Замена шаровых опор соболь своими руками

Как заменить шаровые опоры передней подвески автомобиля Соболь

Заменяем шаровые опоры при наличии люфта шаровых опор.

Замена верхней шаровой опоры

Работаем на твердой ровной площадке.

Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо

Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т.

Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.

Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна.

Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.

Ключом «на 30» отворачиваем гайку пальца верхней шаровой опоры и снимаем с пальца кронштейн крепления тормозного шланга.

Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.

Головкой «на 17» отворачиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом «на 17»

Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага

Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.

Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.

Замена нижней шаровой опоры

Работаем на твердой ровной площадке.

Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля. Устанавливаем под раму стойку, с допустимой нагрузкой не менее 2 т.

Снимаем переднее колесо

Под нижний рычаг подвески устанавливаем домкрат (лучше подкатной).

Приподнимаем нижний рычаг на несколько сантиметров, чтобы отбойник верхнего рычага отошел от упора.

Разгибаем шплинт гайки нижнего шарового пальца и плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия.

Ключом «на 30» отворачиваем гайку крепления шарового пальца.

Ключом «на 17» отворачиваем три болта крепления шаровой опоры к кронштейну нижнего рычага

Ударами молотка через другой молоток выбиваем шаровой палец из отверстия кронштейна

Отводим стойку передней подвески в сторону

Снимаем шаровую опору

Устанавливаем шаровую опору в такой последовательности.

Вставляем шаровую опору в отверстие стойки и заворачиваем три болта крепления опоры, предварительно смазав их резьбу анаэробным герметиком.

Поворачивая стойку, заводим палец шаровой опоры в отверстие нижнего рычага.

Немного опускаем нижний рычаг, чтобы палец опоры полностью вошел в посадочное отверстие.

Заворачиваем гайку шарового пальца, затягиваем и шплинтуем ее.

Смазка шаровых опор

Шаровые опоры смазываем каждые 15–20 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.

Очищаем от грязи пресс-масленку, ввернутую в торец верхней опоры.

Из нижней опоры ключом «на 12» выворачиваем болт-заглушку и заворачиваем пресс-масленку.

Шприцем нагнетаем смазку ШРБ-4 или Литол-24 в верхнюю опору

Нагнетаем смазку в нижнюю опору, до появления свежей смазки из-под уплотнительных чехлов

Источник

Шаровые опоры на Соболь

Автомобиль соболь отличается своей неприхотливостью. Поэтому его часто приобретают для перевозок. Это и является одной из причин частых его поломок. Так как ходовая постоянно находится под нагрузкой. Особенно достается шаровым опорам. Чтобы избежать проблем и сложностей, связанных с поломками в дороге, важно их своевременно менять. На рынке представлен обширный выбор подходящих товаров.

Обзор шаровых опор «Соболь»

Наличие неисправности ходовой влияет на следующее:

• управляемость транспортным средство;
• устойчивость на дороге;
• насколько мягко машина проезжает все неровности.

При возникновении стуков под передним правым, левым колесом нужно обязательно задуматься о замене шаровых опор. Данная деталь представляет собой специальный палец, вставленный в шарообразную форму. Присутствует особенность конструкции данного авто: шаровых две на каждую сторону. Верхняя и нижняя. При выборе можно ориентироваться как на оригинальные детали, так и на заменители.

Оптимальные решения при замене шаровых опор «Соболь»:

Наименование	Артикул	Примерная стоимость, рублей
ГАЗ 2217 верхняя «ГАЗ»	2217-2904414-10	835 рублей
ГАЗ 2217 верхняя HERZOG	NSO 4414	650 рублей
ГАЗ 2217 верхняя TANAKI	TKG-2904414-71	1 050 рублей
ГАЗ 2217 верхняя TRUCKMAN	2217-2904414	974 рублей
ГАЗ 2217 верхняя WEBER	SS 2217-4414	690 рублей
ГАЗ 2217 верхняя АДС EXPERT	42020.2217-00-290441	750 рублей

Качество изготовления

Детали от разных производителей существенно между собой разнятся. Нужно помнить, установленные с конвейера на автомобиль детали и продающиеся в коробке с надписью ГАЗ – существенно отличаются. Оригинальные детали по факту таковыми не являются. Производитель под своей маркой просто продает продукцию, сделанную в Китае.

