Замена сцепления киа маджентис своими руками

Снятие элементов сцепления автомобиля Киа Магентис

Элементы сцепления снимаем для замены или для ремонта

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Откручиваем сливную пробку на рабочем цилиндре и сливаем жидкость для сцепления

Снимаем шплинт, шайбу и штифт

Отсоединяем трубку со стороны главного цилиндра сцепления

Выкручиваем болт крепления главного цилиндра сцепления

Снимаем зажимы трубки сцепления

Откручиваем гайку на трубке сцепления, зафиксировав перед этим гайку на шланге сцепления

Снимаем зажим и отсоединяем от кронштейна

Снимаем шланг сцепления

Отсоединяем шланг сцепления от рабочего цилиндра сцепления

Проверяем шланг и трубку сцепления на отсутствие трещин и засорения

Разборка главного цилиндра сцепления

Зажимаем главный цилиндр в тисках

Снимаем топорное кольцо поршня

Вынимаем толкатель и поршень

Снимаем ленту крепления бачка, бачок и крышку

Не повредите толкатель и поверхность главного цилиндра сцепления

Не разбирайте сборку поршня

Проверка

— Проверьте внутреннюю часть корпуса цилиндра на отсутствие ржавчины, точечной коррозии или выработки. Очистите демонтированные детали в растворителе и продуйте все детали и каналы сжатым воздухом.

— Проверьте манжету поршня на отсутствие износа.

— Проверьте поршень на отсутствие ржавчины, точечной коррозии или выработки.

— Проверьте трубку гидравлического привода сцепления на отсутствие повреждений.

— Измерьте внутренний диаметр главного цилиндра сцепления и наружный диаметр поршня.

Измерение внутреннего диаметра главного цилиндра сцепления проводите в трех сечениях (в основании, центре и вершине) в двух перпендикулярных направлениях.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает допустимое значение, замените главный цилиндр и/ или поршень в сборе.

Сборка

Перед сборкой смазываем жидкостью для сцепления поршень и внутреннюю полость цилиндра

Устанавливаем поршень в сборе

Подсоединяем шланг сцепления к рабочему цилиндру сцепления

Вручную затягиваем гайку крепления шланга к трубке, затем затягиваем рекомендуемым моментом

Устанавливаем зажимы крепления шланга к кронштейну

Устанавливаем главный цилиндр сцепления

Перед установкой смазываем втулку, штифт смазкой SAE J 310, NGLI №2

Устанавливаем толкатель на педаль сцепления

Заливаем жидкость в главный цилиндр сцепления

Прокачиваем гидравлический привод сцепления

Снятие и ремонт рабочего цилиндра сцепления

Откручиваем сливную пробку (А) и слить жидкость сцепления

Фиксируем шланг сцепления между рабочим цилиндром сцепления и трубкой

Откручиваем болт крепления рабочего цилиндра и снимаем рабочий цилиндр

Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности

Разборка рабочего цилиндра

Снимаем шланг сцепления, пластину клапана, пружину, толкатель и чехол

Удаляем грязь из отверстия для поршня в цилиндре сцепления

Снимаем поршень и манжету, подавая сжатый воздух через отверстие для подсоединения гидравлической трубки при этом:

— закрываем отверстие рабочего цилиндра ветошью для того, чтобы поймать выталкиваемый сжатым воздухом поршень.

Проверяем рабочий цилиндр на отсутствие повреждений

Измеряем внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления

Измерение внутреннего диаметра главного цилиндра сцепления проводите в трех сечениях (в основании, центре и вершине) в двух перпендикулярных направлениях.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает допустимое значение, замените главный цилиндр и/ или поршень в сборе.

Снятие и установка дисков сцепления

Снимаем механическую коробку передач

Для снятия коробки передач нужно снять соединения воздушного фильтра, кронштейн, отсоедините провода и т.д.

Снимаем отжимной рычаг, для этого:

— откручиваем гайки крепления отжимного рычага

— снимаем штифт и пружинное кольцо с цилиндра сцепления

— снимаем отжимной рычаг

Выкручиваем болты и снимаем цилиндр выключения сцепления

Выкручиваем болты, крепящие коробку передач к двигателю, и снимаем коробку передач

С помощью плоскогубцев, снимаем подшипник выключения сцепления с диафрагменной пружины кожуха сцепления

Вращаем подшипник сцепления в любом направлении, чтобы определить положение стопорного пружинного кольца.

Вставляем плоскогубцы под волнистой шайбой, как показано на рисунке и располагаем его в центре стопорного пружинного кольца.

