Замена шаровой опоры камри 40 своими руками

Порядок расположения в таблице не случайный. Исходя из отзывов покупателей, качество продукции первых двух брендов можно считать более чем удовлетворительным и не уступающим оригиналу.

Производители из Европы традиционно выпускают качественные комплектующие. При этом по надежности они все-таки уступают изделиям из Южной Кореи и Японии. Внизу таблицы представлены наиболее выгодные по стоимости китайские производители. Разумеется, покупая их, вы должны быть готовы к различным сюрпризам, чаще всего – не очень приятным. Они, безусловно, лучшего качества, чем подделка, но и близко не гарантируют технических характеристик, которые присутствуют у ранее представленных торговых марок.

Различная цена на один и тот же товар зависит не только от продавца, но и от региона, в котором вы находитесь. Минимальная и максимальная стоимость, представленная в таблице, отражает предложения интернет-магазинов, торгующих автомобильными запчастями на территории нашей страны.

Процесс замены шаровой опоры на Камри 40

Замена опоры может быть проведена как на автосервисе, так и в обычном гараже – процедура эта не сложная и посильная для большинства слесарей. При замене нижней шаровой (как правило, её меняют чаще всего) можно не снимать колесо. Потребуется наличие подъемника или смотровой ямы.

После установки автомобиля в удобное для проведения работ место, необходимо вытащить шплинт на опоре. Не всегда это удается – достаточно его обломать таким способом, чтобы он не мешал раскрутить гайку. Если опора уже менялась, то, скорее всего, шплинт будет заменен на самоконтрящуюся гайку.

Далее, при помощи накладного ключа на 19”, откручиваем болт, фиксирующий опору на поворотной цапфе. После открутить болты опоры на рычаге и снять старую шаровую с автомобиля.

Новую опору удобнее всего сначала зафиксировать в поворотной цапфе, а после закрепить болтами на рычаге. Вся процедура по замене одной шаровой занимает порядка 20 минут.

Часто встречающиеся затруднения при замене шаровой

Во время ремонта часто происходят ситуации, которые могут указанный временной промежуток значительно увеличить. Например, гайка со шплинтом могла за годы эксплуатации настолько прикипеть, что ключом сорвать её не получится.

В таком случае необходимо сначала открутить шаровую опору от рычага и освободить ШРУС из поворотной цапфы (чтобы обеспечить себе полноценный доступ к гайке шаровой). При помощи углошлифовальной машины (болгарки) аккуратно срезать гайку вместе с болтом и при помощи специального съемника извлечь старую опору.

Как видите, замена опоры на Тойота Камри 40 может быть выполнена вами самостоятельно. Но мы все же рекомендуем обратиться к специалистам, которые готовы к непредвиденным осложнениям при проведении работ.

Источник

Замена шаровой опоры тойота камри v40 своими руками

Шаровая опора Camry 40

При долговременной эксплуатации узлы и детали любого автомобиля изнашиваются, наступает момент их замены. Выбирая шаровую опору для Камри 40, вы обнаружите огромное количество предложений от разных производителей.

Ценовой диапазон также имеет значительный коридор – от 500 до 4000 рублей. Следует учитывать большую популярность данной модели автомобиля.

Это обстоятельство гарантирует повышенный спрос на запасные части, а значит, покупатель может приобрести деталь не совсем качественную. Проще говоря — подделку. И совсем уж не обязательно цена на такую бутафорию будет в нижнем сегменте.

Чтобы не платить дважды (а при покупке некачественной запчасти это вам гарантировано), необходимо придерживаться следующих рекомендаций при выборе:

Если шаровая опора, которую вы покупаете, выпущена неизвестным или малознакомым предприятием — вам предстоит стать участником эксперимента по проверке качества, да еще и за свои деньги.

Сегодня на рынке запчастей для Тойота Камри 40 оригинальные опоры (Toyota, код 4334039545) можно приобрести в ценовом диапазоне 2500 – 4300 руб. Цена является показателем не только качества и надежности поставщика, но и популярности торговой марки.

Неоригинальные запчасти – анализ производителей и цены

Значительную нишу на рынке запчастей занимают производители, выпускающие аналоги. В этом сегменте есть как востребованные марки, так и малознакомые большинству покупателей. Последние пытаются пробиться на рынок, предлагая покупателю более выгодную стоимость изделия.

Что касается качества, то есть торговые марки, запчасти которых мало чем уступают оригиналу. При покупке следует учитывать доброе имя продавца – именно в этом сегменте наиболее часто встречается фальсификат.

Популярные аналоги, представленные на рынке разными производителями, для удобства были сведены в таблицу ниже:

Порядок расположения в таблице не случайный. Исходя из отзывов покупателей, качество продукции первых двух брендов можно считать более чем удовлетворительным и не уступающим оригиналу.