Именно поэтому принципиальной разницы между приобретение продукции от сторонних производителей и покупкой «оригинальных» шаровых опор нет. Нужно обратить при выборе детали внимание на качество. Определяется оно рядом факторов:

• используемый при изготовлении металл;
• из чего сделаны пыльники;
• присутствует ли инструкция.

Одним из самых важных моментов является металл – из которого делаются шаровые. Нужно отметить, что применение легированной стали с высоким содержанием углерода, позволяет не только избежать коррозии, но и сделает деталь более долговечной. Обычно информация такого плана на коробке не представлена. Потому лучшее решение – использовать в качестве источника информации официальный сайт компании-производителя.

Сегодня большая часть брендов имеет собственный ресурс, на котором представлено все необходимое для ознакомления. Чем более прочный металл применяется для производства шаровых – тем меньше вероятность поломки. Аналогичным образом обстоят дела с пыльниками. Россия, вне зависимости от климатического пояса, славится своими морозами. При минусовой температуре полимеры имеют свойство твердеть. Нагрузка на них в этот момент приводит к разрушению структуры, образованию трещин.

Оптимальным решением в плане соотношения цены и качества является продукция HERZOG. Ресурс таковых шаровых составляет 50 тыс. км. Причем это ресурс гарантируется производителем. Установлен и временной интервал – не более 12 месяцев. Шаровые WEBER обойдутся дешевле всего. Но средний срок эксплуатации их крайне невелик.

Отличия от оригинальных запчастей

Нужно отметить, что какие-либо серьезные отличия оригинальных деталей ГАЗ от аналогов фактически отсутствуют. Так как в упаковке деталей с данного завода по факту продается тот же «китай». Причем при желании можно найти производителя. На самих деталях, в нижней части шаровой опоры, обычно присутствует маркировка. Она позволяет определить где именно была изготовлена конкретная деталь.

Как отличить подделку?

Но несмотря на то, что завод ГАЗ продает детали не собственного производства, гарантию он на такие компоненты все же дает. Потому на рынке присутствует достаточно много подделок под шаровые опоры для автомобиля Соболь. Выглядит оригинальная упаковка и сами шаровые следующим образом:

Отличается данного типа деталь следующим:

• на самой упаковке присутствует знак качества завода ГАЗ;
• присутствует артикул, соответствующий заводскому;
• указаны подробные характеристики всех деталей;
• комплектация обязательно в себя включает болты и гайки для установки.

Если упаковка очевидно плохого качества, из низкосортного картона, рассыпающегося по швам – желательно отказаться от такой покупки. Так как деталь такого типа может выйти из строя на ближайшем повороте, сразу после установки. Что станет причиной серьезной аварии. Нужно заранее изучить характеристики шаровых, ознакомиться с габаритными размерами. Неоригинальные детали часто просто не подходят по размеру.

Отзывы

Приобрел относительно давно автомобиль ГАЗ Соболь. После нескольких тысяч пробега возникли посторонние шумы в подвеске, стуки. Осмотр ходовой части показал наличие серьезных неполадок – рычаги, а также шаровые опоры вышли из строя. Было принято решение осуществить замену последних в первую очередь. Причем как нижних, так и верхних. Приобрел продукцию от компании TRUCKMAN за 1 тыс. рублей за каждую. Поменял сам, без посещения автосервиса. В целом впечатления хорошие. После установки улучшилось управление, руль стал более отзывчивым.

Постоянно работают на ГАЗ 31 и ГАЗ Соболь. Появилось свободное время, которое решил посвятить ремонту. В первую очередь уделил внимание ходовой. На Соболе присутствовали сильные люфты шаровых опор. Потому пришел к выводу о необходимости замены. Приобрел оригинальные детали ГАЗ по 900 рублей за штуку. Заменил быстро, прямо во дворе. Но буквально после 1 тыс. км возникли посторонние шумы в подвеске. Остановился проверить – пыльник порвался, присутствовала выработка на самом пальце – в месте его входа во вкладыш. Пришлось потихоньку добираться до дома. Как следствие – возникли проблемы на работе. На замену приобрел WEBER. Качество устроило. Больше «оригинальные» детали покупать не буду. Возможно, «нарвался» на подделку.

