Замена ступичного подшипника Chevrolet Lacetti
Ступичные подшипники имеют свойство изнашиваться. На Chevrolet Lacetti заменить данный элемент можно достаточно просто, если знать основное устройство работы автомобиля.
Видео
Видеоматериал поможет разобраться, как поменять ступичный подшипник на Chevrolet Lacetti.
Процесс замены
Поменять ступичный подшипник на Chevrolet Lacetti можно не прибегая к условиям автосервиса. Стоимость данного процесса на СТО будет значительно большая, а поэтому большинство автомобилистов стараются сами сделать данную операцию. Итак, приступим к замене ступичных подшипников на Lacetti:
- В обязательном порядке обеспечиваем автомобиль, и поддомкрачивание его.
- Демонтируем защитный колпак и колесо.
- Теперь необходимо вывернуть болты крепления суппорта, и снять его с диска. Также снимаем и упорные держатели тормозных колодок.
- Освобождаем от поворотного кулака наконечник рулевой тяги.
- Следующим этапом станет выкручивание болта крепления шаровой.
- Выбиваем шаровую из посадочного места поворотного кулака. Второй вариант можно открутить шаровую от рычага.
- Откручиваем крепление стойки амортизатора к поворотному кулаку.
- Демонтируем тормозной шланг.
- Для того чтобы снять поворотный кулак необходимо также снять датчик абса.
- Выкручиваем крепление гайки шруса.
- Демонтируем с автомобиля поворотный кулак вместе со ступицей. Демонтаж проводится вместе с тормозным барабаном.
- Теперь необходимо разобрать элемент ступицы. Для этого снимаем тормозной диск и ступицу с поворотного кулака.
- Теперь следует выпрессовать подшипник из ступицы. Часть подшипника остановилась на поворотном кулаке.
- После того как вы удалили со ступицы остатки ступичного подшипника, необходимо очистить полость.
- Ту же самую процедуру проводим с поворотным кулаком.
- Смазываем посадочные места подшипника на поворотном кулаке.
- Запрессуем новый ступичный подшипник.
- Запрессовывают ступицу на поворотный кулак.
Проводим сборку узла в обратном порядке.
Выбор детали
Оригинальный каталожный номер ступичного подшипника Chevrolet Lacetti 94 53 52 53 . Стоимость деталей составляет 1000 руб.
Вывод
Как видно со статьи заменить ступичный подшипник на Chevrolet Lacetti можно своими руками при наличии тисков и подручных материалов. Стоит быть аккуратными при запрессовке подшипника чтобы не повредить соответствующую деталь. Если автомобилист не сможет провести процесс стоит обратиться в автосервис.
Источник
Замена подшипника ступицы Лачетти
Рассмотрим такую процедуру, как замена подшипника ступицы Лачетти и ответим на вопрос о том, стоит ли, вообще, браться за это дело самостоятельно.
Процесс замены подшипника ступицы не такой уж и простой, как кажется. Но, в то же время, и не такой уж сложный, чтобы отказаться от самостоятельной замены.
Здесь вопрос скорее в другом – стоит ли оно того? Процесс замены ступичного подшипника в теории не сложный – там открутил, там выбил, там запрессовал. Но это пока не начал откручивать закисшие болты, срывать их грани и всё больше думать о том, что зачем я в это ввязался, ведь на СТО это стоило бы всего 150 грн.(где-то 6 у.е.)
В моей ситуации не было возможности поехать на нормальное СТО с оборудованием, поэтому пришлось “колхозить” у знакомого в боксе. Менять нужно было спонтанно и быстро, поэтому фото только на телефон и то, когда было на это время. Но общий процесс, я думаю, понятен.
Замена подшипника ступицы Шевроле Лачетти
Первым делом, пока машина на колёсах, нужно разогнуть загнутые края гайки подшипника ступицы и головкой на 32 мм сорвать её.
Если колеса штампованные, то всё просто, а если легкосплавные, тогда нужно снять колесо и снять с диска пластмассовую заглушку
закрутить колесо на место, опустить с домкрата и пробовать сорвать. Здесь и начались первые проблемы. Ключ гнулся, а гайка не срывалась. Нашли ключ помощнее, но его головка не влазила из-за своих толстых стенок. Пришлось стачивать её на точильном камне. Благодаря этому и танцам с бубнами – гайка сорвалась. В итоге, потрачено полчаса времени, а ничего ещё не сделано.