Увеличиваем пространство вокруг стопорного кольца, нажимая на подшипник, как показано на рисунке

Расширяем стопорное пружинное кольцо, как показано на рисунке

Удерживая стопорное пружинное кольцо в расширенном состоянии, снимаем подшипник выключения сцепления

Устанавливаем оправку для центрирования диска сцепления

Постепенно по диагонали ослабляем болты крепления корзины сцепления, поворачивая каждый болт на половину оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и далее откручиваем все болты вручную

Снимаем кожух сцепления с нажимным диском и диском сцепления

Снимаем вал вилки и втулку

Проверка дисков сцепления

Очистите пыль с кожуха сцепления, используя вакуумную щетку или пылесос. Не используйте сжатый воздух.

Снимите маховик и проверьте заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

Проверьте поверхность трения маховика на наличие частичного повреждения, трещин и износа.

Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.

Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 0,3 мм

Проверьте шлицы ступицы и пружины демпфера диска сцепления на отсутствие чрезмерного износа.

Очистите поверхность трения нажимного диска очищающим растворителем.

Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

Убедитесь, что на маховике имеются три направляющих штифта для центрирования кожуха сцепления.

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт.

Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

Если имеется неравномерный износ в точках контакта подшипника с вилкой выключения сцепления, замените подшипник выключения сцепления.

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

Нанесите смазку на шлицы диска сцепления.

Смазочный материал: CASMOLY L 9508

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки , так как это может привести к пробуксовке сцепления.

Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411–11000.

Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Двигатель 2,0 л: 15–22 Нм

Двигатель 2,5 л: 20–27 Нм

Совместите подшипник выключения сцепления, разожмите стопорное пружинное кольцо и установите подшипник на втулку кожуха сцепления.

Нанесите универсальную консистентную смазку CASMOLY L9508 на опорную втулку и точки контакта вилки выключения сцепления.

Установите отжимной рычаг к вилке разъединения.

Если коробки передач установлена на двигатель, не выполняя этот шаг, подшипник выключения сцепления может быть отсоединен, так как вилка выключения сцепления вращается свободно.

Установите коробку передач на двигатель.

После, нажимая отжимной рычаг в направлении стрелки, переместите кулачок, в результате чего подшипник выключения сцепления и кожух сцепления будут установлены правильно.

Ход отжимного рычага: не более 3°

Если ход отжимного рычага более 3°, значит, подшипник выключения сцепления и кожух сцепления установлены неправильно.

Источник

Конструкция сцепления автомобиля Киа Магентис

На автомобили KIA Магентис, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Подшипник выключения сцепления установлен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления, и перемещается по втулке вилкой, которую

в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее:

— главный цилиндр выключения сцепления, установленный в моторном отсеке на щите передка;

— рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;

— трубопровод, состоящий из трубки и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром;

— педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову. В исходное положение педаль возвращается пружиной

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

Технические данные

Привод сцепления — Гидравлический

Диаметр фрикционных накладок (внешний х внутренний), мм 225х150 (2,5 л); 215х145 (2,0 л)

Установочная нагрузка кожуха сцепления, Н 4500–4900 (2,0 л); 5400–5800 (2,5 л)

Внутренний диаметр главного цилиндра, мм 20,64

Внутренний диаметр рабочего цилиндра, мм 15,87

Регулировочные данные

Толщина диска сцепления, мм 8,3 –8,9 (2,5 л); 8,2 –8,8 (2,0 л)

Высота установки педали сцепления, мм 180,5±0,3

Свободный ход педали сцепления, мм 6–13

Ход педали сцепления, мм 150

Минимально допустимое расстояние до головок заклепок при предельном износе фрикционных накладок диска сцепления, мм 0,3

Различие высоты концов диафрагменной пружины, мм 0,5

Зазор между поршнем и рабочим цилиндром сцепления, мм 0,15

Зазор между поршнем и главным цилиндром сцепления, мм 0,15

Рекомендуемые смазки

Контактная поверхность подшипника выключения сцепления и опоры вилки выключения сцепления — CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления — CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцепления, поршень и манжеты — Тормозная жидкость DOT 3

Шлицы диска сцепления — CASMOLY L 9508

Внутренняя поверхность главного цилиндра выключения сцепления, поршень и манжеты — Тормозная жидкость DOT 3

Толкатель главного цилиндра сцепления, штифт с головкой и отверстием под шплинт и шайба — SAE J310a, NLGI №2

