уровне 80-90 градусов, в данном случае деградация масла за 1 минутку равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация растет приблизительно до 8 единиц. Данные устройства говорят, когда пришло время подмены вариаторной воды. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новенькая, и статистики, приобретенной опытным методом, пока не так малость, но то, что масляное голодание является, чуть не главным противником вариатора, уже понятно.

Потому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, необходимо, сначала, задуматься о замене масла. И канителить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется для вас существенно дороже. Совет экспертов, через чьи руки прошло много различных машин: периодичность подмены масла в коробке вариаторного типа в критериях нашей климатической зоны не должна превосходить 60 тыщ км пробега, а в эталоне поменять масло необходимо почаще.

Замена масла в вариаторе Subaru Forester

Вариатор (CVT) Subaru и его сервис

В силу роста популярности вариаторных коробок передач, автопроизводитель Субару на последних собственных моделях также сделал выбор в пользу вариатора, а традиционный автомат ушел на 2-ой план. Вариатор не только лишь более отлично реализует тяговые способности мотора, да и обеспечивает понижение расхода горючего и вредных выбросов. Также вариатор позволяет более много раскрыть потенциал систем управления полным приводом благодаря широчайшему спектру передаточных отношений.

Но надежность современных вариаторов еще ниже, чем у многих традиционных автоматов прошедших лет, но в тоже время вариатор способен обеспечить комфортабельное вождение. При всем этом автомобиль просит более серьезного соблюдения правил эксплуатации.

Для долгой службы вариатора следует отрешиться от таких режимов эксплуатации автомобиля как:

-Старта без подготовительного прогревания частей системы в морозную погоду;

-Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, резких стартов и торможений;

-Езды на высочайшей скорости в течении долгого времени. Данный режим вызывает перегрев вариатора.

-Буксировки Субару с CVT при выключенном движке.

Также для неотказной работы вариатора на Субару следует проводить вовремя ТО. Существует мировоззрение, что в вариаторе масло рассчитано на весь срок службы агрегата, но оно неверно. С повышением пробега автомобиля, смазывающие характеристики воды CVT теряются, а это в свою очередь приводит к повышению трения меж деталями вариатора. Пару лет вспять сам автопроизводитель Субару отдал указания дилерам произвести подмену масла во всех Субару с вариаторами, пробег которых достигнул 90 тыс. км. Тем, легенда о воды для вариатора, которую поменять вообщем не надо, была опровергнута. Вкупе с тем, не следует забывать и о сокращении сроков проведения ТО практически в двое при эксплуатации автомобиля в сложных критериях, низких и больших температурах, гористой местности.

Таким макаром замена масла в коробках CVT будет выполняться на пробеге 40-45 тыщ км. Старение масла CVT происходит тем резвее, чем более брутальными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при всем этом температура снутри вариатора. Обычная температура масла в вариаторе держится на уровне 80-90 градусов, при томных критериях, вызывающих перегрев масла до 130 градусов, старение масла происходит в 8 раз резвее. Для определения состояния масла можно произвести зрительный осмотр его цвета, если оно потемнело, то вероятнее всего просит подмены.

Для наших русских погодных критерий, также для огромных городов таких как Москва, где достаточно грозные условия эксплуатации с каждодневными пробками и множеством светофоров, период подмены масла в вариаторе Субару не должен превосходить 60 тыщ км.

При выборе масла для вариатора Субару следует учесть тип вариатора, также тип мотора. Subaru с первой модификацией вариатора TR690 начали создавать в 2009 г., а в 2013 г. появились авто с вариатором второго поколения TR580. Сначало рекомендованным было масло Субару CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленоватый).

После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло Субару CVT Oil Lineartronic ll для более нагруженных коробок передач, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Вместе с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию на сто процентов синтетическое трансмиссионное масло Субару CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а не считая того, в 2,5 — 3 раза дешевле.

Для турбованных версий с вариатором TR690 хорошим считается Субару High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красноватый), позволяющая выдерживать больший вращающий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным движком. Также в продаже можно повстречать жидкость Субару I-CVT (K0415YA090) либо Субару I-CVT-FG Fluid (K0414Y0710), она подходит только для малолитражных автомобилей.

Если при выборе масла у вас появились трудности, то мы рекомендуем обратиться к нашим спецам, которые с радостью посодействуют для вас подобрать масло для вашего вариатора и произвести высококачественное сервис вашего автомобиля.

В нашем техцентре при замене масла в вариаторе (CVT) Субару мы используем оригинальное масло Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Как обещал вчера, пишу БЖ по замене масла в CVT Lineartronic со снятием поддона.Все делается как и на обыкновеных Коробка автомат и вариаторах!)))Самое главное использовать правильное масло и верно выставить уровень!)))

