Заз 1102 таврия тюнинг своими руками

Автомобиль «Таврия». Тюнинг своими руками: особенности и рекомендации

Любой автомобиль требует улучшения и доработки, особенно если он производится на заводе ЗАЗ. Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» – это доработка известного украинского автомобиля, который получил статус всенародного. Низкая стоимость, легкость ремонта и эксплуатации сделали доступным его даже для людей, у которых маленькая заработная плата. Но как ни печально, какая цена – такое и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

Наружные обвесы

По наружной части почти все детали тюнинга изготавливаются вручную и своими силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители деталей стали изготавливать легкие обвесы, но аэродинамических качеств они не дают. Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом происходит доработка переднего и заднего бамперов. В качестве материала могут использоваться пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легки в обработке, а после принятия формы хорошо ее держат.

Боковые накладки порогов делаются из пластика или листового металла, лучшим для производства остается алюминий. Из того же материала могут делаться расширители колесных арок, но здесь обычно применяют монтажную пену, которая потом шпаклюется и красится.

На дверь задка можно установить спойлер заднего стекла для марки «Таврия». Тюнинг-версию детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Альтернативной оптики для ЗАЗ-1102 не производится. Но автолюбители нашли выход: устанавливается дешевый китайский ксенон в стандартные линзы – это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлено в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов начала получать штатные фары с добавлением в них ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще одним вариантом модернизации и улучшения становится покраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой проводить не всегда рентабельно, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

На Украине нечасто можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с рисунками. Такие автомобили зачастую представляются как коллекционные экземпляры на разных выставках и форумах по тюнингу.

Тюнинг салона

Поскольку цена автомобиля составляет около 1000-2000 долларов, то для «ЗАЗ Таврия» тюнинг салона становится нерентабельным, так как можно вложить в сам материал такие же деньги. Автомобилисты нашли выход проще. Вместо штатных сидений устанавливаются от «Опель Вектра Б». Они идеально становятся на штатные крепления, а их стоимость на автомобильном рынке – незначительная.

Тюнинг салона «Таврии» не заканчивается на одной замене сидений. Обивка стоек и ковровое покрытие заменяются на ковролин, цвет которого выбирает сам владелец. Панель приборов обшивается цветной пленкой-самоклейкой, которую производит Харьковский завод полиэтилена. Подсветка комбинации приборов заменяется методом пайки светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» тюнинг двигателя существует в двух вариантах:

1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
2. Доработка поршневой группы и впрыска.

Первый вариант для многих довольно хорошо знаком: вынимается старый мотор МеМЗ-245 и устанавливается новый. При этом придется заменить попутно множество деталей, от подушек крепления до элементов доработки топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не совсем прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется демонтировать и подвергнуть расточке-хонинговке под новые поршни. Обычно взамен штатных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) с диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов авто «Таврия», тюнинг которых делается только на специальном станке, уменьшается на 0,4 мм, что дает возможность раньше впрыскивать горючее в камеру сгорания. Также для добавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но стоит учитывать, что расход вырастет на 50% от стандартного.

Последним вариантом добавления мощности становится установка Kit-комплекта выхлопной системы. Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» тюнинг данной системы не проводят. Единственное, что остается доступным по цене, — насадки на глушитель, ассортимент которых огромный.

Тюнинг ходовой части

Тюнинг ходовой части «Таврии» можно проводить тотальным образом или частичным. Так, в первую очередь заменяются ступицы, диски и покрышки. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется подрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга ходовой, который представляет украинский производитель «Богдан», но по ценовой политике – это заоблачная стоимость, которая не оправдывает вложений. Поэтому зачастую устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает «Таврию» более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Неотъемлемой частью модернизации ходовой части остается адаптация тормозной системы под стандарт автомобиля «Таврия». Тюнинг тормозов становится обязательной частью доработки, поскольку эта система с завода — не совсем надежная.