Вал педали сцепления и втулки — SAE J310a, NLGI №1

Вилка выключения сцепления — CASMOLY L 9508

Шлицы первичного вала коробки передач — CASMOLY L 9508

Моменты затяжки, Нм

Кронштейн педали сцепления 25–35

Болт крепления главного цилиндра сцепления 8–12

Соединительные гайки крепления трубы сцепления 12–16

Болт крепления цилиндра выключения сцепления 15–22

Болт крепления соединения цилиндра выключения сцепления 25

Кожух сцепления (2,0 л) 15–22

Кожух сцепления (2,5 л) 20–27

Контргайка толкателя главного цилиндра сцепления 10–15

Бачок главного цилиндра сцепления 8–10

Выключатель блокировки зажигания 8–10

Прокачка гидравлической системы привода сцепления

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Не смешивайте тормозные жидкости различных марок.

Тормозная жидкость: SAE J1703 (DOT 3)

Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

Ослабьте штуцер прокачки в цилиндре выключения сцепления и присоедините к нему шланг.

Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.

Медленно нажмите педаль сцепления.

При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы.

Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.

Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B – C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

Регулировка педали сцепления

Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия.

Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм

Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его.

Ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку.

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.

Вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (В): 6–13 мм

Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления.

В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

Поиск и устранение неисправностей сцепления

Неисправность

Пробуксовка сцепления (Автомобиль не разгоняется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя; недостаточная скорость автомобиля; недостаточная мощность на подъемах)

— Недостаточный зазор педали сцепления

Отрегулируйте зазор педали сцепления

— Засорение гидравлического привода сцепления

Очистите или замените детали

— Чрезмерный износ диска сцепления

Замените диск сцепления

— Заклинивание диска на шлицах первичного вала или масло на фрикционных накладках

Замените диск сцепления

— Поврежден нажимной диск или маховик

Замените нажимной диск или маховик

— Ослаблена или сломана диафрагменная пружина

Замените нажимной диск

Затруднено переключение передач (шум шестерен при переключении передач)

— Чрезмерный зазор педали сцепления

Отрегулируйте зазор педали сцепления

— Утечка жидкости из гидравлического привода сцепления

Определите место утечки и устраните его

— Износ или коррозия диска сцепления

Замените диск сцепления

— Чрезмерное искажение диска сцепления

Замените диск сцепления

Шум сцепления (Когда сцепление не используется)

— Недостаточный зазор педали сцепления

Отрегулируйте зазор педали сцепления

— Чрезмерный износ диска сцепления

Замените диск сцепления

Появление шума после разъединения сцепления

— Износ или повреждение подшипника выключения сцепления

Замените подшипник выключения сцепления

Появление шума при разъединении сцепления

— Отсутствие смазки на поверхности опорной втулки

Смажьте поверхность опорной втулки

— Ненадлежащим образом установлены подшипник выключения сцепления

Появление шума при движении автомобиля с частично включенным сцеплением

— Повреждена направляющая втулка

Замените направляющую втулку

Педаль сцепления нажимается с трудом

— Недостаточно смазки педали сцепления

— Недостаточно смазки на шлицах диска сцепления

— Недостаточно смазки на рычаге вала выключения сцепления

— Недостаточно смазки на передней крышке подшипникового узла

Передачи включаются с трудом или не включаются совсем

— Недостаточный зазор педали сцепления

Отрегулируйте зазор педали сцепления

— Неисправен цилиндр выключения сцепления

Отремонтируйте или замените

— Чрезмерное биение диска сцепления

Отремонтируйте или замените

— Загрязнены или поржавели шлицы первичного вала коробки передач

— Неисправен нажимной диск сцепления

Замените нажимной диск сцепления

Пробуксовка сцепления

— Недостаточный зазор педали сцепления

Отрегулируйте зазор педали сцепления

— Засорение гидравлического привода сцепления

Очистите или замените детали

— Износ диска сцепления

Замените диск сцепления

— Неисправен нажимной диск сцепления

Замените нажимной диск сцепления

— Нарушено крепление вилки выключения сцепления

Вибрация сцепления

— Диск сцепления деформирован, изношен или на него попало масло

Проверьте диск сцепления

— Неисправен нажимной диск сцепления

Замените нажимной диск сцепления

— Повреждена или сломана диафрагменная пружина

Замените нажимной диск

— Повреждена демпфирующая пружина диска сцепления

Замените диск сцепления

— Ослаблено крепление подмоторной рамы

Шум сцепления

— Повреждена втулка педали сцепления

Замените втулку педали сцепления

— Ослаблено крепление в кожухе сцепления

— Изношен или загрязнен подшипник выключения сцепления

Замените подшипник выключения сцепления

— Нарушено крепление вилки выключения сцепления

Источник