Производители из Европы традиционно выпускают качественные комплектующие. При этом по надежности они все-таки уступают изделиям из Южной Кореи и Японии. Внизу таблицы представлены наиболее выгодные по стоимости китайские производители. Разумеется, покупая их, вы должны быть готовы к различным сюрпризам, чаще всего – не очень приятным. Они, безусловно, лучшего качества, чем подделка, но и близко не гарантируют технических характеристик, которые присутствуют у ранее представленных торговых марок.

Различная цена на один и тот же товар зависит не только от продавца, но и от региона, в котором вы находитесь. Минимальная и максимальная стоимость, представленная в таблице, отражает предложения интернет-магазинов, торгующих автомобильными запчастями на территории нашей страны.

Процесс замены шаровой опоры на Камри 40

Замена опоры может быть проведена как на автосервисе, так и в обычном гараже – процедура эта не сложная и посильная для большинства слесарей. При замене нижней шаровой (как правило, её меняют чаще всего) можно не снимать колесо. Потребуется наличие подъемника или смотровой ямы.

После установки автомобиля в удобное для проведения работ место, необходимо вытащить шплинт на опоре. Не всегда это удается – достаточно его обломать таким способом, чтобы он не мешал раскрутить гайку. Если опора уже менялась, то, скорее всего, шплинт будет заменен на самоконтрящуюся гайку.

Далее, при помощи накладного ключа на 19”, откручиваем болт, фиксирующий опору на поворотной цапфе. После открутить болты опоры на рычаге и снять старую шаровую с автомобиля.

Новую опору удобнее всего сначала зафиксировать в поворотной цапфе, а после закрепить болтами на рычаге. Вся процедура по замене одной шаровой занимает порядка 20 минут.

Часто встречающиеся затруднения при замене шаровой

Во время ремонта часто происходят ситуации, которые могут указанный временной промежуток значительно увеличить. Например, гайка со шплинтом могла за годы эксплуатации настолько прикипеть, что ключом сорвать её не получится.

В таком случае необходимо сначала открутить шаровую опору от рычага и освободить ШРУС из поворотной цапфы (чтобы обеспечить себе полноценный доступ к гайке шаровой). При помощи углошлифовальной машины (болгарки) аккуратно срезать гайку вместе с болтом и при помощи специального съемника извлечь старую опору.

Как видите, замена опоры на Тойота Камри 40 может быть выполнена вами самостоятельно. Но мы все же рекомендуем обратиться к специалистам, которые готовы к непредвиденным осложнениям при проведении работ.

Замена передних шаровых опор (для применения на моделе Toyota Camry (XV30))

#шаровая_опора #передняя_подвеска #Toyota_Camry #Тойота_Камри

Передняя шаровая опора

Примечание:
— Ниже описана замена шаровой опоры с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
— Заменяйте шаровые опоры парами (левая и правая).

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

5. Ключом на 22 максимально отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

6. Действуя монтировкой как рычагом и нанося резкие удары молотком по поворотному кулаку, как показано ниже, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.

7. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг подвески вниз, и окончательно отворачиваем гайку крепления шаровой опоры. Гайку удаляем в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

8. Снова отводим нижний рычаг подвески вниз и тем самым высвобождаем палец шаровой опоры из поворотного кулака. Затем отпускаем рычаг.

9. Ключом с головкой на 17 отворачиваем болт и две гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.

10. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг и снимаем шаровую опору с нижнего рычага. Удаляем старую шаровую опору в отходы.

11. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на нижнем рычаге передней подвески и поворотном кулаке.

12. Берем новую шаровую опору, отводим вниз нижний рычаг и устанавливаем на него опору.

Примечание:
Никогда не смазывайте резьбу и конус пальца шаровой опоры.

13. Вкручиваем болт и наживляем гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.

14. Монтировкой отводим вниз нижний рычаг передней подвески и вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак.

15. Наживляем новую гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

16. Затягиваем болт и гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу с моментом затяжки в 127 Н·м. Затем затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 123 Н·м.

17. Если это предусмотрено устанавливаем новый шплинт гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Примечание:
Если отверстия под шплинт не совпадают, дополнительно затяните гайку (до 60°).

18. Аналогично заменяем шаровую опору с другой стороны.

19. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль.

Замена шаровых опор

Опции темы

Поиск по теме

Если нет съемника откручиваем верхнюю гайку, обстучали молотком, даванули ломиком на рычаг, палец выйдет и откручиваем оставшиеся нижние болты

Не всегда так-то вот и получается.. (((

Ну нифига тут оказывается проблемы нарисовались!
Так что получается, нужно еще и привод из ступицы выбивать?
И это с обеих сторон такая ситуевина?