Масло используем оригинал Lineartronic ll K0425Y0711.К 11-30ч подьехал Дмитрий Dimitropolos и работа началась!)))Сливаем масло с прогретого вариатора, чем жаркой тем больше соединится. Но тем подольше позже ожидать, что бы остыл вариатор для выставления уровня)))

У нас температура было под 100° и соединилось сходу больше 6л.Откручиваем поддон и аккуратненько снимаем его, там изольется еще литр либо даже чуток больше.Откручиваем фильтр, он держится на 3 болтиках, снова масла чуток чуток)))Оставляем все стекать и начинаем отмывать фильтр, поддон и магнит на поддоне.Стружка присутствовала и на магните и так.Все отмывается просто, ставить не торопимся, ждем что бы побольше скапало старенького масла и за одно охлаждаем вариатор.

Собираем все назад!Поддон садится на герметик, я для этих целей использую особый elring 030.792!Заливаем через заливное, оно же и мерное отверстие, моим аппаратом)))Вошло 5литров, позже заводим на Р и снова вгоняем, вошло еще 2литра.Проверяем температуру, нам показало 54° это много и мы гуляем 2-2,5 часа))))) пока температура не станет 40°!Пока ожидали когда охладится варик, поменяли втулки стабилизаторов.Поднимаем и на заведеной, рычаг КПП в Р. откручиваем заливную и доливаем пока от туда не польется.Все закручиваем, протираем.

Еще в недалеком прошедшем Субару с вариатором не воспользовались особенным спросом в Рф, настоящие фанаты этой марки предпочитали механическую коробку. Но равномерно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Необходимо признать, что бесступенчатая коробка очень надежна и способна обеспечить комфортабельное вождение. При всем этом автомобиль просит более серьезного соблюдения правил эксплуатации.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе необходимо поменять с периодичностью каждые 60 тыщ км пробега.

Предпосылки постоянной подмены масла:

• Эксплуатация ТС при низких температурах;
• Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
• При постоянной буксировке прицепов.

Признаки необходимости подмены:

• Вариатор работает неправильно;
• Автомобиль плохо разгоняется либо не двигается;
• Дергается при старте;
• Вибрация бензинового двигателя на холостом ходу.

Как поменять масло в вариаторе Subaru XV своими руками?

Автоконцерн автомобиля марки Субару считает вариатор не обслуживающим техническим узлом. Русские авто мастера напротив считают, что масло в коробки Субару XV должно быть заменено с определенной периодичностью.

Какое масло заливать?

На Субару XV устанавливается вариатор модели Lineatronic. Периодичность подмены уникальной воды – один раз в 60 тыщ км пробега.

Модель необычного масла — Субару CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Нужный объем для подмены – 6 л..

Направьте внимание: не считая необычного автомасла можно использовать аналоги. Периодичность подмены в данном случае сокращается приблизительно вдвое – каждые 30 000 км пробега.

Процесс замены масла в вариаторе Subaru XV

Пошаговая аннотация подмены масла в вариаторе на Субару XV:

• Употребляется подъемник тс либо устанавливается автомобиль на эстакаду.
• Заводится бензиновый двигатель. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Движок глушится.
• В нижней части ТС откручивается защитный пластмассовый щит и отвинчивается сливная пробка. За ранее под отверстие подставляется емкость для слива масла из вариатора объемом до 10 л..
• Приблизительно через 10 минут все автомасло соединится (около 6-7 л.).
• Подготавливается воронка для подмены смазочного материала. Автомасло в коробки заливается через щуп. Его отверстие находится в недоступном месте, употребляется воронка.
• Завинчивается сливная пробка. Для этого употребляется новенькая уплотнительная шайба.
• Внутреннее место коробки заполняется новым смазочным материалом.
• Заводится движок, прогревается, после этого определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (жаркий).

Процедура подмены масла в коробки Субару XV завершена.

Замена масла в вариаторе других моделей Subaru

Замена масла в вариаторе других моделей Субару осуществляется также, как написано в аннотации выше. Но при замене на неких автомобилей японского происхождения могут появляться особенности.

Масло в вариаторе на Субару Аутбек изменяется раз в 45 тыщ км. Сперва определяется уровень масляного материала. Для этого тс устанавливается на максимально ровную поверхность, агрегат прогревается и после чего выключается зажигание. Раскрывается капот и находится щуп вариатора, с помощью которого можно найти уровень автомасла. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается назад и опять достается. При замене масляной воды можно управляться аннотацией выше.