Далее вывешиваем колесо и снимаем его.
Откручиваем датчик АБС
Здесь оказалось всё ещё сложней. Эти датчики всегда славились своей упертостью к откручиванию и в этот раз они на 100% подтвердили свою репутацию. Море WD-40 и ещё полчаса ни к чему не привели.
Когда я уже думал отключить датчик под капотом и снять поворотный кулак вместе с датчиком, он всё-таки сорвался. Итак, имеем час потраченного времени и открученные гайку подшипника и датчик АБС. А также был пополнен словарный запас нецензурных слов, издаваемых знакомым. Кстати, по выражению его лица уже можно было понять, что он думает о моём автомобиле и всяких там ступичных подшипниках)))
Далее всё пошло хорошо. Были откручены без проблем рулевая тяга
тормозной суппорт – сначала нижний болт
а затем верхний
три болта шаровой опоры
два болта стойки – и поворотный кулак со ступицей благополучно оказались в руках
1 суппорт, 2 датчик АБС, 3 рулевая тяга, 4 стойка, 5 ШРУС 
Место крепления шаровой опоры
Обратите внимание, что на Вашем авто вместо болтов могут быть заклёпки! Тогда нужно открутить гайку шаровой опоры и извлечь её из проушины поворотного кулака.
Подшипник был в ужасном состоянии и разваливался буквально на глазах
Зажимаем поворотный кулак в тиски и оправкой из мягкого металла выбиваем из него ступицу. Провозились с этим тоже не хило, что даже забыл сфотографировать. Но там и так понятно куда и что, когда держишь это всё в руках.
Внутренняя обойма подшипника осталась на ступице, а наружная в поворотном кулаке.
С поворотным кулаком проще – сняли стопорное кольцо и подходящей оправкой выбили обойму подшипника без проблем
А вот с внутренней обоймой пришлось повозиться. В идеале нужен захватный съёмник, но откуда у бомжа печенье (вернее съемник). Дома у меня такой был, но дом далеко и мародёры там уже всё это вынесли после прилёта мины…
Поэтому пришлось пользоваться подручными средствами
Внимание! Используйте ударный инструмент для снятия обоймы со ступицы только в крайнем случае и очень аккуратно! Старайтесь пользоваться только съёмником!
В обоих обоймах ужасные раковины и следы эксплуатации
Жалко, что камера телефона не может передать всю прелесть износа, но кое-что видно.
Состояние шариков не лучше
В общем, подшипник своё отжил.
Теперь берём новый, заранее купленный подшипник. Выбор их просто огромен и цены раскиданы от 280 грн. до 800 грн. На выбор я потратил пол дня и пересмотрел их больше десятка. Самый лучший, по моему мнению, это подшипник фирмы FAG
Время конечно покажет, но внушил доверие больше остальных, хотя и являлся практически самым дешёвым с цифрами на ценнике 302 грн. (11 у.е.)
Дальше дела пошли на много веселее. Хорошо вытер посадочное место подшипника в поворотном кулаке и смазал его для облегчения запрессовки. С новым подшипником молоток лучше не использовать, поэтому мы воспользовались толстой шпилькой с гайками и шайбами, подходящего диаметра на концах. Шпильку просунули в отверстие кулака и подшипника. Одели большие шайбы и, закручивая гайки, впрессовывали подшипник на своё место.
Вот простая схема, как и что.
- черный – поворотный кулак
- красный – подшипник
- зелёный – шпилька или длинный болт
- синий – шайбы с гайками
Выбор шпилек и шайб помог быстро справиться с этой задачей
Ступицу впрессовали аналогично и собрали всё в обратном порядке.
Гайка ступицы затягивается с усилием 300 Нм. Не забудьте загнуть поясок гайки и затянуть колесо!
В общем, как видно, замена подшипника ступицы в теории не сложна и не хитра, но на практике – как повезёт. Если всё открутится хорошо, то, можно сказать, повезло и много времени и нервов Вы не потратите.
Что не понятно, спрашивайте в комментариях.
Источник