Сдуру можно и через глушитель свечи менять

Если монтажку побольше и обстучать хорошо «все замечательно входит и выходит».

Да знаю я это.. Просто не любитель я кувалдой стучать, когда можно тихо и спокойно снять что-либо съемниками.. ))

Блин, ну сам лично менял обе шаровые пару лет назад, никаких приводов не вынимал. Снимал съемником вазовским каким то за 100 руб купленным и болгаркой подточенный.

Так что, лом и кувалду не искать?

Колхоз дело добровольное.

Пошел записываться в колхоз, может помогут!
А по теме: сделал звонок другу (работает на СТО), сказал, что хочу выбить из ступицы привод (гранату) для удобства замены шаровой,
он так долго смеялся, что я забеспокоился за баланс на сотовом!
Сказал мне не лезть, завтра придет и сам все сделает.
Я буду подносить ключи и пиво!
За подробности завтра выложу.

вот пока друг не приехал,,залей палец шаровой и ушко рычага WD-кой,, а завтра он и сам выйдет без каких либо проблем,, здесь спешка не нужна,,

Замена шаровых опор

Опции темы

Поиск по теме

Замена шаровых опор

Прошу сильно не пинать, просто поиском не нашел.
Озадачился заменой шаровых, до сих пор сам этим не занимался.
Поэтому прошу подсказать, надо ли снимать стойки, ну и вообще, геморойно или нет?
Если не трудно, опишите процесс или дайте ссылку.
Заранее благодарен!
Авто в подписи.

шаровые CTR 400 руб, работа 300 руб.

Спасибо за ответ, но у меня были несколько иные вопросы.
Шаровые и наконечники приобретены, просто хотел сам поменять.
По наконечникам вопросов нет, а вот шаровые немного озадачивают!

я тоже захотел сам поменять, потом понял, что это не мое.. и в сервис.

у меня когда меняли пыльники на приводах меняли и шаровую. самое геморное оказалось снять эту шаровую с места, сьемник расхерачили и в итоге ломиками сняли. ничего лишнего кроме колеса и не откручивали. сейчас найду ссылку на книгу по SV30 сюда кину, так точно есть как «правильно » шаровые менять.

Там нужно открутить колесо, с низу два болта ключем на 17, и одну гайку с самой шаровой вроде на 22. Потом стойку со ступицой немного отвести в сторону и используя съемник выпрессовать шаровую либо используя универсальный съемник(молоток) тоже выпрессовать шаровую. Собирать в обратной последовательности.

Ну вот, уже картина прорисовывается!
Еще немного и иду в гараж заниматься ремонтом!

Можно немного добавить? Если нет съемника, молотком стукать надо не по самой шаровой, как хотелось бы, а по рычагу, сбоку, тогда все влёт выпрессовывается)))

ссылки не будет, тему где Лонцу ее давали или потерли или снеслась при падении форума, в тот день как раз эта тема была. ну мне не повезло и сьемником не смогли снять, это с одной стороны, с другой легко снялось.

Я так понял, что он про стойку.

В который вставляется палец шаровой.

Да бог с ней, со ссылкой, уже разжевали достаточно!
Спасибо!

Замена шаровых опор

Опции темы

Поиск по теме

Так я уже все понял, ну шо вы такие нервные!

Все верно, гайку привода лучше открутить, и стойку от ступицы тоже не помешало бы, не знаю как у всех, а у меня если не открутишь стойку, пружина видимо просела так, что сжимается, или ее так сжимает стабилизатор, в общем не суть, но в первый раз делал, не открутил стойку и привод тоже, так пружина порвала мне внутренний пыльник на приводе, потом проблемы возникают с откручиванием всего это в подвешенном состоянии, так что лучше сразу поочередно открутить, быстрей и проще выйдет

Молоток это конечно хорошо, но бывает что не слазиет ни в какую, я в этом случае накручивал гайку на палец шаровой, домкратил, опускал на чурбачок, и в торец рычага надо резко ударить, желательно по тяжелей, тогда точно слезет

Плюс много.
Вообще никогда не заморачивался особенно по приобретению каких либо съемников.
Еще по шпане помню как папа менял подобные вещи еще на советском автопроме. Всё тоже самое, только японское и гайки после того как сорвешь крутятся чуть ли не пальцами легко.
А молоток всегда в помощь.
Еще медный молоток очень помогает в некоторых случаях.
Ну иногда, когда не забываю, применяю еще WD(пшикалка), вроде как помогает. Но если хотя бы заранее попшикать. Хотя по моему и не особо. ИМХО

выделенное красным не понял, чо там стрельнуло, в кого, кто пострадал? Очередная культовая тема. У себя менял, использовал съемник-ну не люблю я кувалдами и ломами работать! В процессе замены левая шаровая слазила тяжело, правая снялась легко. Нюанс- нельзя гайку пальца (при затяжке) крутить на откручивание что бы совместить отверстия для шплинта!