Масло в вариаторе в Субару Forester изменяется раз в 60 тыщ км. Это относится только к необычным компонентам. Время смены определяется условно либо анализируется состояние воды по цвету и запаху, также из-за сбоев в работе.

Какое масло выбрать?

Рекомендуется заливать масло не ниже по качеству ACEA А1/А2/А3 либо SJ/SH по API. Требуемая вязкость — SAE 5W30. Также подходят смазочные воды с вязкостью SAE 10W30 либо SAE 10W40.

Когда требуется замена масла в двигателе Subaru Forester?

Долгое переключение передач, шум при работе коробки передач и отсутствие движения при переключении передач – признаки того, что в двигателе автомобиля низкий уровень жидкости. Возможные причины:

• наружная течь прокладок и сальников;
• высасывание жидкости через вакуумные элементы коробки;
• перетоки через систему охлаждения.

Менять моторное масло и масляный фильтр стоит через 12000 км пробега или 6 месяцев.

Как поменять масло в двигателе Subaru Forester своими руками?

В современных реалиях смена масла стала неотъемлемой частью в жизни почти каждого автолюбителя. В этой статье рассмотрим основные способы замены жидкости, что влияет на частоту замены и каким же маслом следует пользоваться.

Процесс замены масла в двигателе Subaru Forester sh своими руками

Способ первый: частичная замена масла.

Этот метод частично заменяет и обновляет масло на 30-45%. Свежая жидкость просто добавляется к уже отработанному маслу. Способ проходит по следующим этапам:

• Откручиваем сливную пробку в картере двигателя, которая располагается снизу;
• Избавляемся от лишней жидкости, которая может вытечь;
• Заливаем равносильный объем новой жидкости, проверяя уровень масла щупом.

Если нужно заменить большой процент вещества или сменить его целиком, необходимо повторять способ от 3 до 5 раз через каждые 200-300 километров. Не забывайте про тип коробки в автомобиле, от него зависит фильтр очистки масла (внутренний или внешний).

• уменьшается риск вымывания важных для работы отложений;
• работа коробки не нарушается;
• первая смена расходует меньшее количество вещества;
• способ дает возможность сэкономить на обслуживании автомобиля, поскольку он весьма прост и подходит для самостоятельного решения;
• промывается фильтр и поддон. По отложениям можно определить работу АКПП и вовремя устранить неполадку;
• в случае необходимости фильтр без труда меняется на новый.

Из весомых недостатков, стоит отметить отсутствие 100% смены АТФ. А при многочисленном повторении способа, замена жидкости приводит к крупным денежным растратам.

Способ второй: самостоятельная разборка, замена и сборка.

Способ подходит только уверенным в себе автолюбителям, обслуживающим собственный автомобиль без сторонней помощи. Важно помнить, результат зависит исключительно от правильности действий владельца.

Вся смена АТФ выполняется следующими этапами:

• Проезжая пару километров, заезжаем в яму, подогревая при этом двигатель, после чего глушим его и начинаем откручивать сливную пробку на поддоне коробки передач;
• Сливаем как можно больше трансмиссионной жидкости, откручивая сам поддон. Выполняя этап, следует придерживаться правил безопасности, не пролив горячее масло на себя;
• Снимаем внешний фильтр, выливаем небольшой объем вещества и промываем внутренний фильтр. Внимательно выполняем этап и следим за осторожностью, фильтр еще может содержать некоторое количество горячего АТФ;
• Старый внешний фильтр меняется на новый, при этом очищаем поддон от налета, ставим обратно внутренний фильтр, вместе с прокладкой и поддоном;
• В зависимости от вылитой жидкости, заливаем равносильный объем АТФ, при желании можно налить немного больше;
• Отсоединяем маслоотводящую трубку из радиатора охлаждения, надеваем на трубку для жидкости шланг, который опускается в емкость для слива средства;
• Заводим двигатель, после которого смазка начинает течь из трубы. Выключаем двигатель после того, как масло становится светлым;
• Снимаем шланг и присоединяем трубку;
• Под конец стоит долить вещества и проверить уровень по холодным и горячим отметкам;
• Спокойно наслаждаемся дорогой в пару километров. В случае надобности, доливаем нужный объем АТФ.

Смена смазывающей жидкости этими способами, дает возможность сократить расходный бюджет на услугах в СТО. Сменить масло в двигателе Subaru Forester (2.0) своими руками очень просто, даже если автолюбитель не владеет навыками в этой сфере.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Subaru, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания. Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый). После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic компания Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле. Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Subaru с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Subaru на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Subaru нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности. Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Замена масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе Субару

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам значительно дороже. Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода, или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: 7 (925) 041-97-17. Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Источник