Замена передних амортизаторов соболь своими руками

Как заменить амортизаторы автомобиля Соболь

Амортизаторы заменяем при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний

Замена амортизатора передней подвески

Работаем на смотровой канаве. Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Снимаем со штока шайбу

Извлекаем резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.

Амортизатор заправлен азотом и рабочей жидкостью под давлением 15 кгс/см 2 .

Поэтому не следует его разбирать.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

При необходимости заменяем крепежные детали.

Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора

Замена амортизатора задней подвески

Ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

Отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора.

Снимаем амортизатор вместе с шайбами и резиновыми втулками

Устанавливаем новый амортизатор в обратной последовательности, изношенные резиновые втулки заменяем новыми.

Источник

Замена передних амортизаторов соболь своими руками с фото

Замена амортизаторов подвесок автомобиля Соболь

Амортизаторы заменяем при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Замена амортизатора передней подвески

Работаем на смотровой канаве. Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Снимаем со штока шайбу

Извлекаем резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.

Поэтому не следует его разбирать.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

При необходимости заменяем крепежные детали.

Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора

Замена амортизатора задней подвески

Ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора.

…вместе с шайбами и резиновыми втулками

Устанавливаем новый амортизатор в обратной последовательности, изношенные резиновые втулки заменяем новыми. Рекомендуем заменить оба амортизатора.

6.6.3. Амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.

Замена амортизатора

Работы выполнять на смотровой яме.
Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Снимаем со штока шайбу…

…и резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Комплект деталей верхнего крепления амортизатора.
Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости и его резиновых элементов

Работу удобнее выполнять на смотровой яме. Если ее нет, приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем под раму стойки с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Нельзя разбирать стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученная штанга, высвобождаясь, может нанести травму.
Для замены подушек и втулок снятие стабилизатора с автомобиля не требуется.

Пассатижами расшплинтовываем…

…и ключом «на 19» отворачиваем гайку верхнего крепления стойки стабилизатора.

Снимаем шайбу…

…и резиновую подушку.

Удерживая ключом «на 17» гайки, головкой «на 14» отворачиваем два болта крепления скобы к лонжерону рамы.

Снимаем скобу.

Снимаем со штанги стабилизатора резиновую втулку. Расшплинтовываем и отворачиваем гайку нижнего крепления штанги стабилизатора.

Снимаем шайбу и резиновую подушку нижнего крепления стойки.

Вынимаем стойку и снимаем с нее оставшиеся верхнюю.

. и нижнюю подушки.
При необходимости заменяем шайбы.
Заменив резиновые подушки и втулки на новые, устанавливаем снятые детали на прежние места.
Аналогично заменяем резиновые подушки и втулки на другой стороне стабилизатора.
При замене стабилизатора поперечной устойчивости в сборе расшплинтовываем и отворачиваем гайку нижнего крепления стойки.

Снимаем нижние шайбу и резиновую подушку.

Отворачиваем болты крепления скобы к лонжерону рамы и снимаем скобу.
Аналогично отсоединяем крепления стабилизатора с другой стороны.

Снимаем стабилизатор с автомобиля.
Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности.
При затяжке гаек штанги необходимо выдержать размер 53±1мм, (см. рисунок в разделе «6.6. Передняя подвеска »).

Как заменить амортизаторы автомобиля Соболь

Амортизаторы заменяем при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Замена амортизатора передней подвески

Работаем на смотровой канаве.

Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо.

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Снимаем со штока шайбу

Извлекаем резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

При необходимости заменяем крепежные детали. Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора

Замена амортизатора задней подвески

Ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора.

Снимаем амортизатор вместе с шайбами и резиновыми втулками

Устанавливаем новый амортизатор в обратной последовательности, изношенные резиновые втулки заменяем новыми. Рекомендуем заменить оба амортизатора.

ГАЗ Соболь Барга V8 3UZ › Бортжурнал › Ремонт передней подвески и рулевой

Передняя подвеска оставляла желать лучшего еще с момента покупки. На этом даже сторговал у продавца немного. Тешил себя мыслью, что поставлю передний мост и переборка подвески мне не понадобится. Передний мост уже лежит, но в планах пока нет его установки. А вот после свапа морда, и без того просевшая, села еще ниже. Это уже ни в какие ворота. Нужно перебирать.
Были куплены все РТИ в подвеску вместе с рулевыми наконечниками. Морально был готов к сношению с неоткручимвающимися гайками, болтами и обломанными шпильками и прочими железными элементами. На помощь позвал Брата. Начали с правой стороны и не прогадали: каждый элемент был проблемным, кроме снятия шаровых. Их, кстати, я не так давно менял.