Приобрел подержанный Соболь и сразу взялся за ремонт подвески. Машина эксплуатировалась в неблагонадежных условиях. Что привело к серьезному износу таковой. В первую очередь решил поменять шаровые опоры. Выбор пал на АДС EXPERT. Стоимость их невелика, всего 700 рублей за штуку. Причем проехал на них первые 5 тыс. км – следы эксплуатации полностью отсутствуют. Производитель дает гарантию на первые 30 тыс. км пробега. После чего возможен выход из строя. Знакомые мастера из сервиса говорят, что шаровые от данного производителя «ходят» и больший период времени. Полностью доволен приобретением!

Стал замечать посторонние шумы в подвеске Соболя. Решил обратиться за консультацией на сервис. «Приговорили к смерти» шаровые опоры на переднем левом колесе. Приобрел оригинальные ГАЗ, поставили. Проехал вот уже больше 20 тыс. км – полет нормальный! Машина стал более послушной на дороге, какие-либо проблемы отсутствуют. Полностью доволен качеством деталей!

Источник

6.6.2. Шаровые опоры передней подвески.

Смазка шаровых опор

Шаровые опоры смазываем каждые 15–20 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Предварительно проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор, при повреждениях заменяем опоры (см. далее «Замена верхней (нижней) шаровой опоры»).
Снимаем колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Очищаем от грязи пресс-масленку, ввернутую в торец верхней опоры.
Из нижней опоры ключом «на 12» выворачиваем болт-заглушку и заворачиваем пресс-масленку.
Шприцем нагнетаем смазку ШРБ-4 или Литол-24…

…в верхнюю…

…и нижнюю шаровые опоры, до появления свежей смазки из-под уплотнительных чехлов.

Замена верхней шаровой опоры

Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Устанавливаем под раму автомобиля подставку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2т.
Устанавливаем под нижний рычаг передней подвески домкрат (лучше подкатной) и приподнимаем рычаг на несколько сантиметров, пока отбойник верхнего рычага не отойдет от упора.
Вынимаем резиновый шланг из отверстия кронштейна (см.раздел «7.2.3. Узлы тормозной системы передних колес»).

Легкими ударами молотка по зубилу отгибаем край кронштейна крепления тормозного шланга.

Ключом «на 30» отворачиваем гайку пальца верхней шаровой опоры и снимаем с пальца кронштейн крепления тормозного шланга.

Ударами молотка по стойке (лучше через другой молоток) выбиваем палец из отверстия стойки.

Головкой «на 17» отворачиваем три гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу, удерживая болты от проворачивания ключом «на 17».

Вынимаем шаровую опору из отверстия верхнего рычага.
Устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности, убедившись в отсутствии люфта и целостности защитного чехла.
Загибаем край кронштейна тормозного шланга, законтривая гайку пальца.

Замена нижней шаровой опоры

Работаем на твердой ровной площадке.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля. Устанавливаем под раму стойку, с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Снимаем переднее колесо (см.раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Под нижний рычаг подвески устанавливаем домкрат (лучше подкатной). Приподнимаем нижний рычаг на несколько сантиметров, чтобы отбойник верхнего рычага отошел от упора.

Расшплинтовываем гайку нижнего шарового пальца и плоскогубцами вынимаем шплинт из отверстия.

Ключом «на 30» отворачиваем гайку крепления шарового пальца.

Ключом «на 17» отворачиваем три болта крепления шаровой опоры к кронштейну нижнего рычага.

Ударами молотка через другой молоток выбиваем шаровой палец из отверстия кронштейна.

Отводим стойку передней подвески в сторону…

…и снимаем шаровую опору.
Устанавливаем шаровую опору в такой последовательности.
Вставляем шаровую опору в отверстие стойки и заворачиваем три болта крепления опоры, предварительно смазав их резьбу анаэробным герметиком. Поворачивая стойку, заводим палец шаровой опоры в отверстие нижнего рычага. Немного опускаем нижний рычаг, чтобы палец опоры полностью вошел в посадочное отверстие. Заворачиваем гайку шарового пальца, затягиваем и шплинтуем ее.

Источник