Для повышения эффективности тормозной системы придется заменить передние и задние тормозные барабаны, колодки, а также стояночный тормоз. На этом можно не останавливаться и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но при этом придется заменить и тормозные цилиндры, которые будет тяжело подобрать на данный автомобиль.

Конечно, тюнинг «Таврии» — это благородный порыв, но зачастую денежные средства, вложенные в такой автомобиль, себя не оправдывают. Поэтому прежде, чем начинать модернизировать ЗАЗ-1102, стоит хорошенько подумать.

Источник

Заз 1102 таврия тюнинг своими руками

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2014-05-19 23:45:33 || Просмотры: 28319

Одна из главных проблем владельцев Таврий — замок багажника, который через некоторое время гримит и самовольно открывается, решение простое — установка замка от Лады Калина
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2014-01-05 21:07:13 || Просмотры: 17964

Полезный материал о создании ангельских глазок для автомобиля, установке, на автомобиль Таврия, вскрытие фар, покраска, и покупка готовых ангельских глазок.
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-11-04 16:32:56 || Просмотры: 7486

Головная боль многих автомобилей, влага в салоне и багажнике, и устранение этой проблемы в автомобиле Таврия
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-10-22 15:43:08 || Просмотры: 10131

Устранение протечки воды в багажник автомобиля ЗАЗ 1102 — Таврия, все возможные места попадания влаги в него.
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-10-22 01:30:50 || Просмотры: 13633

Результат от установки маслоулавливателя на Таврию, 4-месячное тестирование, и положительный эффект.
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-10-22 00:09:21 || Просмотры: 21446

Инструкция по созданию маслоуловителя (маслопомойки) для автомобиля Таврия ЗАЗ 1102 своими руками, зачем это нужно, что такое маслоуловитель, и какие плюсы от этого.
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-08-22 12:53:42 || Просмотры: 16278

Статья о впечатлениях установки распорки и как ее правильно устанавливать
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-07-29 22:18:13 || Просмотры: 8743

Подробнее об очередной апгррейде Таврии — распорка передних стаканов с подушкой на коробку передач.
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-05-14 15:58:45 || Просмотры: 19157

Как сделать что бы багажник Таврии открывался с пульта и кнопкой
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-05-14 14:04:40 || Просмотры: 20831

Как установить сидения Recaro на ЗАЗ 1102 — Таврия
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-05-08 13:32:40 || Просмотры: 107304

Все подробности установки торпеды Opel Astra F в Таврию, электросхемы, подробности и все остальное
Читать подробнее

Рубрика: Тюнинг Таврии || Дата: 2013-05-07 16:54:32 || Просмотры: 39533

Почему стоит сменит ьторпеду Таврии и печку на торпеду и печку с иномарки.
Читать подробнее

Источник

Тюнинг Таврии своими руками: необходимые доработки

За годы своего существования Таврия смогла эволюционировать из “восьмерки для бедных“, до настоящего народного автомобиля. Особенно рукастым владельцам Таврии нравилось тюнинговать своих ласточек, ведь благодаря небольшим доработкам автомобиль становился удобным и почти неубиваемым.

Возможностей для тюнинга “Таврии“ ЗАЗ-1102 существует великое множество. Чтобы не влезть в дебри сумасшедших раллийных проектов из Таврии, сегодня мы поговорим о необходимом тюнинге этого авто, который позволял ездить на ЗАЗ-1102 долго и счастливо.

Колеса

80% внешности автомобиля – это его колеса. Руководствуясь этим принципом, водители Таврии стремятся найти замену оригинальным бездисковым колесам. Раз уж мы задели тему ходовой, то тут просто невозможно не сказать о таких минусах, как:

• Невозможность балансировки колес без специального устройства
• вибрации при торможении
• слабые тормоза
• очень скудный выбор легкосплавных дисков

Если говорить о том, как можно поставить на Таврию другие колеса и заодно исправить некоторые проблемы с ходовкой, то тут есть два варианта.

• проставки
• ступицы ВАЗ-2108
• специальные диски

В первом случае нужно проточить родные ступицы “Таврии” после чего закрепить на них муфту-проставку с резьбовыми отверстиями. Так можно решить проблему с балансировкой колес.