Нижний рычаг пришлось разбирать полностью с откручиванием нижней чашки, иначе его невозможно было снять: шпилька нижняя сидела очень плотно, еще и согнута была, кстати, вместе с рычагом. Пилил ее на несколько частей. Сайлентблоки не вытаскивались — все выжигалось газовой горелкой, а потом чистилось железной щеткой. С верхним было проще только из-за его конструкции. Нижняя опора пружины снималась тяжело тоже.

Так как пружины стоят денег, решено было ставить верхние проставки. Искал железные проставки на уазик, но в ближайщих магазинах не нашел, а времени искать или ждать доставку не было, хоть и цена меньше 100руб за штуку.
Так же были куплены новые оси нижних рычагов по 400р\шт. По артикулу и названию — ГАЗ. По факту — гавно. Уже когда почти опустил рычаг в яму для установки его на место оказалось, что диаметр оси БОЛЬШЕ диаметра сайлентблоков. мат был. много. А учитывая, что это происходило уже далеко за полночь, то эмоциональный порыв можно представить.
Пришлось ехать и покупать новые, проверяя на месте влезают ли сайлентблоки на него. Впервые с такой дичью сталкиваюсь…
Вторую сторону делал уже сам, и был готов к такому же веселью, но там даже нижняя ось вышла почти без проблем. Спасибо ударному электрогайковерту — вообще без него это было бы гораздо сложнее. Из-за того, что рычаг нижний снялся в оси, не пришлось его «половинить», срывая и ломая закисшие болты в нижней опоре пружины. С верхней все так же пришлось выжигать сайленты. Собиралось все уже быстрее и проще.
Потом пришлось еще повозиться с установкой новых амортизаторов, но на фоне остального это было баловство.
Так же заменил все рулевые наконечники, кроме двух, которые от рулевой колонки.

Съездил на регулировку развала\схождения. Провозились около 2.5 часов, но сделали хорошо.

Итого заменено было:
1. ГАЗ Ось нижнего рычага для автомобиля соболь (код детали 22172904031)
2. ЯМЗ Гайка М22х1.5 ЯМЗ привода вентилятора АВТОДИЗЕЛЬ (код детали 250659П29)
3. TSN Сайлентблок верхних рычагов (код детали 3719)
4. РОССИЯ Стойка стабилизатора ГАЗ-2217 в сборе НН (код детали 221729060608078)
5. GAZ Пластина регул. развала Соболь(уп. 20 шт) (код детали 22172904133)
6. ГАЗ Пыльник шаровой опоры верхний Соболь (код детали 22172904442)
7. ГАЗ Сайлентблок подвески нижнего рычага большой для автомобиля соболь (код детали 22172904152)
8. ТРЕК Шарнир тяг рулевой трапеции 4шт 2217-3414029 Трек (код детали ST70104)
9. Прокладка ГАЗ-2217 пружины подвески передняя верхняя усиленная (код детали 22172902720У)
10. TRIALLI АМОРТИЗАТОР TRIALLI QUALITA СОБОЛЬ МАСЛЯНЫЙ (код детали AH03003)

Морда приподнялась. Не то, чтобы супер, но лучше чем было. Спустя две недели снова немного опустилась. Пока не критично, но мыли о замене пружин стали снова появляться. Думаю…

UPD:
И хоть эти действия произошли более двух месяцев назад, но актуальности не теряют по сей день.
После ремонта я сразу поехал за 350км и там накатал не меньше. И вот решено было менять левый маятник, ибо люфт в нем был нереальный, машина не рулилась от слова совсем (привет Ден).

Сама замена проблем не составила: всего-то несколько часов выбивания обоймы подшипников из балки без ямы.

В процессе этих работ обратил внимание на верхний рычаг: выдавило сайлентблоки из него. Рычаг ушел вперед\вверх. 0_о Новые же ведь, че за фигня?!