Во во, 2 удара 800гр. молотка и она в руках! Надеюсь никто не подумает, что когда в яму заезжаешь нагрузки меньше! Да больше в разы.
Съемником можно только больше бед наделать. К примеру зацепить пыльник шруса и невзначай порвать его.

Съемник это все. Первый раз пригласил умников с сервиса что недалеко. Со своим съемником, молотками. Съемник ихний в итоге помог только загнулся и потребовал расточки. После изладил себе собственный усиленный со сменными пластинами под разые размеры. Ниразу не стучал. Среди прочего, правильно отмеченого выше хочу напомнить что рядом пыльник ШРУСа что требует осторожности, особенно с молотком.

как специалист скажу обратное- наконечники новые прямо не поставишь- надо схождение заново делать.( а то любимые колеса пожреть!), самому без прибора не поставить..так что прямой путь в сервис.
а шаровые они проще. системы разные, но суть снять старую- поставить новую. проблем нет. только если по смыслу шаровая несъемная, на заклепках- надо будет рассверливать и выбивать. ( может рычаг придется снимать)

Не, ну то, что придется делать схождение, это понятно.
И то, что это будут делать специалисты, даже не обсуждается.
Просто хотел попробовать заменить шаровые и наконечники сам, но, прочитав все комменты,
плюнул на это дело и отдался в руки спецов.

аналогично! Я с помощью рулетки измерил расстояние от рул. тяги (метку рисовал) до наконечника и наконечники измерил (старый и новый) для сравнения. Затем поставил новый наконечник по полученным размерам. На рег. сх. развала не ездил, езжу уже 2 года, любимую резину не жрет, руль стоит прямо, на скорости руль из рук выпускаешь-машина идет прямо. С шаровыми еще проще

Поддомкрачиваешь машину, снимаешь колесо, выкручиваешь руль вправо, или влево, смотря с какой стороны, откручиваешь гайку с пальца шаровой, берёшь молоток потяжелее, пару раз ёб. ударил по сошке, палец вылетел, не обольщайся полностью он не вылетает и в процессе может опять запрыгнуть, потом откручиваешь 3 точки крепления шаровой от рычага (там по-моему 2 болта 1 гайка) и происходит счастье. Редко когда необходим съёмник, сколько раз менял шаровые и наконечники, съёмник понадобился один раз и то потому что Ауди. Ты не сцы главное, все пацаны с рождения с руками, поэтому всё норм будет. Плохо конечно что твоя первая машина не жигули была, таких вопросов не задавал бы.
Удачи.

Ёптить ты что её в сервис отдал, ну ёпа мама. Про пацанов с руками, это не к тебе.

Пока нет, изучаю мнения и советы.
По поводу первой машины: ты прав, не Жигули была, а Москвич, жучки уже после пошли.
Владел русскими машинами до 1991 года, с тех пор только Японцы!

эХ! скока срача из-за шаровых! ТС стока машин сменил и ни разу шаровые не менял?? перекуп аднака. )

по существу вопроса пара советов: сняв колесо поддомкрать саму ступицу (др домкратом или чурку подставь) чтобы стойка не давила на рычаг. отцепив наконечник выверни ступицу влево или вправо (чтоб стучать рабочей рукой). гайку на шаровой открутить на 3-5 мм, пока не снимать. потом ломиком давим рычаг вниз (если делать в одного, можно придерживать ногой) далее нужно короткими хлесткими ударами стучать сбоку по той части чугуняки куда входит палец шаровой. чтобы не промазать и не расхерачить чтонибудь нужное и для удобства в целом) стучать нужно через кусок металлического прутка большим молотком или кувалдометром

-эХ! скока срача из-за шаровых! ТС стока машин сменил и ни разу шаровые не менял?? перекуп аднака. )-

Не, не перекуп!
Просто на руских машинах немного по другому, особенно на Москвичах.
А на японках до введения пошлин до замены чего либо, помимо масла, дело не доходило, покупал другую.
Эта-же Виста у меня уже третий год (спасибо партии за это), пришла пора освежить ходовку.

Анатолий, ты не спеши из-за такой работки в СТО.. ерунда, не заморочка.. осмотрись внимательно и реши сам для себя как делать. Советов много, но каждый советует то, как он сам делает, а ты выбери свой способ: съемник, или кувалда.. вынимать гранату и спокойно менять, не боясь повредить пыльник гранаты и потом затягивать гайку пальца головкой (все это чуть дольше), или отворачивать рожковым, давить монтажкой, целиться и обстукивать кувалдометром (зато быстрее).. В общем, тебе решать..

Источник