В случае с установкой ступиц от ВАЗ, решается сразу несколько проблем. Помимо установки нормальных легкосплавных дисков у автомобиля спереди также появляются дисковые тормоза. Сзади остаются барабанные, но уже с более привычной ступицей.

В былые времена выпускались особые легкосплавные диски под разболтовку ЗАЗ-1102. Сейчас такие диски можно найти только б/у, да и всех проблем ходовой они не решают.

Двигатель

Как инжекторные, так и карбюраторные двигатели Таврии были надежными. Одним из самых долговечных считается 1,1-литровый мотор МеМЗ-245 (53 л.с., 80 Нм). Самым мощным двигателем, который ставили на Таврию был МеМЗ-307 (70 л.с., 101 Нм.). Как правило, родной мотор люди не дорабатывали, ведь он был надежен, а его мощности хватало. Те, кто хотел агрегат помощнее, устанавливал под капот движок от ВАЗ-2108.

Кузов

Больше всего людей интересует тюнинг Таврии пикап, хотя за годы эксплуатации этот автомобиль переделывали в самые разнообразные модификации. Также было немало заводских доработок Таврий как, к примеру, Таврия с кузовом Ландо, которые выпустили всего в двух экземплярах.

Минусом тюнинга Таврии своими руками может стать коррозия, которая попросту съесть кузов. Также при тюнинге стоит быть особо аккуратным с подбором запчастей. Чаще всего с надежностью автомобиля возникают вопросы именно из-за некачественных запчастей.

Источник

Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель C20XE от Opel Calibra
• Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
• Н-образные шатуны
• Масляные форсунки в блоке цилиндров
• Распредвалы QED на цельном толкателе
• Кастомные разрезные шестерни
• Алюминиевые шкивы
• 4-дроссельная система впуска QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
• Пиленная ГБЦ, увеличенные каналы, доработанные клапана, седла, втулки
• Магистрали топливной системы на фитингах AN
• Топливный регулятор Aeromotive
• Кастомные жесткие опоры двигателя
• Спортивный топливный бак ATL с противоотливной колбой
• Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выпускная система:

• «паук» 4-1, магистраль 63-я труба
• резонатор MG-Race
• банка noname

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мотоаккумулятор
• 6-контактный выключатель «массы»
• ЭБУ Январь 5.1.41

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП F20 от Opel
• Доработанные вилки переключения
• Главная пара 3,94
• Червячная блокировка с преднатягом 10 кг
• Убраны люфты в механизме переключения
• Короткоходная кулиса на ШС
• Бездемпферный 200 мм металлокерамический диск
• Усиленная корзина сцепления
• Алюминиевый маховик
• Усиленные приводные валы, изготовлены на заказ

ПОДВЕСКА

Спереди:

• заново изготовленный брус
• кастомный подрамник на полиуретане
• кастомные треугольные рычаги
• опорные подшипники ШС (кастом, со смещенным центром)
• кулаки от ВАЗ-2112
• «уши» рулевых наконечников переварены под занижение
• 3-опорная рулевая рейка
• рулевые тяги ШС

Сзади:

• проваренная балка
• усиленные «уши» крепления балки
• выполнен переход под 4-болтовую ступицу
• изменены точки крепления амортизаторов
• смещены места крепления пружины

ТОРМОЗА

• Вакуумный усилитель тормозов Lucas
• ГТЦ Lucas
• Спереди 288 мм дисковые тормоза, суппорта от Волги
• Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, протянуты по салону
• Флажковый регулятор тормозных усилий Tilton
• Вертикальный гидроручник

ЭКСТЕРЬЕР

• Кузов облегчен
• Заливная горловина бензобака в крыше
• Спортивные замки капота
• Зеркала в стиле F1
• Подрезанные передние арки
• Изготовлены металлические «брызговики»
• Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности
• Шумоизоляция удалена
• Дополнительные приборы
• Руль Nardi
• Ковши Sparco
• 3-точечные ремни безопасности

Источник