В срочном порядке нахожу новые сайленты, выжигаю старые-новые и запрессовываю по той же схеме на место. Собираю все и снова укатываю на 150км. Каково же мое удивление было, когда доехав до места я получаю точно такую жен картину. но сайленты ушли теперь назад-вниз. ну Епт… тут уже ни тисков, ни тем более гаража у меня нет.

Короче, снял рычаг, купил новые сайленты, онес в сервис, найденный случайно рядом с домом (недавно в этом районе живу), где мне за 500 руб запрессовали новые.
А вот и разгадка такого поведения:
Сайлентблоки мной запрессовывались с помощью силиконовой смазки. Она не высыхает и не испаряется, оставаясь между рычагом и сайлентом, что позволяет последнему вести себя как его бездушности. Перепрессовав сайленты с помощью литола, все стало на место и не двигается.
Правая сторона, кстати, так же была посажена на силиконе, но она стоит мертво, скорее всего дело в том, что правую сторону после сайлентов я не сразу поставил на машину, она больше суток провисела в гараже.
Итог: силиконом смазывать сайленты нельзя, и че он мне в гараже на глаза попался… никогда же не использовал его… Цена ошибки — 4 сайлентблока и 500руб в сервисе. Больше так не буду, честно =)

Ремонт подвески соболь своими руками

С подготовкой нижних рычагов есть три нюанса. Смотрите — с установкой полиуретановых сайлентблоков проблем нет — той же шпилькой от домкрата (ох и пригодилась же она мне в этом проекте!) главное хорошо смазать водостойкой смазкой установочные места (это не резина — смазка тут просто необходима. во избежании скрипа при эксплутации!).

Второе замечание — это по восстановлению резьб в местах крепления Кронштейна рычагов нижних перед.подв.2217-2904026

этаких «беременных человечков», в которые вставляется нижняя шаровая

Ведь 99% что при их откручивании половинка сыромятного болта М8 останется внутри рычага, приржавев намертво.

Наиболее простой способ восстановить резьбу — это перевернуть рычаги и поменять их местами местами! ведь зачастую резьба сквозная, вам достаточно только её обновить метчиком, а толщины рычага вполне хватит для закручивания новых болтов (само собой прочностью 8.8 и со смазкой или фиксатором резьбы — в этом случае низ резьбы будет герметично закрыт остатками старого болта, а рабочая часть болта защищена от коррозии смазкой или фиксатором

И третье, самое вкусное!

Это разбитые втулки в балке крепления осей нижних рычагов!

В теории эти оси должны сидеть во втулках намертво. а сайлент-блоки вращаться вокруг них в рычагах. Если они из резины — то крутиться за счёт деформации резины, если там полиуретан — то вращаться вокруг оси или внутри рычага

На практике имеем 2 случая — Первый: оси закоревают во втулках так, что достать их попросту нереально. Тут нужно ли долго и упорно их всё таки выковыривать (вплоть до сверления во втулках отверстий и подачи внутрь проникающей жидкости. разъедающей коррозию (хорошо подходит обычный уксус)

Второй — оси начинают проворачиваться во втулках. стираются сами и за одно выедают внутренность втулок.

Именно это и произошло со старой подвеской, ось рычага была закручена буквально от руки и люфт — болтанка составлял более полусантиметра( Для решения проблемы была приобретена б-у подвеска, частично разобрана и выслана мне для сборки из двух одной

Благо в продаже их хватает (особенно из-за внедрения газелевских балок) и стоят они копейки (около 4.000 за в сборе)

Так вот — попытка установить сделанные нижние рычаги в балку на новой оси показала что небольшой люфт всё же присутствует. Как быть в этом случае?

Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что лишь верный «на глаз» всегда с тобой, а точность «ну, что-то вроде» обычно вполне достаточна. Ибо сказано: «Семь раз померь — длиннее не станет…»

Устройство передней подвески автомобиля Соболь

Подвеска на Соболе принадлежит к типу независимых и пружинных, и представляет собой двойные поперечные рычаги. Основой узла служит поперечина — трубчатая балка, прикрепленная к лонжеронам рамы. Оси запрессованы в кронштейны поперечины, а внизу установлены рычаги подвески. Верхние рычаги подвески, так же как и нижние, установлены на поперечину через сайлентблоки.

Амортизаторы, однотрубные и газовые, располагаются внутри пружин. Они являются неразборными, а потому в случае неисправностей часто подлежат замене, а не ремонту.

Ремонт данной системы начинается с тщательной диагностики состояния автомобиля, что позволяет выявить весь перечень имеющихся неисправностей. Не стоит пытаться выполнить данную операцию своими силами — для этого потребуется специальное диагностическое оборудование.

Диагностические работы при этом включают в себя не только осмотр ходовой части, но и смежных узлов, которые также принимают на себя повышенные нагрузки в процессе эксплуатации. Операции обычно выполняются в следующей последовательности:

Такая всесторонняя проверка позволяет объективно оценить состояние автомобиля и принять соответствующие меры для своевременного устранения неисправностей.

ГАЗель и Газ Соболь

Многие владельцы «Соболей» знают не по наслышке о проблемах с передней подвеской, пружины проседают, уменьшается клиренс, рычаги задевают резиновые отбойники на ухабистой дороге. Эту проблему можно решить двумя всем известными способами:

Болты крепления чашки пружины

Болты крепления чашки пружины

Теперь сам процесс.

После разметки чашки, начинаем обрезать используя «болгарку». Уже обработанную чашку примеряем на рычаг, так же нам понадобятся по 4 шайбы толщиной 2,5 мм на каждый болт крепления чашки. Итого получается 16 шайб на сторону ( всего 32 шт). Болты и гайки использовал ВАЗовские, продаются в любом авто-магазине, шайбы покупал в строительном магазине. (смотрим видео)

собираем водительскую сторону

собираем водительскую сторону

все собрано

После того как собрали, приступаем к переделке правой стороны, смотрим фото отчет.

почти готово

дорожный просвет увеличился

расстояние до отбойника до отпиливания витка пружины

Делаем сначала одну сторону, затем другую. Заодно заменил верхние шаровые, за год эксплуатации разбились.

Все собрано. Ход верхнего рычага увеличился на 1,5 см. Таким образом недостаток был исправлен.

Ремонт передней подвески Соболь: особенности проведения

Как и любой другой автомобиль, Соболь имеет ряд типовых неисправностей, для устранения которых автовладельцы чаще всего обращаются в сервис. При обслуживании данного автомобиля чаще всего требуются следующие операции:

Стоит отметить, что для выполнения последних двух видов работ используют оптический стенд, который обеспечивает достаточную точность регулировки. Воспроизвести его работу в «гаражных» условиях невозможно, поэтому самостоятельный ремонт ходовой части — это всегда риск для последующей безопасной эксплуатации авто.

Технические характеристики

Параметры	Технические характеристики
Габариты и размеры: д*ш*в, мм	4840*2075*2200
Внутренние размеры грузовой платформы: д*ш*в, мм	1330*1830*1530
Колесная база, мм	2760
Колея передних/задних колес, мм	1700
Грузоподъемность, кг	770
Пассажировместимость	10
Масса автомобиля, кг снаряженная полная	1880-1930 2800
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Подвеска колес	передняя: независимая, двухрычажная, пружинная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Двигатель	ЗМЗ-4063.10/ЗМЗ-4026.10/ГАЗ-560
Рабочий объем куб.см	2,464/2,134/2,429
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.)/об/мин.	103(140)/70(95)/101(137)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	200/250/210

Силовой агрегат

На автомобиль ГАЗ Соболь 2752 устанавливаются следующие типы двигателей:

Трансмиссия

Быстрый выход из строя КП, особенно у грузовых версий, работавших с перегрузкой. Трансмиссия механическая 5-ступенчатая. Задний привод.

Подвеска

Рулевое управление

Рулевое управление типа «винт — шариковая гайка», со встроенным гидроусилителем, рулевая колонка — регулируемая.

Тормозная система

Рабочая тормозная ситема. Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления. Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные.

Другие неисправности ходовой части на Соболе

К числу неполадок ходовой в автомобиле Соболь, связанных со смежными с подвеской элементами можно назвать:

Ремонтные работы в ходовой части автомобиля «Соболь» всегда выполняются в комплексе, что позволяет достичь их оптимального качества.

Источник